Teste. é primeiro automóvel na “garagem de sonho” prometida pela Alpine, marca na órbita do Grupo Renault comprometida com a produção apenas de elétricos. O A290 “deriva” do 5 E-Tech 100% Elétrico, mas é mais potente, rápido e divertido de conduzir, sobretudo nesta versão topo de gama GTS, que tem 220 CV e acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 S. A nossa “prova dos nove”! ARenault, não é informação nova para os leitores de E-AUTO, tem programa muito ambicioso para a Alpine, marca com posicionamento desportivo que reintroduziu, de forma mais silenciosa do que ruidosa, nos mapas da indústria e da competição automóvel (Fórmula 1, WEC, etc.). O programa prevê a construção de “garagem de sonho” apenas com carros elétricos. O primeiro é este sucedâneo do Renault 5 E-Tech 100% Elétrico, segmento B com que o fabricante ambiciona contribuir para a democratização da tecnologia de substituição dos motores de combustão interna. A Alpine, para o A290, propõe quatro versões duas com 180 cv (GT e GT Premium) e duas com 220 cv (GT Performance e GTS). Todas apresentam baterias de iões de lítio com 52 kWh de capacidade e beneficiaram de desenvolvimentos específicos, de forma a proporcionarem experiências de condução divertidas, o que pressupõe agilidade, precisão e rapidez. E somamos-lhe a segurança, item que não podemos negligenciar, mas não explica a limitação eletrónica da velocidade a170 km/h. é o preço a pagar pela neces-sidade de proteção da autonomia. Ainda assim, anuncia-se "apenas” até 362 km entre recargas Trata-se de número otimista, considerando o "temperamento” de automóvel que convida a acelerar, ação que aumenta muito o consumo de energia (neste teste, em percurso combinado e cumprindo todas as regras, média de 19,7 kWh/100 km, e “apenas” cerca de 260 km de conduçãol.). O Alpine A290 tem a mesma arquitetura técnica do 5 E-Tech 100% Elétrico (AmpR Small), mas existem diferenças entre os dois automóveis e encontram-se até nas dimensões. O primeiro mede mais 7 cm em comprimento, 5 cm em largura e 2 cm em altura do que o Renault e tem, também, vias maiores (6 cm). Estas mudanças, escrevemo-lo imediatamente depois do primeiro contato dinâmico e repetimo-lo, são mínimas, mas permitiram otimização importante do desempenho do chassis, sobretudo em curva. Na suspensão, ainda no frente a frente com o segmento B de que deriva, amortecedores mais firmes e batentes hidráulicos que suavizam todos os movimentos do pistão no fim do curso, o que melhora o conforto, mesmo se as molas também são mais rígidas, o que significa, na prá- tica, menos capacidade de elasticidade nos movimentos de compressão e extensão. Ainda assim, em estrada e numa condução normal, irregularidades dos pisos bem absorvidas. O A290 tem, também, motores diferentes do 5 = 6AM nos Alpine, 6AK nos Renault. OS primeiros, no rendimento, são superiores aos segundos, apresentando-se com 220 cv/300 Nm neste GTS e montados num chassis em alumínio e não em aço. Já a desmultiplicação da direção mantém-se, mas o diâmetro de viragem diminui de forma ligeira, devido à redução de 0,9 cm na distância entre eixos, outro pormenor sem impactos percetíveis na condução! E, tratando-se de desportivo, o Alpine tem travões mais potentes e resistente à fadiga, devido ao apoio da Brembo (o sistema é igual ao que existe no eixo dianteiro do A110, com pinças fixas de quatro pistões e discos de 320 mm no eixo dianteiro; no traseiro, pinças de um pistão e discos de 288 mm). Para as rodas, jantes de 19” e pneus 255/40 aderentes, o que mantém o carro "agarrado" à estrada, registando-se miniperdas de motricidade tão-somente nas acelerações a fundo. O A290 dispõe de conteúdos técnicos e tecnológicos indisponíveis no 5, incluindo o Alpine Torque Technology, sistema que atua como controlo de tração, por limitar, de forma momentânea, a potência do motor e travar a roda que perde aderência. E o subcompacto desportivo novo, por contar com muito equipamento específico, a razão por detrás do preço menos acessível, é cerca de 30 kg mais pesado do que o R5. O primeiro automóvel elétrico da Alpine tem poucos concorrentes = considere-se, sobretudo, o Mini Cooper SE (218 CV, 6,7 s de 0 a 100 km/h, 170 km/h e até 392 km de autonomia, por preços a partir de 45.335 EUR) =, facto que aumenta o potencial de atração de automóvel que também tem habitáculo diferente “q.b." do Renault 5. O volante tem tato mais desportivo e integra o seletor de modos de condução (Save, Normal, Sport ou Perso), que regula a potência disponível sob o pé direito , 220 cv tão-somente no programa mais desportivo, mesmo acele-rando a fundo e ativando o “kick-down”; no Normal, 190 cv; no Save, o que privilegia a eficiência energética, para menos consumo e mais autonomia, apenas 156 Cv. No entanto, dispõe-se de alternativa para “libertar” a potência máxima: no volante, à direita, pressionando o botão vermelho ov (acrónimo de “overtake”, ou ultrapassagem), 10 segundos com o sistema no topo do rendimento; depois de acionada, função disponível outra vez só após “recuperar o fôlego” durante 30 segundos. O programa não atua no Save e é redundante no Sport. A rever... Também no volante, mas à esquerda, comando RCH (para "recharge”, ou recarga), que adapta a intensidade da regeneração de energia durante as desacelerações e as travagens. Existem quatro níveis, mas nem o mais potente pára O A290 de modo autónomo, não existindo, por isso, qual-quer função do tipo “One-Pedal". No A290, a caixa tem comandos iguais à do A110, também “arrumados” na consola entre os bancos dianteiros e não numa haste no volante, como no Renault 5 , ponto a favor do Alpine. Para a instrumentação, monitor com 10,25” que admite reconfiguração (Iconique, Navigation, ADAS ou Minimal). Para o sistema multimédia, monitor com 10,1” compatível (sem fios) com Android Auto e Apple CarPlay. O programa dispõe de menus específicos, como o Alpine Telemetrics, e serviços “Live Data, Coaching e Challenges”. No primeiro, temperaturas de bateria, motor, pneus e travões, ou as forças laterais e longitudinais. No segundo, recomendações para apurar a técnica de condução, sobretudo o controlo dos movimentos de sobreviragens. E o terceiro propõe-nos diversos desafios. O banco apresenta apoios laterais excecionais, por isso valorizando a posição de condução. A bateria tem 52 kWh de capacidade útil (prometem-se até 362 km de autonomia, mas o raio de ação depende muito da condução). O sistema admite carregamento rápido (potência máxima de 100 kW) e é bidirecional (integra as tecnologias V2L e VG2). Resumidamente, Alpine A290 surpreendente. Conduzindo-o com “moderação”, é confortável e não consome energia a mais. Adotando estilo e ritmo desportivos, o “derivado” do Renault 5 E-Tech 100% Elétrico comporta-se sempre de forma ágil, precisa e segura, impressionando a reposta nas mudanças de trajetória. Aliviando a pressão no acelerador em curva, a reação de subviragem estimula-se (muitol..) a diversão e recupera-se, fácil e rapidamente, o controlo de automóvel que conta com assistências eletrónicas pouco intrusivas. E verdade, o sistema que simula a atuação do diferencial autoblocante (trava a roda que perde tração!) condiciona a rapidez com que ganhamos velocidade e o chassis até admite mais potência, mas o primeiro modelo na “garagem” nova da mar-ca francesa permite-nos.. “sonhar”, uma vez que este modelo não é o mais acessível do segmento. Preços sem e com opcionais: respetivamente, 44.900 EUR e 48.500 EUR. Entre os extras no carro ensaiado, bandeiras francesas nos pilares c da carroçaria (50 EUR), centros do volante em azul (100 EUR), centro das jantes em azul (100 EUR), pinças dos travões em azul (400 EUR), teto em preto (900 EUR), jantes em preto (300 EUR), cabo de recarregamento doméstico (400 EUR), adaptador V2L (200 EUR) e Packs Driving (800 EUR) e Safety (300 EUR). A personalização paga-se! MOTOR Tipo Elétrico, síncrono, dianteiro Potência 220 cv/160 kW Binário 300 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio/400 v Capacidade (bruta/útil) 55,0/52,0 kWh Carregamento de 10% a 80% 3h20 a 11 kW Carregamento de 15% a 80% Oh30 a 100 kW TRANSMISSAO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,2 m DIMENSõES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 3,997/1,823/1,512 m Distância entre eixos 2,534 m Mala 300 litros Pneus F 225/40 R19 Pneus T 225/40 R19 Peso 1554 kg Relação peso/potência 7 kg/cv PRESTAçõES E CONSUMOS Velocidade máxima 170 km/h Aceleração 0-100 km/h 6,4 S Consumo médio (WLTP) 16,6 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 362 km GARANTIAS/MANUTENçAO Mecânica 3 anos sem limite de km Bateria 8 anos/160.000 km Pintura/Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 1 ano/30.000 km Imposto de circulação (IUC) Isento 4 PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 44.900 EUR Preço da unidade ensaiada 48.450 EUR Avaliação e-auto (4) . Autonomia . Capacidade da mala . Consumo m Lugares traseiros . Preço . Dinâmica . Equipamento . Ergonomia . Imagem . Posição de condução JOSÉ CAETANO