A DS AUTOMOBILES PRECISA DE NOTORIEDADE, E ANTOINE DE SAINT-EXUPÉRY e UM DOS ESCRITORES FRANCESES DO SÉCULO XX MAIS CONHECIDOS A NÍVEL MUNDIAL, PELO QUE A ASSOCIAçáO AO DS 4 PUXA PELA IMAGEM DO MODELO. ESTA SÉRIE ESPECIAL ESTÁ DISPONÍVEL EM TODAS AS Motorizações, MAS PARA AS PAGINAS DA AUTODRIVE ESCOLHEMOS A MAIS POTENTE E-TENSE 225 Fotos Juvenal Gaspar Antoine de Saint-Exupéry é, provavelmente, um dos escritores franceses mais conhecidos no mundo inteiro, um homem que gostava de ter sido pintor, mas que, ainda em criança, ficou irremediavelmente traumatizado quando os adultos a quem mostrou o seu desenho de uma cobra que comeu um elefante o confundiram com um chapéu; aparentemente, nenhum deles teve a perspicácia de notar o pequeno ponto que fazia a diferença, o olho da cobra. Assim, o mundo perdeu um promissor pintor e ganhou um piloto aviador pioneiro nos anos heroicos da aviação após a primeira Guerra Mundial, onde trabalhou na famosa empresa francesa Aeropostale com os aviões Latécoére a transportar o correio para as colónias francesas do norte de áfrica e, depois, para a Argentina. Patriota e corajoso (com 40 anos em 1940 tinha uma idade já avançada para piloto de combate), mas descrente na necessidade de matar outros seres humanos, na II Guerra Mundial Saint-Exupéry serviu no corpo de observação/ reconhecimento da força aérea francesa em 1940, pilotando um Bloch MB 174, e em 1943 e 1944 aos comandos de um Lockheed P-38/F5 versão de reconhecimento aéreo desarmada da Free Frech Air Force (força aérea francesa livre). De resto, foi aos controlos do F5 que iria desaparecer a 31 de julho de 1944, ao lago da Córsega no mar Mediterrâneo, numa altura em que a sua saúde física (deteriorada por muitos acidentes de avião quer na sua carreira civil quer como militar) e mental se encontravam próximas do ponto de rutura. A par de voar, as outras paixões de Saint-Exupéry eram a leitura e a escrita, sendo vulgar ler e escrever enquanto pilotava, tanto nas longas viagens do correio como nas missões de guerra, pelo que é natural que algumas da suas obras mais famosas sejam voo à Noite, Correio do Sul e Piloto de Guerra. Curiosamente, na sua fuga de França para OS Estados Unidos após a vitória/conquista dos Nazis em 1940, Saint-Exupéry passou por Portugal, tendo estado hospedado no hotel Palácio no Estoril entre 28 de novembro e 20 de dezembro de 1940, antes de partir para Nova lorque onde morou entre 1941 e 1943 e escreveu “o Princepezinho” (Le Petit Prince), uma história de amor e amizade entre um aviador pousado no deserto a consertar o seu avião, uma flor, um pequeno príncipe de um minúsculo planeta distante e uma raposa. Para quem não leu, vale a pena ler. REQUINTE E EXCLUSIVIDADE E perspicácia é também algo necessário para que um comprador repare no DS 4 Antoine de Saint Exupéry num mercado lotado de propostas, muitas mais baratas, outras mais potentes, algumas com maior autonomia EV... Porém, o DS 4 Antoine de Saint-Exupéry tem um equipamento e uma mão cheia de pormenores que acrescentam exclusividade. A melhor característica do DS 4 E-Tense 225 está na combinação entre conforto, performance sem esforço, requinte e facilidade de condução. Em concreto, o acerto de suspensão e do chassis permite que o rolamento seja suave e isolado, mas, simultaneamente, possamos curvar bem depressa, tirando partido tanto da agilidade progressiva que o rodar do volante e o aliviar do acelerador conferem ao eixo traseiro a baixas velocidades, como da estabilidade e precisão direcional a alta velocidade; tudo muito utilizável e transparente, com o limite de aderência a ser assinalado por um escorregar linear. Em resumo, O DS 4 E-Tense 225 gera velocidade com naturalidade e promove uma deslocação tão serena, quanto rápida e eficaz, sobretudo nesta versão híbrida plug-in com um débito combinado de 224 cv de potência e 360 Nm de binário; a unidade de potência híbrida é composta por um motor 1.6 turbo de injeção direta, com 180 CV às 6000 rpm e 250 Nm às 1750 rpm, e um elétrico de 110 cv e 320 Nm montado entre a caixa automática e o ICE, alimentado por uma bateria de iões de lítio com 12,4 kWh de capacidade (11,3 kWh úteis) colocada por baixo dos bancos traseiros. De resto, dos quatro modos de condução disponíveis (EV, Hybrid Comfort e Sport), o melhor é o Comfort, pois é o mais fluído de todos a combinar a entrega de potência dos dois motores com as passagens da caixa automática de oito velocidades; seja qual for o modo de condução em vigor o arranque do DS 4 E-Tense não é particularmente rápido, mas a aceleração (natural) disponível acima dos 30/40 km/h é bastante cativante, principalmente porque é obtida com uma carga de acelerador reduzida. Em EV, não só a performance cai bastante como a autonomia real não supera os 40 km, enquanto em Sport fica tudo mais brusco e ruidoso sem um benefício prático evidente no andamento, ou na diversão; O Hybrid é igual ao Comfort, mas com direção mais pesada e um forçar da tração elétrica e de baixos regimes que deixa alguns vazios de potência na resposta ao acelerador e solavancos nas passagens de caixa; as patilhas no volante permitem um modo manual da caixa de velocidades, mas, sinceramente, não é fantástico, está longe de ser intuitivo e não acrescenta muito na relação homem/máquina nem no prazer de condução. Ah, e é claro que, como todos os plug-in, o ideal é carregar a bateria todos os dias, pois não só o desempenho é muito melhor e mais suave (temos sempre ajuda elétrica e os 360 Nm disponíveis se quisermos para acelerar rápido), como os consumos são muito mais baixos; a bateria carregada a 100% chega para fazer uns bons 100 km em modo Comfort com con-sumos abaixo dos 3 l/100 km. Depois de se esgotar a bateria os consumos sobem drasticamente, ficando entre os 6 1/100 km com uma condução planeada e velocidades até os 100 km/h, e OS 8, 9, 10 l/100 km se continuarmos a andar bem; graças à energia recuperada pela travagem regenerativa a performance não sofre muito, apenas é conseguida com mais barulho e regimes mais elevados do 1.6 turbo, até porque ambos são consequência um do outro. Com a bateria a 100% e o depósito de 42 1 atestado podemos fazer mais de 500 km a bom ritmo sem parar, sendo que a potência de carga máxima em corrente alterna de 7,4 kW (menos de duas horas para uma carga total), mas qualquer tomada caseira na garagem serve para encher a bateria durante a noite. PORQUE SIM Porquê comprar um DS 4 Saint-Exupéry? Bom, tirando as óbvias razões de ter lido O “Le Petit Prince” e gostar da obra de Antoine de Saint-Exupéry, as outras resumem-se ao proverbial e poderoso, porque sim! Porque gostamos do DS 4, do seu conforto, da sua capacidade de comer quilómetros e de sermos proprietários de algo diferente. // 74 SPECIAL DRIVE DS4 E-TENSE 225 ANTOINE DE SAINT EXUPeRY CARROS E AVIÑES. 0 DS4 ANTOINE DE SAINT EXUPÉRY é UMA HOMENAGEM DA MARCA AD LIVRO "CORREIO DO SUL A COR CINZENTO-PÚRPURA “NIGHT FLIGHT” COM REFLEXOS PÉROLA, é INSPIRADA NO TíTULO "VO0 NOTURNO“ 0 SISTEMA HíBRIDO PLUG-IN DA STELLANTIS FOl, ENTRETANTO, ULTRAPASSADO PELO DA VW, COM MELHOR PERFORMANCE MAIS SUAVIDADE E MAIOR AUTONOMIA, MAS PARA QUEM CARREGA TODOS OS DIAS ê SUFICIENTE E MAIS LEVE DS A E-TENSE 225 MOTOR/BATERIA Tipo motor 1.6 turbo de 180 cv e 250 Nm + motor elétrico de 110 cv e 320 Nm Bateria 12,4 kWh capacidade/400 v Potência combinada 224 CV Binário combinado 360 Nm transmissão Caixa automática de 8 velocidades Tração dianteira PrEstações/CargA Potência de carga 7,4 kW OLa 100 km/h 7,7 segundos Velocidade máxima 233 km/h Consumos/autonomia (WLTP) Consumo/emissões 1.5 I/100 km / 33 g/km Autonomia EV 62 km (ciclo misto) PREçO A partir de 51 400EUR AVALIAçáO AUTO DRIVE NrNNR Pedro Silva