ENSAIO COMPLETO: SKODA KDDIAQ 1.5 TSI 20 CV PHEV DSG 6 A segunda geração do Skoda Kodiaq traz ainda mais espaço para ocupantes e bagagens, melhores acabamentos e um foco na sustentabilidade. A versão PHEV tem apenas cinco lugares, mas ultrapassa os 100 km de autonomia EV FOTOGRAFIA INTERSLIDE / PAULO MARIA é possível mover a fila traseira ao longo de uma calha de 18 cm. Mesmo na posição mais próxima dos bancos dianteiros, ainda sobra espaço para os passageiros da fila posterior arrumarem as pernas. INTERIOR 8/10 Espaçoso. Provavelmente o adjetivo que melhor define todos OS Skoda. O Kodiaq não podia ser exceção. A arte de bem receber começa com as portas, amplas e generosas no ângulo de abertura, e prolonga-se pelos bancos, que permitem aos passageiros cruzar a perna. Ao assumir dois lugares muito confortáveis, a Skoda aproveitou a altura do túnel central para criar um espaço de arrumação. Este é útil, mas acaba com o quinto lugar. Para tornar as viagens mais agradáveis, o Kodiaq disponibiliza controlo independente da climatização e um par de tomadas USB-C para os passageiros da fila posterior. Alto como um SUV, o Kodiaq proporciona uma boa posição de condução, com visibilidade desimpedida em todas as direções. Mesmo ficando lá muito atrás e tendo a concorrência das câmaras, o óculo traseiro é útil em manobras. O volante e o sistema operativo são conhecidos de outros modelos da vw. O cockpit virtual é complementado por um ecrã central de dez polegadas com o de 13 polegadas das imagens como opção. Os menus e a lógica de funcionamento têm a marca da vw, ou seja, são intuitivos. Para compensar a escassez de botões, muito menos que na geração anterior, o Kodiaq apresenta um trio de comandos circulares rotativos. Enquanto os das pontas controlam a temperatura, o central pode ser programado com um máximo de quatro funcionalidades a escolher entre volume de ar, direção do ar, smart clima, volume, perfil de condução e zoom do mapa. Livre de caixas manuais e ligações mecânicas entre o seletor e a transmissão, o Kodiaq deslocou o comando da caixa DSG de seis velocidades para a coluna de direção. Esta solução permitiu reorganizar a consola central, mais espaçosa e funcional. O tradicional aproveitamento dos espaços permitiu a criação de um segundo porta-luvas por cima do tradicional e do caraterístico espaço para arrumar o guarda-chuva na porta do condutor. A distribuição equilibrada de materiais de diferentes densidades, com acabamentos trabalhados a disfarçar o toque dos mais firmes, contribui para a sensação agradável de qualidade e robustez. MECàNICA 7/10 Partilhando grande parte da mecânica com a última geração do vw Tiguan, embora este limite a distância entre eixos aos 2,68 metros face aos 2,79 m do Skoda, o Kodiaq utiliza a mais recente evolução da tecnologia híbrida de bateria recarregável da vw. Combina um bloco de quatro cilindros, 1498 cc e 150 cv (com ciclo Miller e turbo de geometria variável, pouco comum em motorizações a gasolina), com um motor elétrico de 116 cv para desenvolver um total de 204 cv e 350 Nm. A bateria de iões de lítio com 25,7 kWh de capacidade (19,7 kWh úteis) pode receber até 50 kW para repor 80% da carga em 26 minutos. Sempre com tração dianteira e suspensão independente nos dois eixos, o Skoda Kodiaq utiliza uma caixa DSG de seis velocidades na versão PHEV. O Diesel utiliza a mesma transmissão com mais uma velocidade. Suave a trabalhar com o motor de combustão, a caixa tem dificuldade em gerir o binário instantâneo do modo elétriCO. O arranque é brusco, sem a fluidez caraterística das motorizações PHEV. Um temperamento mais evidente no pára-arranca e em situações de condução em cidade, onde se torna cansativo. AO VOLANTE 7/10 Com 104 km de autonomia elétrica real e um tempo de carga em corrente alternada na ordem das duas horas e meia, o Skoda Kodiaq PHEV reúne as condições necessárias para ser conduzido maioritariamente como um automóvel elétrico. Descontando os arranques, é silencioso e confortável. Pisa com suavidade, mesmo com jantes opcionais de 19 polegadas, sem ceder demasiado às transferências de massas. Como OS 8,4 segundos do sprint até aos 100 km/h anteveem, o Kodiaq PHEV não se apresen-ta como um especialista em estradas secundárias. e mais um viajante de longo curso, capaz de médias realmente baixas para um SUV com duas toneladas. Em cidade sente-se o tamanho, principalmente a manobrar em espaços apertados. A direção leve e o apoio da eletrónica (sensores e câmaras) simplificam a tarefa. Avançando para a estrada aberta, que a bateria enfrenta sem medos, a direção ganha algum peso, sem repercussões na quantidade de informação que filtra do eixo dianteiro. Não fosse a sombra da Classe 2 a pesar na carteira (Classe 1 com a adesão à Via Verde), seria um devorador de autoestrada por excelência. Neste cenário não se sente o tato pouco preciso dos travões, mais notório em cidade, onde a transição da travagem regenerativa do motor elétrico para a mecânica é bastante percetível e incomodativa. ECONOMIA 8/10 Já foi mais barato, mas continua a ser uma das propostas mais equilibradas do segmento. Sobretudo quando se calcula a relação entre o preço e o espaço disponível. Enquanto o cálculo do consumo tiver por base a primeira centena de quilómetros percorrida, o Skoda kodiaq 1.5 TSI 204 CV PHEV pode afirmar com segurança que gasta 0l/100 km. Mesmo depois de esgotada a bateria fizemos médias entre os 3,1 e os 4,8 l/100 km, valores que ajudam a controlar os custos de utilização. Só mesmo as garantias, que não vão além do mínimo obrigatório, impedem O Skoda Kodiaq 1.5 TSI 204CV PHEV de receber uma nota mais elevada. O 0 INTERIOR DO KODIAQ PRIORIZA A SUSTENTABILIDADE UTILIZANDO MATERIAIS RECICLADOS NOS ESTOFOS, TAPETES E REVESTIMENTOS ESPAçO No banco de trás dá para cruzar as pernas. Há um segundo portaluvas por cima do principal. Os novos comandos rotativos são simples e funcionais. Podem ser programados MESMO DEPOIS DE ESGOTADA A BATERIA, O KODIAQ PHEV e CAPAZ DE FAZER MeDIAS INFERIORES A 4 L/100 KM AMPLA A bagageira tem espaço para tudo e mais alguma coisa. As jantes de 19 polegadas não comprometem O conforto. As óticas LED são de série. A autonomia do modo EV ultrapassa os 100 km @ LARGURA ® ALTURA © COMPRIMENTO ® COMPRIMENTO BANCOS REBATIDOS HABITâCULO A2220 | B 1030 | C 970 D 1060 | E 220-510 t GOSTâMOS p AO DETALHE SKODA KODIAQ 1.5 TSI 204CV PHEV DSG 6 PREçO 47 581 EUR [VERSâD ENSAIADA 56 582 EUR) MOTOR GASOLINA 4 CIL. EM LINHA 1498 CC + ELETRICO POTENCIA 204 CV (150 kw) | BINâRIO 350 NM POTENCIA ESPECIFICA 136,2 CV/L | PESO 1981 KG RELAçâO PESO/POTENCIA 9,7 KG/CV TRANSMISSâO AUTOMâTICA 6 VEL. TRAçâO DIANTEIRA COMP: 4,76 LARG. 1,86 ALT. 1,66 (MetrOS) DISTâNCIA ENTRE EIXOS 2,79 (METROS) BAGAGEIRA 745/1945 (LITROS) DIâMETRO DE VIRAGEM 11,2 (METROS) TRAVôES DISCOS VENT./DISCOS ACEL. 0-100 KM/H 7,9 SEG. (8,4 SEG+) VEL. MAX. 210 KM/H CONSUMO (WLTP) O L/100 (0,51+) EMISSôES DE CO2 (WLTP) O 3G/KM RECUPERAçôES (40-80 KM/H) 2,9 S NiVEL SONORO (RALENTI/RALENTI + VENTILADOR/6O KM/H/90 KM/H/120 KM/H) 0/66,7/62,1/63,9/71,1 DBA TRAVAGEM 0-100 KM/H 45 METROS CX 0,28 *VALOR ANUNCIADO 0 CONSUMOS | HABITABILIDADE AUTONOMIA o CLASSE 2 TRAVôES PREçO EQUIPAMENTO SERIE AR CONDICIONADO CLIMATRONIC (3-ZONAS); ASSISTENCIA AO TRâNSITO EM CRUZAMENTOS; PREDICTIVE SPEEDLIMITER; RECONHECIMENTO DINâMICO DOS SINAIS DE TRâNSITO; BLUETOOTH COM WIRELESS (FAST) CHARGING; SENSOR DE LUZ E DE CHUVA; CâMARA TRASEIRA; COCKPIT VIRTUAL; CRUISE CONTROL COM SPEED LIMITER (POSSIBILIDADE DE AQUISIçâO DE ACC VIA FOD); SISTEMA DE INFOTAINMENT 10 POLEGADAS; DRIVER ALERT , SISTEMA DE MONITORIZAçâO DE ATENçâO DE FADIGA DO CONDUTOR; FRONT ASSIST , PROTEçâO PREDITIVA PARA PEôES E CICLISTAS; BANCOS DIANTEIROS AQUECIDOS, COM REGULAçâO MANUAL DO APOIO LOMBAR E DA ALTURA NâO GOSTâMOS ARRUMAçâO E bom ter locais de arrumação nos lugares traseiros. O que não gostamos é que estes dificultem a deslocação no banco. BATERIA Não se pode dizer que falte espaço ao interior do Kodiaq. No entanto, a bateria inviabiliza a montagem da terceira fila de bancos. SUPORTE Não é novidade, mas é a face visível das inúmeras soluções de arrumação integradas nas costas dos bancos dianteiros. BATENTE As portas são tão grandes e abrem tão bem que têm batentes automáticos para evitar pancadas indesejáveis. GARANTIAS E INTERVALOS DE REVISâO PRIMEIRA REVISâO 30 000 KM/2 ANOS REVISôES PERIôDICAS 30 000 KM/2 ANOS GARANTIA GERAL 3 ANOS PINTURA/CORROSâO 3/12 ANOS B CUSTOS DE COMBUSTiVEL APôS 15 MIL KM/ ANO, COM BASE NO CONSUMO OFICIAL OEUR (135 EUR+) PONTUAçâO TURBO (NUMA ESCALA MEDIA DE DEZ ESTRELAS) CARROçARIA INTERIOR koaraknhae MECâNICA koahhnhhe AO VOLANTE hnhknhaii ECONOMIA iNDICE TURBO 75,7 % LARGURA AO NIVEL DOS COTOVELOS (FR) rraanaan 1450 AO NÍVEL DOS COTOVELOS (TR) kkannkne 1450 ALTURA DA ANCA AO PISO DO CARRO (FR) ....... 300 DA ANCA AO PISO DO CARRO (TR) ......... 400 ACESSIBILIDADE DIANTEIRA 910 TRASEIRA. 920 ÍNDICE DE HABITABILIDADE 10034 PTS *DEFINE O APROVEITAMENTO DO ESPAÇO INTERIOR (MEDIA DA CLASSE: 9814 PONTOS) DIMENSôES INTERIORES EM MM RICARDO MACHADO