Teste. A Opel, por ambicionar destacar-se no segmento dos SUV médios, competitivo, mudou tudo no Grandland, por isso propondo, agora, automóvel muitíssimo mais completo. No frente a frente com o antecessor, diferencia-se, sobretudo, na qualidade e na tecnologia. E, na versão elétrica em exame, que tem bateria com 73 kWh de capacidade, propõe já autonomia superior a 500 km. Ea Opel, no Grandland, muda tudo! Aproveitando todos OS recursos que tem na Stellantis, que são muitos, a marca alemã desenvolveu Sport Utility Vehicle (SUV) novo. Esta segunda geração do automóvel apresentado, originalmente, em 2017 apresenta-se no segmento c (compactos) com mais e melhores argumentos para rivalizar com alguns dos modelos mais bem-sucedidos no mercado europeu, podendo, por isso, ganhar o “combate” que o antecessor não conseguiu vencer. O primeiro argumento, inegavelmente importante, é a adoção de plataforma moderna, a STLA Medium, arquitetura técnica que permite aproveitamento otimizado do espaço livre no interior e, também, o recurso a gama diversificada “q.b." de motorizações híbridas e elétricas. Isto é o que não vemos... Mas, e o que vemos?! Ao primeiro olhar, no Opel Granland novo, destaca-se a carroçaria com as linhas mais atrativas da fórmu-la “Compass” (bússola, em português), que interseções entre vários elementos com impacto no desenho exterior. Este SUV tem detalhes estilísticos estreados noutros modelos da marca alemã, nomeadamente no Mokka, SUV mais compacto, como o painel preto “3D Vizor” que substitui a grelha convencional (aqui, apresenta barra luminosa longitudinal “edge light”) e está alinhado com os faróis, com a tecnologia Matrix Intelli-Lux HD de série na versão GS; ao combinarem 51.200 pixéis (25.600 em cada ótica), são responsáveis por melhoria significativa na visibilidade durante a condução noturna, facto que aumenta o conforto e, sobretudo, a segurança, devido à distribuição eficiente do feixe de luz. Maior e mais espaçoso e funcional O Grandland novo faz jus ao seu nome. Comparado como antecessor, este automóvel é maior. O comprimento aumentou 173 mm (para 4,65 m), a largura 49 mm (para 1,93 m) e a altura 36 mm (para 1,66 m). Os 2,795 m de distância entre eixos beneficiam, sobretudo, a habitabilidade, o que explica a sensação de desafogo de que desfrutamos a bordo deste SUV da Opel. Para os ocupantes dos bancos traseiros, o espaço para as pernas é muito abundante e adultos até 1,85 m sentam-se confortavelmente, sem restrições de movimentos em nenhuma direção. A mala também mais do que satisfaz (admite-se até a regulação da altura do piso): a capacidade é de 550 litros na configuração normal do compartimento, mas atinge os 1645 com o rebatimento dos encostos posteriores. E vale a pena destacar, ainda, o formato regular da bagageira, o que facilita a arrumação/ organização. O interior denota qualidade de execução nos acabamentos e na seleção dos materiais, mas a apresentação merece-nos, também, nota positiva: existem revestimentos macios nas portas e os têxteis (alguns com pespontos) mais expostos aos olhares são atrativos, o que beneficia o ambiente dentro do automóvel. Exceção à regra: a saída de climatização posicionado abaixo do ecrã tátil tem aparência menos bem conseguida. Outro dos pontos elogiáveis no Grandland é a funcionalidade, com ergonomia bem melhor do que no “primo” Peugeot E-3008, automóvel com partilha plataforma e muitos componentes. A instrumentação é digital (monitor de 10 ) e permite-se a personalização de várias informações apresentadas no painel. Já o Head-Up Display com realidade aumentada é opcional (encontra-se no Pack Tech GS, que também integra a câmara para visão de 3600 e o para-brisas aquecido, e custa 1700 EUR). Tem a vantagem importante de contribuir para mantermos os olhos na estrada. No centro do painel de bordo, e numa posição sobrelevada, está o ecrã tátil de 16 do sistema multimédia. E moderno e conta com “widgets” personalizáveis para acessos mais intuitivos a diversas funções do equipamento e do automóvel, o que facilita a interação. Tem Android Auto e Apple CarPlay sem fios e conexão a “app” para controlo remoto de funções do veículo. Ponto positivo merece-nos, ainda, a manutenção dos controlos físicos para a climatização. O volante tem comandos de pressão que funcionam bem = mesmo se não têm o mesmo tipo de “feedback” dos botões tra-dicionais =; e a pega e o revestimento em pele perfurada também são agradáveis. Finalmente, neste Grandland, encontram-se muitos espaços para arrumações e base para o carregamento sem fios de “smartphones” (está tapada por plástico transparente com utilidade pouco compreensível...). Respostas progressivas A boa posição de condução sobrelevada encontra-se entre as características mais valorizadas nos SUV. No caso do Grandland, vale a pena destacar tanto a visibilidade geral como o conforto dos banCOS. A versão ensaiada tinha motor elétrico com 213 Cv (157 kW) e 345 Nm alimentado por bateria de iões de lítio (NMC) com 73 kWh (úteis) de capacidade. O desempenho é correto e mais progressivo do que impetuoso, como demonstram os 9,0 segundos que a Opel anuncia para o arranque 0-100 km/h. O Grandland não é SUV com pretensões desportiva, mas permite-nos condução despachada, tanto mais que as recuperações são boas, devido à disponibilidade instantânea do binário, o que permite ganhar ritmo sem dificuldade. Os três modos de condução afetam a dinâmica do automóvel: o Eco promove a eficiência, desde logo por impor limite à potência (“apenas” 160 cv), e o Sport permite desempenho mais intenso. Mas, sempre que pressionamos o acelerador a fundo, 213 CV disponíveis sob o pé direito. No programa “Normal", 180 cv em ação. Elegêmo-lo para este teste, que terminámos com média abaixo 16,1 kWh/100 km do registo homologado (16,9). Logo, a eficiência soma-se à lista de pontos positivos do Opel. A autonomia anunciada é de 523 km. Moderando a condução e utilizando a regeneração de energia nas desacelerações e travagens de forma correta, aproximamo-nos muito desse valor. Dinamicamente, o Grandland é um SUV cumpridor, por apresentar comportamento previsível, característica do agrado de quem FICHA TeCNICA MOTOR Tipo Elétrico, síncrono, dianteiro Potência 213 CV (157 kW) Binário 345 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (NMC)/400 v Capacidade (útil) 73 kWh Carregamento de 20% a 100% 4h30 a 11 kW Carregamento de 20% a 80% 0h30 a 160 kW TRANSMISSáO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,9 m DIMENSõES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,650/1,905/1,666 m Largura das vias F/T 1,624/1,614 m Distância entre eixos 2,795 m Mala 550-1645 litros Pneus F 235/55 R19 Pneus T 235/55 R19 Peso 2120 kg Relação peso/potência 9,9 kg/cv PRESTAçõES E CONSUMOS Velocidade máxima 170 km/h Aceleração 0-100 km/h 9,0 S Consumo médio (WLTP) 16,9 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 523 km GARANTIAS/MANUTENçáO Mecânica 3 anos sem limite de km Pintura/ Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 1 ano/30.000 km Imposto de Circulação (IUC) Isento PREçO (CLIENTE PARTICULAR) OPEL 47.750 EUR Preço da unidade ensaiada 52.400 EUR Avaliação e-auto (4) procura modelo com condução fácil. No conforto, penaliza-o a firmeza das ligações ao solo, notando-se alguma “secura” nas reações sobre mau piso ou nas passagens por lombas (as jantes de 20” propostas por 350 EUR não “ajudam"). Por outro lado, neste Opel, combinando-se eixo traseiro multibraços, centro de gravidade baixo e suspensão de frequência seletiva (FSD), com amortecedores passivos, a condução é serena e rigorosa. E, em autoestrada, registámos mais dois pontos positivos: a estabilidade e a insonorização. Em resumo, comparado com o antecessor, O Grandland é melhor em tudo. A modernidade do desenho é o elemento mais evidente, mas não o mais importante, considerando a tecnologia embarcada e a funcionalidade e a qualidade do interior. E esta versão elétrica é supereficiente, como demonstram os cerca de 500 km de autonomia entre recargas da autonomia Nota final para o preço deste GS: 47.750 EUR. A abundância de equipamento de série justifica-o. A unidade ensaiada apresentava-se reforçada com diversos opcionais e, por isso, custava 52.400 EUR. Opel Grandland Electric GS Standard Autonomia/Eficiência m Qualidade do interior m Imagem . Tecnologia útil . Comandos táteis no volante . Suspensão “seca” PEDRO JUNCEIRO