REFORÇO DO COMPROMISSO DA MARCA COM A SUSTENTABILIDADE 600 km Miais autonomia para o Renault Trucks éTechT A partir do segundo semestre de 2025, a Renault Trucks receberá encomendas para uma extensão do seu modelo Renault Trucks E-Tech T.com uma autonomia de até 600 km com uma única carga, este veículo abre novas perspetivas para a descarbonização do transporte de longo curso. A Renault Trucks manterá a sua vasta gama de opções, com diferentes autonomias, configurações e equipamentos, adaptados às necessidades específicas de cada utilização. Com mais de 30 milhões de quilómetros percorridos por transportadores em todo o mundo, os camiões elétricos Renault Trucks já evitaram a emissão de 32.822 toneladas de co2, reafirmando o compromisso da marca com a sustentabilidade.com esta nova oferta, o fabricante francês expande ainda mais a sua gama de soluções de transporte sustentáveis, reforçando o apoio aos seus clientes na transição energética. O Renault Trucks E-Tech T alcança uma maior autonomia graças à integração de um componente inovador: o eixo elétrico. Esta tecnologia permite que todos os elementos do grupo motopropulsor motores elétricos e transmissão , sejam integrados na parte traseira do veículo, libertando espaço entre as longarinas para acomodar baterias adicionais.com o eixo elétrico, o Renault Trucks E-Tech T oferece uma autonomia impressionante de 600 km com uma única carga. RENAULT TRUCKS E-AXLE “A chegada deste camião elétrico marca um passo decisivo na transição para a »PESADOS mobilidade elétrica”, afirmou Emmanuel Duperray, vice-presidente sénior de Eletromobilidade da Renault Trucks. “Com uma autonomia de 600 km por carga e o desenvolvimento das redes de infraestruturas de carregamento público até 2026 = impulsionado pela nossa parceria estratégica com a Milence = estamos confiantes de que será possível alcançar a paridade operacional com a tecnologia diesel, respondendo ãs expectativas dos nossos clientes.” Desenhado para o transporte de longo curso, O Renault Trucks E-Tech T de autonomia alargada complementa a oferta elétrica da marca, sem substituir as soluções existentes. A Renault Trucks manterá a sua vasta gama de opções, com diferentes autonomias, configurações e equipamentos, adaptados às necessidades específicas de cada utilização. Para apoiar os transportadores na escolha da solução ideal, a Renault Trucks disponibiliza também ferramentas de simulação avançadas, permitindo configurar cada camião elétrico de acordo com as exigências individuais de cada cliente. “Não estamos interessados em entrar numa corrida pela autonomia com uma única carga”, sublinhou Emmanuel Duperray. “Baterias sobredimensionadas comprometem a carga útil, aumentam os custos operacionais totais e ampliam a pegada ambiental. Na essência, um camião elétrico é mais caro do que um veículo a combustão. e necessário repensar a logistica de baixo carbono, OU seja, reconsiderar os padrões de transporte, de forma a otimizar a utilização dos veículos e, consequentemente, reduzir o custo por quilómetro.” A Renault Trucks incentiva os seus clientes a dimensionar as baterias de acordo com as suas necessidades reais, apoiando-os na otimização da solução, incluindo a estratégia de carregamento. “Esta abordagem já nos permite atingir uma quilometragem diária superior a 700 quilómetros com a nossa produção em série do Renault Trucks E-Tech T”, explicou a marca. As encomendas para este novo veículo serão abertas no segundo semestre de 2025, com a produção a cargo da fábrica de Bourg-en-Bresse, que, desde o final de 2023, monta as gamas elétricas topo de gama da marca. EM TESTES NO FRIO DA LAPõNIA Na Lapónia finlandesa, sob temperatura de-19 graus, O Renault Trucks E-Tech T Diamond Echo desafiou os preconceitos e depois de percorrer 23.000 quilómetros pela Europa, o camião elétrico eletroluminescente Diamond Echo encerrou o seu roadshow na Lapónia finlandesa. Esta etapa final, marcada por temperaturas muito baixas, demonstrou a confiabilidade dos camiões elétricos, mesmo em condições extremas de inverno. Desde que deixou a sede do fabricante em Lyon em abril passado, o Renault Trucks E-Tech Diamond Echo foi conduzido pela França, Holanda, Reino Unido, Espanha, Suíça, Bélgica e Alemanha, completando etapas diárias de até 700 km graças à gestão otimizada do carregamento intermédio. A maior distância percorrida por este Renault Trucks E-Tech T com uma Unica carga foi de 360 km, numa Unica viagem entre a Suíça e a Alemanha. Para a fase final do roadshow, o Renault Trucks E-Tech Diamond Echo partiu para a Finlândia em dezembro de 2024, com o objetivo de demonstrar o desempenho dos camiões elétricos em condições climáticas adversas. à chegada à Finlândia percorreu 1.600 quilómetros entre Helsínquia e Rovaniemi, na Lapónia, incluindo uma etapa de 250 km com um Unico carregamento e um dia que culminou em 700 km, com dois carregamentos intermédios. Esta expedição ajudou a dissipar uma série de ideias preconcebidas sobre o desempenho de camiões elétricos em frio extremo. RESULTADOS CONVINCENTES “os testes realizados na Finlândia confirmaram que os camiões elétricos permanecem totalmente operacionais, mesmo em condições de inverno rigorosos”, explicou Régis Pierrelle, diretor de Ope-rações de Eletromobilidade da Renault Trucks. “Ao contrário da crença popular, não encontramos nenhum problema relacionado ao alcance, disponibilidade de carregamento OU tempos de carregamento. O aquecimento da cabina não teve um impacto significativo na autonomia, em grande parte graças ao sistema de pré-aquecimento programável oferecido pela Renault Trucks, que otimiza o consumo de energia.” Nestas condições climáticas severas, com temperaturas a descer para-19 eC, o camião elétrico manteve níveis de desempenho comparáveis aos dos camiões a diesel. O frio provocou um ligeiro aumento do consumo (entre 10 e 215%), principalmente devido a fatores comuns que afetam todos os tipos de motorizações, como a aerodinâmica e os pneus de inverno. “Um dos nossos clientes na Finlândia disse-nos mesmo que, num dia de-3000 no inverno passado, o Unico camião da sua frota que arrancou foi um modelo elétrico da Renault Trucks. Os camiões a gasóleo foram imobilizados devido à cristalização do AdBlue”, acrescentou Régis Pierrelle. Isto é mais uma prova da fiabilidade dos camiões elétricos em condições de frio extremo. Baterias sobredimensionadas comprometem a carga útil, aumentam os custos operacionais totais e ampliam a pegada ambiental