Cupra Terramar A medida da ambição A marca na “órbita” da Seat apresenta outro automóvel novo, este com nome inspirado em circuito na Catalunha (Sitges) desativado durante a década de 1950. É SUV compacto, por isso concorrendo em segmento superimportante para o sucesso comercial na Europa. Disponível em novembro, com motores a gasolina com e sem sistemas de eletrificação ou motorizações híbridas, com potências de 150 cv a 272 cv e preços desde 41.900 é. O Ateca (ainda) não “sai de cena”. ACupra, após as atualizações de Formentor e Leon, e da introdução do Tavascan, tem outro automóvel novo! Chama-se Terramar, o de circuito em Sitges que testemunhou o início da história da marca, em 2018, ou a estreia do protótipo que antecipou este modelo, em 2022 (situa-se próximo de Barcelona, na Catalunha, e foi desativado durante a década de 1950). O Terramar é Sport Utility Vehicle (SUV) e, com 4,57 m de comprimento, posiciona-se no topo do segmento médio-inferior (C). Apresentando o formato automóvel da moda e competindo em categoria que vale muitas vendas na Europa, este modelo apresentado como complemento de gama que já conta com Ateca e Formentor (o primeiro “nasceu” como Seat, enquanto o segundo existe somente como Cupra!), pode contribuir, ativamente, para o crescimento de marca que ambiciona transpor a fasquia das 500.000 unidades por ano muito rapidamente (em 2023, recorda-se, entregou um recorde de 230.700). nome O caminho faz-se caminhando e o percurso da Cupra recomenda-se!... Provam-no os números, com 125.700 automóveis entre janeiro e junho, registo que significa o melhor primeiro semestre na história da marca autónoma apenas desde 2018 - e, desde então, totalizam-se já mais de 650.000 vendas! Só a título de curiosidade, a Seat entregou 171.700 viaturas. Na comparação com o mesmo período de 2023, a Cupra acelerou 17,2%, enquanto a Seat progrediu 11,4%. O Terramar, acredita-se, pode rivalizar em popularidade com o Formentor (61.700 no primeiro semestre de 2024), por contar com desenho bastante menos pola-rizador e que não renuncia à identidade desportiva e extrovertida e irreverente da Cupra. O plano de produção é de 70.000 exemplares em 2025. PHEV com 272 cv O SUV novo tem mais 11 cm de comprimento do que o primeiro Cupra, o Ateca - a marca atualizou-o muito recentemente e à boleia da modernização da versão Seat do automóvel fabricado pela Skoda em Kvasiny, na Chéquia, em simultâneo com o Karoq -, facto que pressupõe a coabitação no mercado com o Terramar até ao fim do ciclo de vida deste modelo sem motorizações híbridas, planeado para 2026. Na gama em comercialização, apenas duas mecânicas a gasolina (2.0 TSI com 190 cv e 300 cv), ambas com caixa automática de 7 velocidades, de embraiagem dupla, e tração integral 4Drive. A plataforma MQB A1 do Grupo VW não admite as fórmulas de eletrificação que encontramos na variante mais moderna da arquitetura. O Terramar, modelo produzido pela Audi em Gyor, Hungria, nas mesmas linhas de montagem de Q3 e Q3 Sportback, baseia-se na variante mais moderna na MQB, a Evo, também a base de Formentor e Leon. No arranque da carreira, em novembro, motores de 4 cilindros com 1,5 ou 2 litros, potências entre 150 cv e 272 cv, caixas automáticas de 6 e 7 velocidades, todas de embraiagem dupla, e tração dianteira ou quatro rodas motrizes (4Drive). No Terramar, anunciou-o a Cupra, bagageira com 540 litros de capacidade (485 no Ateca), com os encostos dos bancos traseiros na vertical, exceto nas versões com motorizações híbridas Plug-In. Nos PHEV, devido ao posicionamento das baterias, o volume da mala diminui 90 litros, para 450. Em contrapartida, reivindica-se mais de 100 km de autonomia para o modo de condução elétrico. No arranque da carreira do SUV compacto, eHybrid com 272 cv, bateria de iões de lítio com 19,7 kWh de capacidade - até 120 km no modo EV, no ciclo combinado e na homologação WLTP -, e recargas com potências até 11 kW (corrente alternada) e 50 kW (corrente contínua). Na segunda, a mais rápida, para aumentar a carga no acumulador de 0% para 80%, são necessários somente 26 minutos. Durante 2025, PHEV com 204 cv na gama do SUV compacto. Chassis desportivo O Terramar, quer pelo posicionamento da Cupra, quer pelo facto de receber nome associado à competição, tem chassis que combina com a imagem desportiva. Em todas as versões, de série, direção progressiva e suspensão preparada “à medida”, anunciando-se até modelos com amortecedores de firmeza variável (DDC) novos, de duas válvulas. Entre os opcionais para os topos de gama VZ (eHybrid de 272 cv e TSI de 265 cv), sistema de travagem Akebono com discos dianteiros de 375 mm e pinças de seis pistões. Todos os Cupra estão equipados com modos de condução e o SUV compacto não é a exceção à regra - Comfort e Performance encontram-se em todas as versões, o Cupra apenas nos VZ e o Offroad somente nos modelos com tração integrai. Mais: no Terramar, o controlo de estabilidade admite a seleção de programa de atuação menos intrusivo (Sport) e, nos VZ, autoriza-se mesmo a desativação do sistema. A marca, para este automóvel, propõe rodas de 18” a 20”. O painel de bordo, facto que também não surpreende, encontra-se digitalizado. O monitor da instrumentação tem 10,25” e o do sistema multimédia 12,9” (neste, na zona inferior de modo a melhorar a facilidade de utilização, encontram-se acessos diretos a diversas funções e, também superfícies táteis para regulação do volume do som ou da temperatura da climatização). Também entre os opcionais, Head-Up Display para projeção de informações no para-brisas. O sistema multimédia é compatível com Apple CarPlay e Android Auto (sem fios...) e a marca também disponibiliza aplicação móvel MyCupra para o controlo remoto de muitas funções do automóvel (abertura e fecho de portas, climatização, gestão da carga na bateria, etc.). O equipamento de segurança também é completíssimo. Para o lançamento do Terramar, que coincidiu com a Taça América em Barcelona, competição com o apoio do construtor do Grupo VW, foi desenvolvida uma edição especial America s Cup, que tem produção limitada a 1337 unidades - diferencia-se por contar com elementos decorativos específicos no exterior e no interior. Cupra Terramar Raval abaixo do Born em 2025 Este sucesso da Cupra deve-se, em grande medida, à geração nova de automóveis que conseguiu desenvolver e produzir (muito) rapidamente, de modo a diferenciar-se da Seat até no posicionamento comercial, que é mais próximo do de construtor "premium" que de fabricante generalista, como a marca com que partilha (quase!) tudo. No próximo ano, introdução do Raval, o terceiro automóvel elétrico na gama. Primeiros dois: Born e Tavascan. 0 Raval com cerca de 4,03 m de comprimento baseia-se na plataforma MEB Small do Grupo VW e, mantendo-se tudo o que foi anunciado em maio de 2023, durante a apresentação do protótipo, tem motor elétrico com 226 cv que aciona apenas as rodas dianteiras. A Cupra comprometeu-se, ainda, com 6,9 segundos no arranque 0-100 km/h e até 440 km de autonomia entre recargas da bateria, mas não revelou quaisquer especificações do modelo de produção em série, incluindo potência(s), capacidade do acumulador de energia e fórmulas de recarregamento. 0 Raval quase pronto a produzir em Martorell, Espanha, destina-se ao segmento B (subcompactos), posicionando-se, por isso, em patamar abaixo do Born com 4,32 m de comprimento, que concorre no C (compactos). Este modelo apresentado em 2021 e produzido pela VW em Zwickau, Alemanha, sobre a mesma base do ID.3, a plataforma MEB, tem tração traseira, versões com 204 cv ou 231 cv e baterias com 58 kWh e 77 kWh de capacidade - reivindicam-se até 418 km de autonomia com a primeira e até 546 km com a segunda. No automóvel mais rápido - 0-100 km/h em 6,6 s -, combina-se o motor mais potente e bateria com menos capacidade. Depois, aposta-se, produção do desportivo antecipado pelo estudo DarkRebel de 2023! JOSÉ CAETANO