A Hyundai , em 2024, vendeu quase 70.000 automóveis elétricos na Europa, mas a marca ambiciona duplicar esse número este ano, para não ter de pagar quaisquer multas à União Europeia (UE) por emissões de CO2 a mais. o arranque da carreira do Inster pode contribuir para o cumprimento do objetivo. Trata-se de segmento B novo proposto apenas com motorizações elétricas, com 97 CV e 115 CV. AUnião Europeia (EU), não recuando na implementação das normas que impõem redução muito expressiva nos gases de escape, tem os fabricantes de automóveis sob pressão, uma vez que o incumprimento das regras, principalmente no domínio do co2, pressupõe o pagamento de multas multimilionárias. A Hyundai, em 2024, matriculou quase 70.000 carros elétricos na região, mas ambiciona-se muito mais em 2025 = o objetivo é a duplicação do número de registos =, precisamente com o objetivo de conseguir proteger-se da “mão pesada” de Bruxelas! o Inster, acredita-se, pode contribuir para o sucesso da missão. Seung Jo Lee, diretor financeiro da Hyundai, confirmou-o recentemente, durante a conferência para anúncio dos re-sultados da empresa no quatro trimestre de 2024. “o objetivo é cumprirmos todos os objetivos de diminuição das emissões de c02, a razão por detrás dos investimentos massivos no desenvolvimento e na produção de automóveis elétricos. Este ano, na Europa, pretendemos duplicar as vendas de carros com a tecnologia”, disse. Trata-se, todavia, de “empreitada” complexa, com abrandamento da procura na região que também penalizou a marca sul-coreana. Em 2024, de acordo com os dados disponíveis, as vendas de automóveis elétricos da Hyundai na Europa abrandaram 15%, na comparação com os registos de 2023, para 68.279 unidades, número que correspondeu apenas a 11% das matrículas de carros novos formalizadas pela marca no Velho Continente. A quebra do mercado alemão, acentuada pelo fim dos incentivos à compra de automóveis sem motores térmicos (menos 41%, ainda no frente a frente com o ano precedente!), contribuiu muito para os resultados apresentados. Em 2023, os automóveis elétricos representaram 15% das vendas do fabricante na Europa. E este retrocesso na quota dificulta a concretização do objetivo-2025. No entanto, cumprindo-o, transposição da barreira dos 20%, a percentagem capaz de fazer com que a Hyundai cumpra o limite de co2 imposto pela UE. E a expetativa é de que o Inster participe, muito ativamente, no sucesso da empreitada, por contar com preço mais acessível, o que cumpre condição exigida para a democratização e massificação da tecnologia. Também no plano da Hyundai para 2025, introdução no mercado europeu do loniq 9 baseado no EV9 e de compacto “derivado” do EV3, modelos da “parceira” da Kia. Em 2024, o automóvel elétrico mais bem-sucedido da marca no Velho Continente foi o Kauai, que representou mais de 50% das matrículas, com 36.526 unidades. A Genesis também é considerada nos números do consórcio, mas vendeu somente 1383 carros na Europa. Mesmo assim, para também contribuir para a redução das emissões de co2, a divisão “premium”, na região, decidiu renunciar às mecânicas de combustão. Menos de 20.000 EUR O Citroên ê-c3 = preços desde 23.300 EUR, 113 cv, bateria com 44 kW de capacidade e até 320 km de autonomia entre (re) cargas = apresentasse-nos como o adversário do Hyundai Inster, automóvel que tem dimensões ainda mais compactas (3,825 m de comprimento “contra" 4,015 e 2,580 m entre eixos "contra” 2,540). O segmento B que a marca coreana desenvolveu a partir do Casper com mecânicas térmicas a gasolina que comercializa no mercado doméstico é proposto com dois patamares de potência: 97 cv e 115 CV. No Inster com 97 CV (140 km/h de velocidade máxima e aceleração 0-100 km/h em 11,7 s), bateria com 42 kWh de capacidade e consumo médio homologado (WLTP) de 14,3 kWh/100 km. Para a autonomia, anuncia-se até 327 km. No Inster com 115 CV (150 km/h e 10,6 s), bateria com 49 kW de capacidade e 14,9 kWh/100 km. Para o topo de gama, a Hyundai garante até 370 km entre (re)cargas dos acumuladores. Nos dois, a energia armazenada aumenta de 0% para 80% em apenas 30 minutos, dispondo-se de acesso a terminal com corrente contínuo, mas o primeiro permite potências somente até 73 kW, enquanto o segundo admite até 85 kW. Em tomada doméstica com 11 kW, 0% a 100% em 4h00 no primeiro e 4h40 no segundo. E, nos dois, encontra-se tecnologia V2L para o fornecimento de corrente a equipamentos elétricos externos. O Inster tem apenas quatro lugares, mas essa limitação até acaba por representar mais-valia em termos de funcionalidade e versatilidade do interior, uma vez que os bancos traseiros podem movimentar-se longitudinalmente, o que permite adaptar o espaço disponível para as pernas dos passageiros ou a capacidade da bagageira (mínima de 280 litros, com os encostos posteriores instalados na vertical, máxima de 1059, rebatendo-os). A eletrificação, por norma, combina-se com a digitalização e, neste ponto, o Inster não representa uma exceção à regra. No painel de bordo do Hyundai, existem dois monitores com 10,3") para instrumentação e sistema multimédia. O segundo está posicionado centralmente e acima dos comandos físicos da climatização. Na lista de equipamentos, tomadas USB de 12 v e 230 v, pacote completo de assistências eletrónicas à condução, tejadilho panorâmico, acesso sem chave digital (baseado na tecnologia “sem fios” NFC) e, ainda, 64 cores para a iluminação ambiente. A Hyundai, no plano de ação, tem “derivado” do Inster, O Inster Cross. O objetivo é aproximar o subcompacto da imagem dos Sport Utility Vehicles (SUV) dominantes no mercado europeu, com a expetativa de atrair número significativo de clientes e, assim, aumentar as vendas da marca no segmento B, categoria muito popular em diversos países da região, como demonstram os resultados das matrículas no ano passado. O Inster Cross tem para-choques específicos, diversos elementos de proteção da carroçaria, jantes de 17” e, ainda, em opção, caixa porta-bagagens para “arrumar" sobre o tejadilho. A Hyundai não anunciou as especificações, desconhecendo-se, por exemplo, se existirá intervenção na suspensão que aumente a altura ao solo, o que proporcionaria, seguramente, imagem ainda mais aventureira a subcompacto que poderá apresentar-se com cor exterior nova (Amazonas Green Matte) e muitos apontamentos decorativos exclusivos no interior. Em Portugal, de momento, conhece-se apenas o preço de partida para esta gama, com a abertura do processo de encomendas. Assim, o Inster, com motor de 97 cv e bateria com 42 kWh de capacidade, está disponível desde 19.250 EUR (mais IVA). A campanha encontra-se limitada ao “stock” existente e é válida só para empresas e empresários em nome individual. O automóvel desfruta do pacote de garantias da Hyundai, de sete anos sem limite de quilometragem = oito ou 160.000, no caso da bateria =, somando-se-lhes os sete anos de assistência em viagem e os sete anos de inspeções anuais gratuitas. JOSÉ CAETANO