0 novo Audi A6 e-tron é o primeiro modelo da Audi totalmente elétrico disponível com a carroçaria Sportback e Avant. Ambas com três versões elétricas e uma autonomia de até 716 km na versão intermédia | FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS 2 AUDI A6 AVANT E-TRON PERFORMANCE A Audi mudou de ideias e deixou de denominar os modelos com números pares, como o A6, elétricos e os ímpares de combustão, para voltar ao critério do tamanho! Com esta reformulação há uma nova versão do A6 (que na anterior formulação era O A7) com a plataforma PPC (Premium Plattform Combustion) e soluções energéticas convencionais como motores a gasolina, Diesel e híbridos. O Audi A7 continua a existir apenas com a carroçaria Sportback. Esta mudança, que poderá parecer confusa face ao que foi anteriormente definido e comunicado, passará a distinguir as versões 100% elétricas apenas com a designação “ e-tron”. O A6 é o segundo modelo da Audi a utilizar a plataforma PPE (Premium Plattaform Electric) depois do Q6 de quem herda várias soluções técnicas. Numa primeira fase existem três versões para as duas carroçarias (Sportback e Avant): O A6 e-tron de 286 vcom a bateria de 83 KWh e tração traseira, o A6 e-tron performance de 367 cv com a bateria de 100 kWh e tração traseira e o s6 e-tron de 503 cv com a bateria de 100 kWh e tração total (quattro). Com a versão Sportback a chegar daqui a algum tempo avançamos com o ensaio da carrinha (Avant) naversão com maior autonomia (e-tron performance) graças à bateria NMC 811 da LG Energia Solution (anteriormente conhecida por LG Chem) que, ao apresentar uma densidade energética superior, devido à maior percentagem de níquel (80%) na sua composição química, garante uma eficiência superior que se reflete õnos consumos e na autonomia. A LõGICA DAS AUTONOMIAS Embora a Audi anuncie para esta versão uma autonomia WLTP de 716 km (893 km em ambiente urbano) os valores obtidos ficaram aquém do anunciado. Ainda que a duração do ensaio não tivesse sido suficiente para diluirmos a média do que ficou registado em "memória", o máximo que alcançamos andou à volta dos 500 km com consumos que variaram entre os 21 kWh/100 km em estrada/auto-estrada e os 18 kWh/100 km na cidade. Parte desse desempenho deve-se, sobretudo, ao facto deaversão ensaiada estar equipada com jantes de 21 polegadas (de série são de 19”), pneus 245/40 à frente e 275/35 atrás e um conjunto de opções (no total perfaziam, mas de 33 mil euros) que inflacionam o peso e a relação peso/potência que oficialmente se situa nos 6,7 kg/cv. Este é um problema que afeta todos os carros 100% elétrico, uma vez que a homologação dos consumos é feita nas condições mais vantajosas. Estimamos que o acréscimo de peso tenha reduzido em 50 km a autonomia. Se somar-mos aisso a natural diminuição da autonomia associada às condições reais de utilização o valor final situa-se, mesmo assim, acima da média dos concorrentes, nomeadamente do BMW i5 Touring que, por não possuir uma plataforma dedicada, apresenta um pesoe uma relação peso/potência e um desempenho aerodinâmico inferior. Ao apresentar um cx de 0,24 (0,21 no Sportback), o Audi A6 Avant é o melhor nes-te domínio. Para além da linha escultural e meticulosamente estudada para ter esse efeito há alguns elementos exteriores que contribuem para esse resultado. E o caso da segunda geração dos espelhos virtuais (uma opção que custa 1690 euros) ou dos puxadores dissimulados. A suspensão pneumática (opção) tem um contributo importante para a aerodinâmica ao reduzir a altura ao solo nos modos de condução “Eficciency) ou “Dynamic” (existem mais dois modos, “Individual” e “Comfort”"). Exteriormente, destaque ainda para as luzes diurnas em LED, a abertura inovadora da mala da frente de 27 litros que serve para guardar os cabos e a assinatura luminosa na retaguarda. INTERIOR TECNOLoGICO No interior há dois grandes painéis digitais, que poderão até ser três caso seja essa a opção escolhida para o passageiro da frente. O da instrumentação tem 11,9 polegadas, o da multimédia 14,5 polegadas e o do acompanhante 10,9 polegadas enqunato no head-up display, com realidade aumentada, se concentra a informação mais relevante. Um dos elementos que em nossa opinião pode gerar alguma desconcentração, em especial ao estacionar, é o display virtual dos retrovisores de 6 polegadas pelo que preferimos os espelhos normais. A sua regulação tanto pode ser feita pelo novo painel de controlo digital, onde se encontram outras funções, como ono próprio display tátil. Mais útil e simples é a luz de interação dinâmica que assinala, por exemplo, os piscas e outros avisos como a presença de algum carro no ãngulo morto. Grande parte de todas estas funções é gerida por uma arquitetura de gestão integrada desenvolvida pela Audi (E3 1.2 electronic) que permite otimizar a utilização dos recursos do carro e, ao mesmo tempo, facilitar a interação com o condutor. Esta arquitetura de gestão, que tem como base o Android Automotive, tem a vantagem adicional de se manter sempre atualizada, ainda que essas atualizações se façam muitas vezes durante a condução privando o acesso a várias funções! Ainda no interior, destacamos o espaço confortável, desafogado e luminoso caso se opte pelo teto panorâmico com transparência comutável. A utilização de um polímero com uma estrutura molecular que muda com a passagem de uma corrente elétrica permite, com um simples toque num botão, que o vidro passe de transparente a completamente opaco. 310 KM EM 10 MINUTOS A existência de duas tomadas de carregamento facilita o acesso a vários postos mas só um dos lados permite a carga em DC, enquanto a carga em AC pode ser feita dos dois lados. Graças a uma arquitetura de 800 Volts a potência máxima é de 270 kW, um valor que contrasta com os 11 kW em AC (22 kW está prevista para mais tarde). Se com 270 kW conseguimos repor 310 km de autonomia em apenas 10 minutos com 11 kW demoramos 10 horas para carregar até aos 80%, um dado que nos obriga a ter uma gestão de carga um pouco diferente e de sabermos utilizar as informações dadas pelo sistema GPS durante o trajeto seja ele programado ou não. Carregada com 33 mil euros de opções a versão ensaiada sobe dos 77 mil euros para 101 mil euros. A versão mais barata, com a bateria de 83 kWh e uma autonomia de 595 km, custa 68 741 euros, enquanto o s6 tem um preço base de 100 733 euros e uma autonomia de 635 km graças à mesma bateria da versão (e-tron performance) ensaiada. O AS VERSõES ELéTRICAS DEIXAM DE CORRESPONDER AOS NúMEROS PARES PARA SEREM IDENTIFICADAS APENAS POR "E-TRON" O COEFICIENTE AERODINáMICO DE 0,21 PARA A VERSáO SPORTBACK E 0,24 PARA A AVANT SáO OS MELHORES DO SEGMENTO AUDI A6 AVANT E-TRON PERFORMANCE PREçO 76 932 EUR (101 337 EUR VERSàO ENSAIADA) MOTOR 1 ELéTRICO SiNCRONO POTéNCIA 367 CV (270 KW) BINàRIO MAX. 565 NM PESO 2260 KG RELAçàO PESO/POTéNCIA 6,7 KG/CV TRANSMISSàO AUTO 1 VEL. TRAçàO TRASEIRA ACEL. 0-100 KM/H 5,4 SEG. VEL. MAX. 210 KM/H CONSUMO (WLTP) 20,1 KWH/100 KM (15,2 KWH/100 KM+) CAPACIDADE DA BATERIA 100 KWH (úTEIS: 94,9 KWH) AUTONOMIA 497 KM (716 KM+) TEMPO DE CARGA (11 KW) 10H (270 kW) 21 MINUTOS ATé 80% CARGA MàXIMA EM AC/CC 11 KW/270 LKW | COMP: 4,92 LARG. 1,92 ALT. 1,49 (METROS) DISTàNCIA ENTRE EIXOS 2,95 (METROS) BAGAGEIRA 502 + 27 (LITROS) *VALOR ANUNCIADO O AUTONOMIA INOVAçàO PRESTAçôES POTéNCIA DE CARGA EM AC EQUIPAMENTO DE SéRIE ESPELHOS VIRTUAIS ESPELHOS VIRTUAIS os espelhos retrovisores normais podem ser substituidos por câmaras. Uma opção interessante mas que requer adaptação. 0 sistema MMI é igual ao estreado no Audi Q6 MARCO ANTÓNIO