Teste Teste. O Cupra Terramar, mesmo se mais orientado para uma utilização familiar, mantém os predicados desportivos da marca na órbita da Seat, que continua a ganhar tração na Europa. Esta versão VZ é a mais desportiva da gama. Tem motorização híbrida Plug-In com 272 CV que permite percorrer mais de 100 km de forma 100% elétrica, o que beneficia muito a eficiência. Um automóvel muito ecléticol.. mercado automóvel europeu tem cada vez mais Sport Utility Vehicle (SUV), formato que foi capaz de tornar-se dominante nas preferências dos consumidores e, por isso, ficou “debaixo de olho” de todos os construtores com ambições, que decidiram adotá-lo para capitalizarem o aumento exponencial da procura. No entanto, para aumento da diferenciação, trabalhou-se no aumento da diferenciação. Este Cupra Terramar vz distingue-se, facilmente, pela estética “agressiva” (leia-se desportiva), de acordo com posicionamento ambicionada pela marca na “órbita” da Seat, fabricante espanhol que trabalha na dependência direta do Grupo VW. ? esta orientação está a produzir resultados muito positivos, como demonstram as vendas no ano passado: segundo registos da Associação Europeia de Construto-res Automóveis (ACEA), a Cupra, de 2023 para 2024, progrediu qualquer coisa como 10,1%, para um total de 219.105 unidades entregues a clientes. E resultado muito interesse, sobretudo considerando-se que a marca tem posicionamento diferenciado da Seat, mais elitista e, sobretudo, mais lucrativo. O sucesso da operação deve-se a tudo o que encontramos neste Cupra Terramar. Este SuV novo, comparado com o Ateca, automóvel que também concorre no segmento dos compactos, o c, tem o desenho musculado que associamos à marca baseada nos subúrbios de Barcelona, Espanha. Isto contribui para a sensação de estarmos perante modelo maior do que é, considerando que mede “apenas” 4,52 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,58 m de altura. Na dianteira, sobressaem o "nariz de tubarão”, a grelha inferior ou as tomadas de ar posicionadas nas extremidades do para-choques. E o desenho dos faróis contribui, também, para a impressão desportiva, graças aos três triângulos da iluminação. Na unidade ensaiada, sistema LED Matrix HD, com controlo adaptativo dos máximos e projeções no asfalto (integra o Pack Pure Performance, opcional proposto por 900 EUR). Na traseira, também encontramos os triângulos da Cupra nos farolins (apresentam-se unidos longitudinalmente por faixa luminosa que integra o logótipo da marca iluminado), enquanto a linha descendente do tejadilho, bastante mais pronunciada dos pilares centrais da carroçaria para trás, consolida a imagem desportiva ambicionada pela Cupra, que também é valorizada pelas jantes “Hadron Copper” de 20” (990EUR) e os pneus mais largos (de série, “apenas” 19"). Apresentação atrativa A Cupra, no interior do Terramar, também aposta num conceito de elegância desportiva, com desenho algo minimalista, sim, mas muito apurado em todos os detalhes. Destacamos, entre outros, os itens texturizados nos revestimentos (na aparência, parecem-nos escamas!...) que encontramos no painel de bordo ou na consola central que separa o condutor do parceiro de viagem. Nesta zona, outro apontamento estético interessante = a pequena “asa” que se eleva do lado do passageiro. Nota superpositiva para a qualidade da construção e dos materiais, maioritariamente macios na parte superior da zona dianteira do habitáculo. Já na seção traseira, sobretudo nos painéis das portas, existem muitos plásticos duros, ainda que de aparência ótima. Os bancos dianteiros são envolventes e oferecem excelentes apoios. Na unidade em análise, com o Pack Progressive Design (1400 EUR), revestimentos em pele e regula-ções elétricas, o que valoriza a apresentação e a funcionalidade do interior. No entanto, neste item, como veremos adiante, não encontrámos apenas mais-valias. Considerando a sua vocação mais familiar, o Terramar disponibiliza espaço mais do que suficiente para quatro adultos de estatura média = a linha descendente do tejadilho pode parecer-nos algo limitativa, mas os indivíduos com até 1,85 m de altura viajam, confortavelmente, nos lugares traseiros, tanto mais que os assentos posteriores também dispõem de regulação em comprimento (máximo de 15 cm). E, assim, é-nos permitido aumentar o espaço livre para as pernas ou a capacidade da bagageira (volume mínimo: “apenas” 400 a 490 litros, devido ao posicionamento da bateria do sistema híbrido). Muita tecnologia Devido à abordagem minimalista adotada pela Cupra para a conceção do Terramar, o interior tem pouquíssimos comandos físicos. Em contraponto, quase tudo é controlado no ecrã com 12,9” do sistema multimédia, que está “arrumado” no centro do painel de bordo, em posição sobrelevada e orientado para O condutor, para maior facilidade de utilização , o "hardware” e o “software” foram (muito) otimizados, registando-se, por exemplo, a introdução de barras de acessos tanto no topo do monitor como na base. Esta fórmula ainda não é a ideal, sobretudo no que respeita ao controlo da climatização, mas esta marca, passo a passo, tem tecnologias cada vez mais competentes. No Terramar, abaixo do monitor do pro-grama multimédia, encontram-se comandos táteis que controlam a temperatura no interior do automóvel e, também, o volume do sistema de som , por disporem de retroiluminação, utilização fácil à noite. ? este sistema é compatível com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay , e é-o sem fios, através de Bluetooth. A Cupra, para o condutor do SUV, desenvolveu painel de instrumentos com 10,25” que admite configuração à medida e volante em pele perfurada que tem pega desportiva e integra os botões tanto para o arranque do motor como para a eleição dos modos de condução (este sistema também pode selecionar-se no ecrã do sistema multimédia, mas esta fórmula alternativa é menos prática). Bons desempenhos Baseado na plataforma MQB Evo do Grupo vw, o Cupra Terramar foi concebido para oferecer uma condução recompensadora, mas também cómoda numa utilização quotidiana. A versão vz 1.5 e-Hybrid dispõe de sistema híbrido Plug-In (PHVE) que combina motor 1.5 TSI (177 cv) e máquina elétrica (116 cv/85 kW) alimentada por bateria de iões de lítio com 25,7 kWh (19,7 kWh úteis) de capacidade. O conjunto é complementado pela caixa DSG (dupla embraiagem) de 6 velocidades, com modo manual controlada sequencialmente em partilhas no volante. O rendimento máximo combinado é de 272 CV e 400 Nm de binário, sendo necessário notar que o nível das prestações depende do programa de condução selecionado. Neste Terramar vz, a condução em modo elétrico tem importância, com autonomia “realista” acima de 100 km, obviamente adotando-se ritmos moderados e movimentando-nos mais em ambientes urbanos (a Cupra reivindica até 121 km). As respostas da motorização são sempre rápidas, mas não conte com desempenho muito desportivo... O condutor pode gerir a energia na bateria, reservando carga e modificando o funcionamento do sistema de regeneração em desacelerações e travagens, por exemplo. DCC Para quem privilegia a dinâmica desportiva e, consequentemente, as prestações, o Terramar vz tem modos de condução Performance e Cupra , o segundo é mesmo exclusivo deste vz e permite aproveitar melhor o potencial do chassis e da motorização, por combinar os motores para proporcionar reações muito mais enérgicas ao acelerador desde regimes muito baixos. O chassis tem regulação que transmite ao condutor uma sensação elevada de controlo, mas sem que isso signifique menos capacidade de filtragem (logo, menos conforto de rolamento) sobre estradas menos polidas, devido à capacidade do amortecimento adaptativo (DCC), de série nesta versão. O sistema tem amortecedores de válvulas duplas que permitem privilegiar ora o conforto, ora a dinâmica (no modo “Individual”, possibilidade de seleção de 15 níveis de firmeza). Os modos de condução também mudam os funcionamentos do dispositivo híbrido, da caixa ou da direção = nos mais desportivos, este SuV tem comportamento ágil e divertido. O Terramar tem direção direta e progressiva, suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria nas transferências de massa, e travagem competente. Quanto aos consumos, em dois percursos de 100 km idênticos, obtiveram-se valores de 19,3 kWh/100 km em modo elétrico (110 km cumpridos) e 3,3 1/100 km no híbrido, registo ótimo. A qualidade do isolamento acústico e a possibilidade de recarregamentos rápidos a 50 kW (0 a 80% em 26 minutos) também merecem elogios. “Bela...com senão” Diz o provérbio que “não há bela sem senão” e este Terramar VZ e-Hybrid 272 cv DSG é disso exemplo. Por um lado, convence pela estética, pelo conceito do interior e pelo desempenho = chassis e mecânica. Este automóvel consegue ser divertido de conduzir, mes-mo tratando-se de SUV com caraterísticas muito diferentes dos desportivos, facto que importa destacar, uma vez que esta versão apela a faixa de clientes adepta da condução veloz, mas que também tira partido da autonomia elétrica superior a 100 km, o que aumenta o conforto e diminui o custo de utilização (nestas circunstâncias, modelo mais racional do que emocional). O “senão” prende-se com a grande quantidade de opcionais necessários para melhorarmos a experiência de condução. Itens como o Pack Digital Drive (Head-Up Display e navegação Plus por 850 EUR) e o Pack Intelligent Drive (máximos automáticos, estacionamento inteligente, entre outros itens, por 890 EUR) inflacionam muito o preço, tornando-o menos atrativo. O automóvel à prova está disponível a partir de 56.635 EUR, mas a unidade ensaiada, com 7931 EUR de opcionais, custava 64.565 EUR. . Bagageira . Preço com opcionais . Sistema multimédia m Desempenho dinâmico Desenhos exterior e interior . Eficiência a Qualidade geral FICHA TêCNICA MOTOR TêRMICO Arquitetura 4 cilindros em linha Capacidade 1498 cc Alimentação Injeção direta, Turbo, Intercooler Distribuição 2 a.c.c./16V Potência 177 cv/5500-6000 rpm Binário 250 Nm/1500-4000 MOTOR ELêTRICO Potência 116 cv/85 kW Binário 330 Nm Tipo de bateria lões de lítio Capacidade da bateria (bruta/útil) 25,7/19,7 kWh MODULO HíBRIDO Potência combinada 272 cv (200 kW) Binário combinado 400 Nm/850-4750 rpm TRANSMISSAO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 6 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,5 m DIMENSOES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,519/1,863/1,584 m Largura das vias F/T 1,590/1,580 m Distância entre eixos 2,681 m Mala 400 litros Depósito de combustível 45 litros Pneus P 255/45 R19 Pneus T 255/45 R19 Peso 1904 kg Relação peso/potência 7 kg/cv PREsTações E CONSUMOS Velocidade máxima 215 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,3 S Autonomia do modo EV (WLTP) 121 km Consumo médio (WLTP) 0,5 l/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 10 g/km GARANTIAS/MANUTENçAO Mecânica 3 anos sem limite de km Pintura/Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 2 anos/30.000 km Imposto de Circulação (IUC) 148,22EUR PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 56.635 EUR CUPRA Preço da unidade ensaiada 64.565 EUR Avaliação e-auto (4) PEDRO JUNCEIRO