Tecnologia, baptizada de Olho de Deus, deverá ser incluída no equipamento de série de modelos de entrada de gama. A BYD Co. vai disponibilizar funcionalidades avançadas de assistência ao condutor em quase todos os modelos futuros, sem custos adicionais para os compradores, como parte de uma tentativa de desafiar a Tesla e os rivais nacionais no mercado implacável de veículos eléctricos da China. O fabricante tornará o seu sistema de assistência ao condutor, que baptizou de Olho de Deus, standard em veículos com preços a partir de cem mil yuan (pouco mais de 13 mil euros) na China, que inclui o popular hatchback Seagull, que não está a venda em Portugal. A BYD também planeia integrar software da DeepSeek, a startup chinesa que surpreendeu os mercados com o seu modelo de inteligência artificial de código aberto, disse na segunda-feira, sem especificar quando isso aconteceria. A condução autónoma é um dos principais campos de batalha para os fabricantes de automóveis na China. A BYD está a tentar colmatar a lacuna tecnológica com rivais mais avançados, como a Xpeng, com a decisão de lançar as funcionalidades mesmo nos seus modelos mais acessíveis, com o objectivo de aumentar as vendas. Este ano "será o primeiro da condução inteligente para todos", afirmou o presidente da BYD, Wang Chuanfu, durante um evento na sede da empresa em Shenzhen. "Tornar-se-á um item obrigatório nos próximos dois ou três anos, tal como o cinto de segurança ou o airbag." Revelado pela primeira vez em 2023, o Olho de Deus conta com 12 câmaras, cinco unidades de radar de ondas milimétricas e 12 unidades de radar ultra-sónico para ajudar os condutores com funcionalidades que incluem estacionamento remoto, cruise control adaptativo e travagem automática. A China, o maior mercado automóvel do mundo, adoptou as funcionalidades de apoio ao condutor como poucos outros lugares, com a maioria dos fabricantes a fornecer tecnologia entre os níveis 2 e 3 da condução autónoma - dando aos condutores determinados graus de apoio em tarefas como a direcção e a travagem. A Tesla está a aguardar a aprovação de Pequim para lançar testes de funcionalidades que comercializa como Full Self-Driving, que requerem supervisão constante. A BYD também afirmou ter obtido a primeira licença de testes de condução assistida de nível 3 na China. A BYD, que vendeu mais de quatro milhões de carros no ano passado, está a apostar na sua economia de escala, no acesso a dados e nos seus inúmeros engenheiros de software para obter uma vantagem. Os veículos com um sistema semelhante fabricados por outras marcas são normalmente vendidos a retalho por mais de 150 mil yuan (quase 20 mil euros), enquanto alguns fabricantes cobram taxas adicionais para activar as funcionalidades de assistência ao condutor. O Olho de Deus será utilizado em carros com um preço tão baixo quanto 69.800 yuan (menos de dez mil euros). Os investidores estão a observar atentamente os planos da BYD para os carros inteligentes, depois de, no ano passado, o fabricante de automóveis se ter comprometido a investir cem mil milhões de yuans no desenvolvimento de tecnologia avançada. As acções subiram 21% em Hong Kong, na semana passada, devido às expectativas de que a empresa apresentasse uma actualização da sua tecnologia. A empresa pretende entregar até seis milhões de veículos este ano e tem liderado uma guerra de preços violenta que tem pressionado os rivais mais pequenos. Depois de apostar tudo em veículos totalmente eléctricos e híbridos plug-in em 2022, a BYD concentrou-se na actualização dos seus grupos motopropulsores. A expectativa é para que lance este ano o sucessor das suas baterias de fosfato de ferro de lítio Blade, que poderão acrescentar mais autonomia, carregamento mais rápido e maior durabilidade. Exclusivo PÚBLICO, The Washington Post Craig Trudell