Para conquistar o futuro, a Renault inspirou-se num dos seus míticos carros do passado. O resultado é um veículo com um design apelativo e agradável de conduzir. Lançado em 1972, o Renault 5 depressa se tornou um dos veículos com maior sucesso da marca francesa, com mais de 9 milhões de unidades a circular pelas estradas de todo o planeta. Foi o carro mais vendido em França durante 15 anos consecutivos, tal como em Portugal, onde foi líder incontestado de vendas durante os seus 25 anos de vida, até ser substituído pelo Renault Clio. Um veículo que marcou toda uma geração e cujo design ainda hoje está na memória de muitos automobilistas. Nestes tempos da mobilidade elétrica, em que a concorrência está cada vez mais feroz com novas marcas oriundas da China, a Renault foi buscar inspiração a um design testado e consolidado para entrar em força nesta batalha. E O resultado parece estar a ser eficaz. Poucos dias depois de ter sido mostrado ao público no Salão Automóvel de Genebra, na Suíça, o novo Renault 5 já tinha mais de 50 mil encomendas. Mas, afinal, o que está a tornar este nOvo veículo um dos ícones atuais da mobilidade elétrica? Para começar, o seu design. Atrai os mais velhos pelo revivalismo e nostalgia do antigo Renault 5 e, ao mesmo tempo, as linhas “retrofuturistas” cativam também muitos dos que nem tinham conhecimento da existência do antigo modelo. Por outro lado, é um modelo citadino, vocacionado para um público mais jovem e dinâmico. Já no seu interior, OS materiais são de boa qualidade para O segmento em que este modelo se insere. Outro dos seus grandes trunfos é a aposta em tecnologia de infoentretenimento e conectividade. Tudo apresentado num ecrã digital de alta definição, DINAMICO E INTUITIVO Tecnologia de ponta num veículo moderno inspirado num trunfo do passado. o resultado é prometedor RENO O novo sistema de apoio ao condutor com Inteligência Artificial, o Reno, é uma das estrelas deste modelo o ecrã de 10 25 polegadas apresenta uma boa definição e a interação é bastante intuitiva. MATERIAIS Regra geral, os revestimentos são de boa qualidade, atendendo ao segmento em que este veículo se insere. No entanto, ainda existem alguns plásticos duros que poderão gerar ruídos parasitas com o passar do tempo APOIO Os bancos da frente são confortáveis, envolventes e capazes de acolher, quase na perfeição, um condutor de elevada estatura de formato curvo, orientado para o condutor, de 10,25 polegadas. Esta é uma experiência bastante intuitiva e de interação rápida, ou contrário do que acontece com muitos dos carros elétricos, incluindo os de gamas mais elevadas, que estão atualmente no mercado. Para ajudar ainda mais esta interação entre a máquina e o condutor, a Renault disponibiliza um avatar, o Reno, que através de Inteligência Artificial consegue não só responder às dúvidas do utilizador mas também antecipar necessidades ou alertar para vários tipos de situações. Além disso, O Reno tem capacidade de machine learning, ou seja, vai aprendendo com a utilização, personalizando o veículo à medida que interage com o condutor ao longo dos tempos. Este sistema inteligente foi estreado no Renault 5 E-TECH e passará a estar presente em todos os veículos que venham a ser lançados pela marca francesa. Os materiais usados óno revestimento do interior, atendendo ao segmento em que este veículo se insere, são de boa qualidade, mas existem exceções, pois ainda conseguimos encontrar alguns plásticos duros que, com o tempo, poderão começar a gerar ruídos parasitas. Os bancos, revestidos a material têxtil no centro e com bandas a imitar pele, são muito envolventes e confortáveis, mesmo para pessoas de maior estatura, e oferecem bom apoio la-teral. Um dos pontos mais negativos do Renault 5 E-TECH é o espaço na segunda fila de bancos. Colocar três adultos atrás é uma tarefa quase hercúlea e a viagem pode ser bastante desconfortável. Já ao volante, o Renault 5 E-TECH mostrou ser um veículo bastante ágil e dinâmico, sobretudo em circuito urbano, com uma direção precisa, suspensão muito eficaz em curva e boa capacidade de absorver as irregularidades do piso. Em termos de consumo, num circuito que englobou percurso urbano, estrada e vias rápidas, conseguimos fazer uma média a rondar os 15 kWh, um resultado, conseguido sem grandes preocupações em poupar energia, que se pode considerar dentro da média para um veículo com estas dimensões. O porta-bagagens tem uma capacidade volumétrica de 277 litros. Não é muito espaço para arrumar as malas, mas, mesmo assim, está um pouco acima da oferta dos concorrentes mais diretos. Quanto a preços, o Renault 5 E-TECH, na versão com a bateria de 52 kWh e 150 cavalos, começa nos 33 mil euros, para a versão menos equipada. A autonomia anunciada para este modelo é de 410 quilómetros. Na versão com a bateria de 40 kWh, que consegue percorrer até 312 quilómetros com uma só carga, os preços começam nos 27 500 euros. ® A marca francesa estreou no Renault 5 E-TeCh o seu novo sistema de Inteligência Artificial de apoio ao condutor, o Reno Paulo M. Santos