A Mercedes-Benz revelou oficialmente o seu primeiro elétrico de última geração, o CLA com tecnologia EQ. Um modelo altamente ambicioso que foi escolhido para estrear a plataforma modular MMA, que servirá também de base para os futuros GLA e GLB elétricos. Embora também esteja disponível em versões híbridas, as elétricas serão as primeiras a chegar. Com 4,72 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,47 metros de altura, o novo CLA tem dimensões equiparadas ao Tesla Model 3, por exemplo. A bagageira tem 405 litros de capacidade. Do ponto de vista estético, a terceira geração do CLA segue o estilo já conhecido dos últimos modelos da marca alemã, embora apresente elementos marcantes, como os conjuntos óticos dianteiros e traseiros com assinatura luminosa em formato de estrela de três pontas (disponível somente se optar pelos faróis MULTIBEAM LED opcionais), o mesmo padrão encontrado na grelha. Leia ainda: Atenção: Não carregue o seu Mercedes EQA e EQB para além de 80% No habitáculo, é de destacar a presença de um enorme painel de bordo (MBUX Superscreen) composto por três ecrãs: a instrumentação digital de 10,25 polegadas atrás do volante, o ecrã táctil de 14 polegadas para o sistema de infoentretenimento MBUX de quarta geração (o primeiro no mercado a integrar Inteligência Artificial da Microsoft e da Google) e um ecrã adicional de tamanho idêntico para o passageiro. No lançamento, a gama contará com duas versões, denominadas 250+ e 350 4Matic. O terá tração traseira e combinará um motor de 272 cv (200 kW) com uma bateria NCM (níquel, cobalto, manganês) de 85 kWh, suficiente para anunciar uma autonomia máxima de 792 km. Algo possível com um consumo anunciado de apenas 12,2 kWh/100 km. Leia ainda: Mercedes testa EQS com bateria sólida e 1.000 km de autonomia O CLA 350 4Matic terá, como o próprio nome indica, tração integral, 354 cv (260 kW) e uma autonomia anunciada de 771 km. Enquanto o CLA 250+ acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos, a versão mais potente reduz o tempo para 4,9 segundos. A velocidade máxima em ambos os casos será de 210 km/h. As células apresentam ânodos de óxido de silício e grafite, uma tecnologia que melhora a densidade de energia em 20%. Posteriormente, a gama será reforçada por uma variante de nível básico equipada com uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 58 kWh. É interessante notar que a unidade de tração traseira conta cm uma caixa de duas velocidades, o que melhora tanto a aceleração como a eficiência. O sistema elétrico de 800 volts, por sua vez, permite o carregamento de um máximo de 320 kW em corrente contínua, permitindo a recuperação de até 325 km em escassos 10 minutos. Redacao