Novidade A segunda atualização da segunda geração do “fundista” XC90 sucede cinco anos depois da primeira intervenção no SUV de 2015. Em Portugal, na gama, só a motorização T8 (híbrida Plug-ln com 455 cv), com preços a partir de 96.817 EUR. A produção arranca apenas no final do ano. A Volvo adapta-se às mudanças no mercado automóvel e tem estratégias e metas novas. Jim Rowan, diretor do fabricante sueco que a-americana Ford vendeu à chinesa Geely em 2010, anunciou-as recentemente, nas apresentações do EX90 e do XC90. A marca abandonou o plano para renunciar aos motores de combustão interna em 2030, consequência do fim dos incentivos à compra em países como a Alemanha ou a Suécia, também abandonou o negócio de subscrição revelado em setembro de 2017 e já não ambiciona realizar “online” metade das vendas anuais. E, finalmente, ainda de acordo com o mesmo responsável, “adeus” à ambição de 1,2 milhões de unidades em 2025 e “olá” ao objetivo de ganhar quota de mercado às rivais Audi, BMW e Mercedes-Benz. Pouco surpreendentemente, pois é o terceiro automóvel mais vendido da marca, o XC90 apresenta-se como protagonista importante desta reorientação estratégica, que também privilegia outras fórmulas de eletrificação, com a PHEV como “ponta norte- de lança” (a marca escandinava tem o híbrido Plug-ln mais vendido na Europa nos primeiros oito meses do ano, o XC60, com um total de 37.725 unidades, mais 43% do que no período homólogo de 2023). Igualmente entre janeiro e agosto, e devido ao sucesso do EX30, os registos do fabricante progrediram 36%, também no frente a frente com os números do ano passado, o que permitiu “acelerar” da posição 21 para a 14 no “ranking” dos construtores no mercado europeu. À imagem do EX30 e do EX90 A Volvo compromete-se, ainda, com 10 automóveis novos ou muito modernizados nos próximos 24 meses. E o XC90, Sport Utility Vehicle (SUV) na gama desde 2002, integra-se nesta lista, mesmo não sendo mais do que uma segunda atualização da segunda geração, de 2015, que já tinha beneficiado de intervenção importante em 2019. Todavia, agora, modernizou-o visualmente, para alinhá-lo com a imagem de EX30 e EX90, apresenta-o sem Diesel (tecnologia que deixou de produzir no dia 26 de março, precisamente com unidade do “best-seller") e, em Portugal, propõe-no apenas com a motorização T8, já disponível para encomenda, por 96.819 EUR (Core), 99.895 EUR (Plus) e 104.446 EUR (Ultra). O XC90 com início de produção programado apenas para o final de 2024 baseia-se numa versão muito otimizada da plataforma SPA, e conserva tanto as dimensões, nomeadamente os 4,950 m de comprimento, como a capacidade para transportar sete pessoas. Apresentando-se com a motorização T8 (455 cv), este SUV combina mecânica de 4 cilindros e 2 litros a gasolina (310 cv) com motor elétrico (145 cv) - o primeiro aciona as rodas dianteiras e o segundo move as traseiras, configuração responsável pela disponibilidade de tração integral, mesmo não existindo nenhum eixo de transmissão (sistema controlo eletronicamente). Este XC90 com caixa automática de 8 velocidade tem velocidade máxima limitada a 180 km/h, como acontece em todos os Volvo modernos. A bateria de iões de lítio tem 18,8 kWh de capacidade bruta (14,7 kWh úteis), o que permite anunciar “mais de 70 km" de autonomia elétrica (progresso mínimo, na comparação direta com o antecessor, o que coloca este SUV em desvantagem no confronto com os rivais da BMW e da Mercedes-Benz, que já percorrem mais de 100 km entre recargas sem a intervenção do motor de combustão interna). Este sistema admite carregamentos apenas com corrente alternada e potências só até 7,4 kW - 0-100% em cerca de 3 horas. “Hardware” e “sofware” modernos O XC90 novo diferencia-se muito, visualmente, do seu antecessor e a mudança de ciclo nota-se, também, na apresentação mais moderna e sofisticada do interior. E o desenvolvimento da “espécie” deve-se tanto ao “hardware” como ao “software”. Neste SUV, no painel de bordo, monitores digitais para a instrumentação (12,3") e o sistema multimédia (11,2”) com tecnologia Android Automotive - no antecessor, o monitor posicionado na vertical no centro do painel de bordo tinha apenas 9”. Os três bancos da segunda fila independentes e admitem a regulação longitudinal dos assentos e inclinação dos encostos, enquanto os da terceira recomendam-se apenas crianças ou indivíduos com alturas até 1,70 m. A capacidade da bagageira depende, obviamente, da “arrumação” do interior: a marca anuncia 692 litros com cinco lugares e 314 com sete. A Volvo, para o XC90 T8, também anuncia 5,4 segundos para o arranque de 0 a 100 km/h e 1,2 1/100 km de consumo médio e 30 g/km de CO2, cumprindo-se os 71 km reivindicados para a autonomia do modo de condução EV. EX90 antes de ES90 (2025) e EX60 (2026) A modernização do XC90 quase coincidiu com a estreia do EX90, realizada depois do planeado, devido a problemas de "software , ponto crítico nos modelos novos. 0 Sport Utility Vehicle (SUV) com 5,037 m de comprimento e cinco ou sete lugares apresenta-se em três versões: Single Motor (279 cv, tração traseira, 82.203 EUR), Twin Motor (408 cv, 4x4, 94.168 EUR) e Twin Motor Performance (517 cv, 4x4, 99.273 EUR). E a marca comprometeu-se com a apresentação de outro EV novo em março de 2025: o ES90 com 4 portas e cerca de 4,9 m de comprimento e 3,1 m entre eixos. A Volvo antecipou até as primeiras imagens do ES90, automóvel que assentará na mesma plataforma do EX90 (SPA2), antecipando-se, por isso, que também possa receber bateria de iões de lítio com 111 kWh de capacidade e disponha de versões com tração traseira e quatro rodas motrizes. Este modelo é o primeiro Volvo criado por equipa de engenharia baseada na cidade chinesa de Shanghai, que trabalhou, paralela e simultaneamente, na conceção de produto novo para a Geely - o Galaxy E8 com 637 cv e 770 km de autonomia. Em 2026, arranque da produção em série do EX60 baseado em plataforma (SPA3), arquitetura otimizada para permitir a produção de automóveis mais rapidamente e com menos investimentos - baseia-se na SPA2 de EX90 e ES90) e introduz geração nova de motores elétricos desenvolvida internamente. 0 SUV é apresentado como "gémeo" do XC60, o "best-seller" de marca que decidiu, recentemente, continuar a fabricar e vender automóveis com motorizações híbridas, sobretudo PHEV, para lá de 2030, ao contrário do que comunicou anteriormente. JOSÉ CAETANO