1 IGNIÇÃO APRESENTAÇÃO ATTO 2 ACESSO FÁCIL é O SUV compacto mais pequeno e acessível da BYD. Tem 4,31 metros de comprimento, 300 km de autonomia e muito equipamento Chega em março com preços desde os 31 490 EUR EM MADRID Pequeno, barato e cheio de equipamento. Uma combinação vencedora capaz de fazer esquecer os 300 km de autonomia da versão de entrada do BYD Atto 2. Há uma variante Comfort na calha, com 420 km de autonomia, mas ainda não tem preços ou data prevista de chegada ao mercado nacional. Até lá, o mais pequeno e acessível Suv elétrico da BYD está disponível com dois níveis de equipamento: Active e Boost. O preço do primeiro é 31 490 EURe o do segundo ainda não tinha sido revelado à hora de fecho desta edição. Considerando o preço e os 4,31 metros de comprimento, o BYD Atto2 apre-senta-se como concorrente de modelos como O Citroên ê-C3 Aircross (26 490 EUR), Opel Frontera Electric (28 740 EUR), Peugeot e-2008 (33 465 EUR), MG ZS EV (34 911 EUR) ou Kia EV3 (36 801 EUR). Para vencer num dos segmentos mais concorridos, o Atto 2 conta com a tecnologia comprovada das baterias Blade. Os 45,12 kWh de capacidade prometem 312 km de autonomia WLTP, que podem chegar aos 463 em circuito urbano. Capaz de receber até 65 kW de corrente contínua, o pequeno BYD repõe a carga dos dez aos 80% em 37 minutos. Um carregamento completo em AC demora 5,5 horas. Desenvolvido sobra a arquitetura elétrica dedicada da BYD (e-Platform 3.0), o Atto 2 é 145 mm mais curto e 45 mm mais estreito que o Atto 3. No entanto, OS 2,62 metros de distância entre eixos permitem criar quatro lugares espaçoSOS. O quinto já se sabe... as bagagens não foram esquecidas, com uma mala de 400 litros expansível a 13401 pelo rebatimento 60:40 das costas dos bancos traseiros. Atrás é preciso ter cuidado com o portão da mala, cuja pouca amplitude de abertura o deixa ao nível da cabeça de adultos com 1,75 metros de altura. TEM TUDO Bancos aquecidos, teto panorâmico, possibilidade de destrancar com qualquer wearable com tecnologia NFC, como um smartwatch, acesso a aplicações como Spotify, Youtube ou Zoom... é extensa a lista de equi-pamento do BYD Atto 2. A diferença entre os dois níveis de equipamento é feita por detalhes como o ecrã central de 12,8 polegadas e o carregador sem fios de 15 w do Boost. O Active tem carregador por cabo e ecrã de 10,1 polegadas. Ambos utilizam o painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas. Sem surpresas, a posição de condução é elevada como se procura num SUV. Ainda que a visibilidade traseira agradeça a presença de câmaras. O volante podia ser menos inclinado e ter maior ajuste em profundidade, sem ser crítico. Mais incomodativo é o apoio de braço central, muito confortável em cidade e autoestrada, mas no caminho do cotovelo direito quando a estrada ganha curvas. Confortável de suspensão, seguro õno pisar, o BYD Atto 2 promete ser mais do que um mero elétrico de cidade. No entanto, os 174 cv debitados pelo motor dianteiro devem ser tratados com cuidado para não comprometer a autonomia. Como é hábito do construtor, só apresenta a média dos úl-timos 50 km, que no nosso contacto não excederam os 15 kWh/100 km. O valor acumulado, não especifica desde quando, sobe para os 19,3 kWh/100, não abonando a favor da autonomia, que desce para 234 km. Já falta pouco para o receber em território nacional e tirar as dúvidas. O + QUE 0 PRECISA SABER 5 LUG. 4,31 M 400 L MALA 174 Cv POTéNCIA 312 KM AUTONOMIA 31 490 EUR PREçO QUANDO? Jâ DISPONíVEL POR DENTRO DO ASSUNTO "e O SUV compacto mais pequeno e acessível que a BYD comercializa na Europa. Olhando ao mercado é também o mais importante. Um SUV pouco dispendioso sem cortar no equipamento ou na autonomia. e tudo de série. Da tecnologia V2L à Blade Battery, passando pelas câmaras de 360 graus. E o mais interessante é que estas caraterísticas vão manter-se daqui a três anos, quando os Atto 2 começarem a mudar de mãos.” PESSOAL o sistema operativo tem diversos atalhos personalizáveis. Dá para se distrair com o Youtube enquanto espera que a bateria carregue. Há muito espaço nos bancos traseiros MICHAEL SHU DIRETOR DE OPERAçõES PARA A EUROPA RICARDO MACHADO