É a terceira geração de automóvel determinante para os desempenhos comercial e financeiro da Audi: o Q5. No início da carreira do sucessor do modelo mais vendido pela marca alemã em 2023 (331.928 unidades em 1.895.240!), duas mecânicas com 4 cilindros, 2 litros e tecnologia de eletrificação “mild hybrid” (2.0 TDI e 2.0 TSI), e o topo de gama SQ5 com motor V6 e 367 cv, também com sistema MHEV. A Audi, aos lançamentos de A5 e A6 e-tron, soma o arranque da carreira comercial da terceira geração do Q5, Sport Utility Vehicle (SUV) prometido só para o primeiro trimestre do próximo ano. Baseado na Premium Platform Combustion (PPC) e feito em San José Chiapa, em Puebla, México, o modelo tem 4,72 m de comprimento e, de início, apenas contará com três mecânicas de combustão interna apoiadas por sistemas híbridos de 48 V (MHEV). Posteriormente, introdução de híbridos Plug-ln, antecipando-se que os PHEV percorram mais de 100 km entre recargas da bateria. O Q5 é automóvel importantíssimo para a marca dos quatro anéis, por tratar-se do modelo que mais vende globalmente - 331.928 exemplares em 2023 num total de 1.8.895.240 unidades comercializadas em todo o mundo. Gernot Doellner, diretor da empresa do Grupo VW, apresenta o SUV como “produto muito importante para a modernização e o rejuvenescimento do portefólio” de fabricante que ambiciona aproximar-se mais de BMW e Mercedes, que também competem neste segmento, respetivamente, com X3 e GLC. Não foram anun-Novidade ciados planos para a sucessão da variante mais desportiva da gama (Sportback), adicionada ao catálogo apenas em 2021. Tecnologia MHEV No Q5 novo, dois motores com 4 cilindros e 2 litros, ambos com 204 cv (2.0 TFSI a gasolina e 2.0 TDI a gasóleo). Anunciam-se três níveis de equipamento: advanced, S line e Black line. No SQ5, que tem conteúdos e desenho específicos, V6 3.0 com 367 cv. Só o Diesel está disponível com tração dianteira ou integral. Os outros dois SUV, de série, apresentam-se equipados com a tecnologia quattro. Todos as versões do Q5 têm caixas automáticas de 7 velocidades, de embraiagem dupla, e sistema híbrido com rede elétrica complementar a 48 V - integra máquina com 24 cv alimentada por bateria de fosfato de ferro-lítio que tem apenas 1,7 kWh de capacidade. Esta unidade pode movimentar o SUV sem a ação da mecânica de combustão interna, mas fá-lo somente a muito baixa velocidade (parqueamentos, por exemplo), e também atua como motor de arranque, e ativa o compressor do ar condicionado e recupera energia durante as desacelerações e travagens. No chassis do Q5, de série, molas helicoidais (no caso do SQ5, a regulação é mais desportiva). Em opção, suspensão com molas pneumáticas e amortecedores que admitem a regulação eletrónica do nível de firmeza (este sistema também permite aumentar ou diminuir a altura ao solo, de forma a dispormos de mais liberdade de ação, se decidirmos aventurar-nos fora do asfalto das autoestradas e estradas que percorremos quotidianamente). Para as rodas, jantes de 19” a 21”. Experiência digital O Q5 tem a mesma arquitetura eletrónica estreada pela Porsche no Macan novo e pela Audi no Q6 e-tron, sistema que permite a adoção de “software” e “hardware” que melhoram a experiência de utilização digital. No interior do SUV, de série, MMI panoramic display com dois ecrãs arrumados lado a lado no painel de bordo e sob estrutura curva: o primeiro, do Audi Virtual Cockpit (instrumentação), mede 11,9”; o segundo, o MMI Touch (multimédia), mede 14,5”; e partilham a tecnologia OLED. Opcionalmente, terceiro monitor, com 10,9”, para o passageiro dianteiro. O sistema operativo do Q5, o Android Automotive OS, permite atualização “Online” e “download” de aplicações. A marca alemã também otimizou o Head-Up Display, dotando-o de capacidades que não tinha, como a controlo de diversas funções do automóvel e do sistema multimédia. Também existe assistente pessoal que reage a comandos vocais (Audi assistant) e é apoiado por inteligência artificial. Este SUV tem, também, pacote completo de assistências eletrónicas à condução. A marca alemã apresentou a primeira geração do SUV em 2008 e substituiu-a pela segunda em 2016. Todas as vantagens e desvantagens! JOSÉ CAETANO