A CITROêN CRIOU O ê-C3 PARA DEMOCRATIZAR A MOBILIDADE ELÉTRICA. PEGOU NUMA “PLATAFORMA SIMPLIFICADA” DO GRUPO, JA UTILIZADA NA ÍNDIA E NA AMÉRICA DO SUL, E CORTOU DESPESAS EM EQUIPAMENTO DESNECESSARIO. E.. ET VOILA, EIS UM CARRO 100% ELÉTRICO COM UM PRECO DE ARROMBA, A PARTIR DOS 23 300 EUROS! O Citroên c3 é um carro mítico e a marca vendeu quase meia dúzia de milhões de unidades desde que este nasceu, em 2002. ê o “medalha de ouro” das vendas na casa do duplo Chevron e o modelo que destronou o ícone 2cv. Agora, para a quarta geração a Citroên reinventou-o e espera voltar a mudar a vida das pessoas. O mote já aqui o explicámos uma série de vezes (um elétrico barato e para todos) mas... ao tanto se apregoar a “contenção de custos”, ficaram no ar laivos de preconceito de “low-costness”. Mas... será que o novo c3 é básico ou apenas simples? Bem... é: um automóvel muito bem conseguido em diversas frentes e não defraudará ninguém! A começar pelo princípio, referir que a marca da Stellantis estreia na Europa a plataforma designada de “smart car”. ê até.. irónico, porque este ê-c3 é exatamente o tipo de carro, e o exemplo, do que a smart deveria estar a oferecer hoje ao seu público antigo. Esta plataforma, que também serve para modelos a combustão, é simplificada ao máximo, para reduzir custos. A suspensão é: MacPherson à frente e eixo de torção atrás; mas... usa os (já famosos) amortecedores com batentes progressivos duplos, que são de série. Aliás, não obstante “a lista de cortes”, a marca quis honrar os pergaminhos da casa e concentrou-se no conforto e em impedir que a poupança ditasse que houvesse um Citroên “não confortável”. Assim, os bancos têm a já conhecida camada de espuma extra (os de trás também) e a comodidade é aceitável. E dizemos “aceitável", porque embora num bom patamar, nem os bancos agradam tanto quantos outras personalidades da casa (por exemplo O C3 Aircross agora descontinuado) nem o amortecimento é a toda a prova. Isto é, apesar do tamanho, o carro pesa 1416 kg e tem pneus de medida 205/50 R17, e por vezes em mau piso, ou lombas, sentimos no corpo umas sacudidelas que.. Fotos , Zé Bastos se calhar não estávamos à espera, em particular quem vai sentado atrás. Já em bom piso, tudo “impec.", mas pode-se dizer que, por exemplo, o R5, o conterrâneo acabado de chegar, leva uma nota (muito) mais elevada neste capítulo. Contudo, e para sermos justos, este novo c3 serve melhor uma família que o referido “vizinho”. Porquê? Porque no Renault (que também só será rival quando chegar a sua versão de 95 cv) o espaço atrás é muito escasso e mesmo crianças vão-se andar a queixar, por ser estreito e pela falta de espaço para pernas. O c3 é espaçoso à frente, atrás, quanto-baste, em largura também o é e a amplitude da altura interior oferece um habitáculo "arejado”. A decoração também não é má! Mesmo reduzindo-se ao mínimo, existem diversos truques que a tornam aprazível e à margem de queixumes de “vê-se mesmo que é barato”. Aliás, existe um detalhe cheio de estilo que é, cada encosto de braço das portas ter cozida uma etiquetazita tipo “Levis”, com um mote motivacional diferente. Lê-se: “Be Cool"; “Have fun”; “Feel good” e “Be happy”. A mala tem 310 litros e divisão 60/40 (nesta versão Max). E escolher esta versão, que parte dos 27 700 euros, estraga um pouco “a cena do “preço de arromba” (apesar de mais acessível que a maioria dos EV, ainda assim), mas estes euros a mais é a forma de se ter as jantes giras, os vidros escurecidos, ecrã central, GPS, ou rádio.. sim, porque a versão “despedida”, a You, nem rádio (ou ecrã central) traz, embora.. venham as colunas e a possibilidade de se ligar o telemóvel, com a rádio em streaming . Mas.., vamos ser sinceros, isso não choca, porque pela cidade o carro faz tudo bem e a intenção é: poupar dinheiro! Mais falta (em ambas as versões) faz o computador de bordo. Por se ter tornado “uma espécie de SUV com desenho à pressa” (embora a marca diga que não é SUV algum), o desenho tem ângulos em que O C3 não é tão giro quanto os seus predecessores foram. e também um pouco maior que o modelo anterior (mas apenas 19mm em comprimento e 6mm em largura), mas é, ainda assim, por exemplo, mais curto que um Peugeot 208. e de resto um daqueles carros que dizemos ser: uma verdadeira esco-la de condução. Okay, o volante é “à Peugeot” (muito, muito, pequeno e quadrado) mas a visibilidade em redor, e para o quadrante, é boa e tudo se processa de uma forma tão ligeira e linear (a direção lembra-nos logo a “função City” dos Fiat), sendo fácil de guiar em harmonia sem indecisões, esticões ou pesos. Ah, e o nível Max traz câmara de marcha-atrás. “E O alcance?” Estes “utilitários práticos” que no fundo se inserem é no segmento “A", o dos citadinos, ainda não nos deixam pasmados com a sua “maratona de quilómetros”. Aliás, neste caso até é usada uma bateria mais barata (localizada entre os dois eixos, tem 43,7 kWh de capacidade) que usa a química LFP, mais barata que a NMC. O carregamento em corrente contínua é de 100 kW e dos 20 aos 80% demora 25 minutos. Em casa, com uma “wallbox” leva quatro horas. A 11 kW, 2h50m, ou numa tomada convencional na garagem... até 40 horas. O alcance anunciado é de até 320 km, e nós conseguimos 280 km, mas andar sempre de forma “normal", sem contenções. Até porque o motor de 113 CV (83 kW) permite sermos despachados. Okay, vai-se dizer que 11 segundos dos o aos 100 km/h já é “Lentini” para os dias de hoje, mas... e O C3 1.1 que muita gente tinha, fazia quantos? 17 segundos? O e-C3 não é, claro, um campeão de arranques, mas permite andarmos sempre muito mais despachados do que alguma vez o fizemos com os utilitários (base) do “ontem”. Em suma, gostámos, bastante, da utilidade geral (e pragmatismo prático) desde ê-c3 e... fosse um pouco mais confortável no pisar (e tivesse bancos ainda mais “fofos”) levaria para casa um “Satisfaz Muito Bem”, como se dizia nos anos 90. // 48 TEST DRIVE CITROEN E-C3 0 O NOVO 03 TEM ARES DE SUV, e ALTO E VAMOS ALTOS. 0 ALCANCE ANUNCIADO e DE 320KM E OS CONSUMOS QUE CONSEGUIMOS (EXTRAPOLAR) RONDAM 0S 15 KWH/I00KM EM CIDADE. A VELOCIDADE MÁXIMA e DE 135 KM/H O ESPAçO ATRãS e CONVINCENTE J CONFORTO e MEDIANO CITROeN E-C3 MOTOR Tipo síncrono com indução permanente, dianteiro, transversal Potência 113 CV Binário 125 Nm Bateria LFP de 43,7 kWh transmissão Caixa Automática 1 relação Tração Dianteira PrEstações Relação peso/potência 12,5 kg/cv o a 100 km/h 11,0 segundos Velocidade máxima 135 km/h Consumos (WLTP) Combinado 17,4 l/100 km Autonomia mista WLTP 320 Km Emissões o g C02/km PREçO 27 700 euros (versão Max) AVALIAçãO AUTO DRIVE RZR João Santos Matos