É comum entre os consumidores a ideia de que, ndo o prazo de dez anos, as baterias dos carros eléctricos deixam de ser e cientes e que será preciso trocá-las. Mas é mesmo assim? Estes componentes têm um prazo de validade de apenas dez anos? Pedimos a Paulo Silva, engenheiro electrotécnico, responsável pelo departamento técnico da NTA , Novas Tecnologia Auto, empresa da Jardoeira, concelho da Batalha, vocacionada para soluções automóveis alternativas, baseadas em electricidade e em gás, que nos ajudasse a esclarecer algumas dúvidas. jacinto.duro@jornaldeleiria.pt O especialista explica que a bateria dos veículos eléctricos não tem uma validade de nida “à nascença”. “Ela é de nida pelo prazo em que a bateria deixa de servir as necessidades da utilização. Vários factores podem condicionar esse prazo, como por exemplo a química na sua construção, a própria construção e a respectiva aplicação, e, ainda o estilo ou forma de utilização”. Paulo Silva recorda o caso conhecido, sem referir marcas, onde, devido a opções de construção, nomeadamente a componente química empregue pelo fabricante, à falta de arrefecimento activo da bateria, aliadas ao seu uso intensivo, o componente durava, por vezes, pouco mais de 100 mil quilómetros. “Uma bateria igual, aplicada noutro automóvel do mesmo segmento, mas num estilo de condução cuidado e não intensivo, poderá durar mais de 300 mil quilómetros, sem sequer uma avaria que impeça o funcionamento da viatura.” O engenheiro sublinha que, quando se selecciona um veículo eléctrico, o consumidor tem de ter “algum conhecimento e a noção de que há factores” a ter em consideração. “Um deles é a degradação normal e expectável da bateria. Ela acontece sempre! Mesmo sem que haja utilização. Dependendo dos elementos químicos aplicados na sua construção, há baterias com maior degradação esperada do que outras.” Além disso, é preciso equacionar se temos facilidade e meios para carregar a viatura de modo económico e se a nossa habitação ou espaço comercial têm potência instalada suciente para carregar um veículo. Se não tiver, há restrições ao aumento de potência da energia contratada? “Temos de ter em conta que carregar nos postos públicos já não é assim tão económico e em estações de serviço como autoestradas, é ainda mais caro!” No caso de uma bateria avariar, o que se pode fazer? “A substituição de uma célula é uma situação rara devido a questões técnicas. Normalmente, troca-se apenas o modulo correspondente, quando o custo assim o justica. Sempre que se verique necessário e sempre que existam peças de substituição, nós podemos ajudar.” Quando as baterias deixam, efectivamernte de carregar e descarregar e não podem ser usadas em automóveis, não as devemos deitar fora. Elas podem ser reutilizadas. E quais são os usos que se podem dar às baterias usadas? “Quando já não servem para a utilização na viatura, poderão ter segundas aplicações, tais como baterias estacionárias com ou sem associação a painéis fotovoltaicos, para acumulação de energia nas nossas habitações ou instalações comerciais”, ilustra Paulo Silva. A Acap - Associação Automóvel de Portugal usa baterias de carro para acumular energia a partir de painéis solares instalados no telhado da sua sede e usa essa electricidade para alimentar o seu edi ício. Anal, por que razão é tão di ícil reciclar as baterias, dado que estão repletas de metais e elementos preciosos? “Ainda não existe legislação que regule o processo da reciclagem este tipo de baterias”, resume Paulo Silva. É mesmo verdade que, em termos ambientais, a produção de um carro eléctrico polui mais do que a de um convencional? E ao longo do tempo de utilização, há um aumento ou redução da pegada ecológica? “Esse é um cálculo di ícil de fazer com precisão, mas vejamos. Fala-se da pegada ecológica da extracção dos minérios para o fabrico das baterias. Então, também teremos de considerar a pegada ecológica de todo o processo da extracção e renação do óleo de motor e do combustível necessário para operar um veículo de combustão ao longo da sua vida útil. Comparando apenas as emissões na viatura em andamento, não há dúvida que os veículos eléctricos têm zero emissões, tornando o ar que respiramos, mais limpo.” 300 mil quilómetros sem qualquer avaria é comum numa viatura, com um estilo de condução cuidado Jacinto Silva Duro