Fora da cidade, o gasóleo ainda é alternativa Apropósito do Audi A5 TDI, única viatura a gasóleo deste concurso, algumas breves reflexões. O diesel emite partículas e óxidos nocivos, mas é termodinamicamente mais eficiente, logo emite comparativamente menos CO2 e contribui menos para o temido efeito de estufa. E os riscos para a saúde pública são maiores em meio urbano e tendencialmente residuais à medida que se saia da cidade e se rode no campo, sem casas nem pessoas à volta. Aqui entra o fado da autoestrada A19, a variante da Batalha.com 13 km, desdobra o IC2 (estrada Lisboa-Porto) entre Porto de Mós e Leiria. Foi feita para descongestionar aquele itinerário e evitar os malefícios da poluição no Mosteiro da Batalha (os ácidos dos escapes afetam o calcário daquele monumento, Património da Humani-dade). A A19 tinha pórticos, mas ao contrário doutras SCUT, onde recentemente foi reposta a gratuitidade, continua a ser paga. Logo, o tráfego de pesados e a consequente poluição continuam. Genial! Refira-se que os motores modernos a gasóleo estão menos à vontade na cida-de, justamente por estarem carregados de dispositivos antipoluição, caso do filtro de partículas. Em utilização urbana (onde a rotação do motor e as temperaturas do escape são mais baixas), não faz convenientemente a autolimpeza e começa a entupir (e lá vão EUR2000), coisa que não sucede aos carros que vão frequentemente à estrada e façam umas dezenas largas de quilómetros a, como antigamente se dizia, puxar pelo motor. Daí que também não se perceba a legislação que continua a favorecer que os táxis urbanos sejam a gasóleo e não híbridos, a gás natural ou elétricos. De resto, como os autocarros de passageiros fazendo serviço urbano ou suburbano rcardoso.expresso@gmail.com Polestar 4 Solução mista O Polestar é, na minha opinião, o mais paradoxal dos carros. Do ponto de vista dinâmico, quer o Polestar 3 quer o 4, de que vos falo neste texto, apresentam dos melhores desempenhos do lote de viaturas a concurso este ano. E isto quer se trate de aceleração, travagem, comportamento em curva ou impressões gerais de condução, seja na cidade, seja na estrada. Só há uma palavra: irrepreensível. Porém, um carro é mais que quatro rodas, um motor e um volante. E é aí que as coisas se complicam. Da conjunção de conceitos nórdicos (Volvo) e chineses (Geely) resultam opções questionáveis em tudo o que tem a ver com comandos, arrumação da informação, etc. Que lógica tem sermos obrigados a ir ao painel tátil para ajustar o volante em al-tura ou profundidade? Ou os retrovisores? Só o acesso ao rádio (obrigado engenheiros da Volvo) tem uma lógica europeia e destoa da (intricada) lógica chinesa. Audi A5 TDI Avant Afinal o diesel não morreu Os motores a gasóleo passaram, de um momento para o outro, de favoritos dos automobilistas a responsáveis de todos os males deste mundo. Nem tanto ao mar, nem tanto à terra. É verdade que há o problema, nada despiciendo, das partículas e óxidos nocivos emitidos. Mas é justamente para o minimizar que os novos combustíveis diesel vêm carregados de dispositivos antipoluição, caso do filtro de partículas. E estes tendem a dar-se mal com a condução em cidade, pelo que um automobilista sensato não comprará um carro de última geração a gasóleo para andar na cidade. Mas, em contrapartida, se for muito à estrada, ainda não se inventou nada melhor do que este tipo de motores: resistentes, económicos, frugais e com ótima resposta a baixa rotação. E aqui entra o Audi A5 TDI, expressão daquilo que a indústria alemã mais bem sabe fazer: berlinas e carrinhas de motor térmico, aptas para as grandes viagens pela Europa fora. MG HS Luxury Estratégia de conquista Nem todas as marcas chinesas atacam o mercado europeu da mesma maneira. Se a maioria aposta em modelos 100% elétricos, valendo-se do avanço técnico no campo das baterias, outros fazem uma leitura mais alargada e percebem que as motorizações híbridas (recarregáveis em andamento ou na tomada) ainda têm uma palavra a dizer no Velho Continente. É o caso da MG que, tendo começado em Portugal há um ano com oferta exclusivamente elétrica, a alargou agora para as motorizações híbridas (HEV e PHEV). Saltando à vista que a marca não tem em Portugal um estrutura com solidez e desempenho comparável ao de outros concorrentes chineses (nomeadamente a BYD e Xpeng apoiadas na estrutura da Salvador Caetano), se um dia a tiver poderá surpreen-der, dada a diversidade de propostas e a sua adequação ao mercado. Neste par de textos falar-vos-ei da versão híbrida plug-in (ou PHEV/recarregável na tomada). Dois motores? Um bastava O Polestar 4 tem duas versões: tração traseira e 272 cv (Single Motor); tração integral (um motor em cada eixo) e o dobro da potência (Dual Motor). Apenas guiei a menos potente, mas o pronome indefinido é muito relativo porque 272 cavalos é mais do que suficiente, não só para irmos do ponto A ao ponto B, como para o fazermos de uma forma divertida (e, já agora, absolutamente segura). A inexistência de vidro traseiro obriga a que o retrovisor seja substituído por uma câmara, o que requer habituação visual.DeEUR66.700aEUR73.700. Expressão máxima da arte de viajar Depois de andar um par de quilómetros com a carrinha Audi A5 apenas me ocorrem duas críticas: para meu gosto pessoal o carro e mesmo a posição de condução são relativamente baixos e, nos primeiros contactos, o acelerador revela-se algo brusco ao arrancar. Tudo o resto é tendencialmente perfeito: da genica do motor turbodiesel ao apuro da suspensão. Não parecendo, já é um híbrido: tem um sistema de 48 v, uma bateria e dois pequenos motores elétricos para as manobras ou as maiores acelerações. DesdeEUR59.990. Híbrido, recarregável e oriental Quando o Tesla chegou aos mercados europeus era disruptivo, tanto do ponto de vista estético como do funcionamento (concentração de todas as funções no ecrã táctil central). Pelo contrário, os carros chineses, pelo menos os vendidos em Portugal, parecem ter sido desenhados mais para não destoar da manada do que para primarem pela originalidade. No caso do MG HS, as suas linhas lembram, por exemplo, as de um Suzuki Vitara, ou seja, são familiares. Quanto à autonomia 100% elétrica, é anunciada uma centena de quilómetros, valor alinhado com o da concorrência alemã. POLESTAR 4 SINGLE MOTOR Forma SUV Coupé, 5 portas, 5 lugares Preço-base EURN.D. PVP EUR66.700 Motor síncrono de ímanes permanentes no eixo traseiro+bateria iões de lítio 100 kWh Potência 272 cv Binário 343 Nm Velocidade máxima 200 km/h Aceleração 7,1 (0-100 km/h em seg.) Bagageira 526 l (mais 15 à frente) Autonomia Até 620 km Comprimento/largura/altura 4,84/1,53/2,01 m Carregamento 11 h (corrente alterna, 11 kW); 5,5 horas (idem, 22 kW); 0,5 horas (de 0 a 80%, carregamento rápido corrente contínua) AUDI A5 TDI AVANT Forma SW, 5 portas e 5 lugares Preço-base EUR41.922 PVP EUR59.414 Motor de 4 cilindros a gasóleo, 1968 cm3 + bateria LFP 1,7 kWh+ alternador/gerador/motor de tração Potência 204 cv Binário 400 Nm Caixa automática S tronic sete velocidades Velocidade máxima 240 km/h Aceleração 7,7 (0-100 km/h em seg.) Bagageira 448 l Depósito de combustível 60 l Comprimento/largura/altura 4,83/1,86/1,45 m Consumo combinado 4,9 l/100 km Emissões combinadas de CO2 129 g/km MG HS LUXURY PHEV Forma SUV, 5 portas e 5 lugares Preço-base EURN.D. PVP Desde EUR39.155 Motor térmico 1.5 a gasolina+motor elétrico+bateria de 24,7 kWh Potência conjunta 309 cv Binário conjunta 365 Nm Caixa automática de duas velocidades Velocidade máxima 200 km/h Aceleração 6,9 (0-100 km/h em seg.) Bagageira 441 l Depósito de combustível N.D. (l) Comprimento/largura/altura 4,67/1,89/1,66 m Autonomia elétrica 100 km Consumos se bateria carregada 0,5 l/100 km Emissões de CO2 N.D. g/km Carros Abarth Alfa Romeo Audi A5 Audi Q6 BYD BYD BYD Citroën Cupra Cupra candidatos 600e Junior Avant e-tron Seal U Sealion 7 Tang C3 Tavascan Terramar Dacia Dongfeng Fiat Grande Hyundai Hyundai Hyundai KGM Torres KIA KIA Lexus Mazda Duster Box Panda Ioniq 5 N Santa Fe Tucson EVX EV3 Picanto LBX CX-80 MG MG MG Opel Peugeot Polestar Polestar Renault Renault Renault Skoda Cyberster HS ZS Grandland 3008 3 4 5 Rafale Scenic Kodiaq Skoda Smart ToyotaLand Toyota Volkswagen Volkswagen Volkswagen Volkswagen Xpeng Xpeng Xpeng Superb #3 Cruiser C-HR Golf ID.7 Tourer Passat Tiguan G6 G9 P7 RUI CARDOSO