Se já tinha gostado muito do Volkswagen Passat Variant com motor a gasóleo, esta versão híbrida Plug In deixou-me ainda mais encantado. Mantendo todas as características da versão diesel, oferece possibilidade de andar em 100% elétrico. E quando acaba a bateria, os consumos são irreais! Omundo divide-se em duas partes: os que adoram os híbridos Plug In e os que odeiam os híbridos Plug In. Os que adoram elétricos e os que os detestam não são para aqui chamados. Dizia que há dois hemisférios e, confesso, os primeiros PHEV deixavam-me desgostoso. Sem carga na bateria não passavam de um pesapapéis alimentado por um motor a gasolina que desperdiçava combustível. Hoje as coisas estão diferentes e no grupo Volkswagen esmeraram-se nesta unidade híbrida Plug In. Combinar um motor a gasolina com 1.5 litros e 150 cv com um motor elétrico de 105 cv acoplado à caixa DSG de dupla embraiagem, para usar num carro com quase cinco metros de comprimento e quase 1800 kg de peso deixa dúvidas. Será que anda? Será que gasta muito? Já lá vamos! O Passat Variant é a última geração do Passat que se foi despindo ao longo dos anos. Perdeu o formato coupé (o conhecido CC), perdeu a berlina de quatro portas e, hoje, apenas existe como carrinha. Enorme, esta carrinha oferece dimensões interiores excecionais. O espaço no banco traseiro impressiona e só é pena que o banco traseiro seja desenhado para duas pessoas. É que há espaço de sobra para um terceiro elemento. Se for daqueles que têm mais de dois metros de altura e quem conduz também tem esse tamanho, não se preocupe que cabem os dois atrás um do outro! Es-petacular!Alargura não é tão generosa, mas ninguém precisa de se acotovelar para ficar confortáveis dentro deste Passat Variant. Por outro lado, há um compartimento de carga enorme atrás do banco traseiro. A bagageira tem 1,14 metros de comprimento e se rebater o banco ficam com 1,97 metros! Único problema reside no sistema híbrido que não deixa rebaixar o plano da mala e a capacidade fica nos 430 litros quando o Passat a gasóleo oferece 540 litros. Com o intuito de nos mimar, a Volks-wagen oferece neste Passat eHybrid portão traseiro de acionamento elétrico, tomada de 230V, cobertura da bagageira que se enrola automaticamente com um toque, abertura a meio do banco traseiro para passagem de volume mais compridos (como esquis) e rebatimento remoto do banco. Por outro lado, temos de saudar o regresso dos botões físicos ao volante do Passat e os amplos espaços de arrumação oferecidos. Sob o mesmo ponto de vista, tenho de referir a excelente posição de condução e como o sistema operativo da Volkswagen (onde pontifica o ecrã de 12,9 polegadas oferecido de série existindo um de 15 polegadas opcional) está bem melhor e mais intuitivo. Detalhe importante: pode adicionar atalhos pessoais, particularmente aqueles que desligam ajudas à condução que, lá está, são um excesso de zelo e uma verdadeira chatice. A qualidade de construção continua muito boa mesmo que um olhar mais atento descubra, aqui e ali, alguns materiais de menor valia. Como referi, a mecânica deste Passat eHybrid é de excelência. Primeiro, a bateria de 19,7 kWh oferece uma autonomia generosa em modo 100% elétrico: 132 km! Pronto, na realidade dificilmente chegamos a mais de 96 km em cidade e em autoestrada dá para 76 km. Mau? Nem por sombras! Para quem fizer 60 km por dia de percurso pendular casa-trabalho, carregando todos os dias dificilmente escutará o motor térmico. Por outro lado, quando acaba a bateria o consumo anda sempre entre os 5 e os 6,5 litros. Exceção feita à autoestrada, onde os 7 litros ficam cinzentos face aos 5,8 litros da versão diesel. A verdade é que a média ficou em parcos 6,2 l/100 km. Excelente! A condução é fácil e a eficácia em curva muito agradável com um eixo dianteiro muito eficaz e com aderência até Almeida. O maior problema são os 60 mil euros que Volkswagen pede por este Passat eHybrid na versão Elegance. Mas também é verdade que este é o primeiro híbrido Plug In que me deixou um sorriso nos lábios e por isso entendo que vale cada cêntimo que custa.Até porque é uma excelente alternativa aos já estafados SUV. CONCESSIONÁRIO: AUTO-MARAN Rua Dr. Manuel de Almeida e Sousa, 315 | 3025-046 Coimbra Tel. 239 490 400 | geral@auto-maran.pt | www.auto-maran. Ficha Técnica VW Passat Variant eHybrid Cilindrada: 1498 cm3 Potência máxima: 150 + 105 = 204 cv Velocidade máxima: 220 km/h Binário máximo: 250+330 = 350 Nm Aceleração (0-100 Km/h) nd Consumo combinado: 0,4 l/100 km Consumo registado: 6,2 l/100 km Emissões CO2: 08 - 09 g/km Preço versão base: 60.162EUR Preço versão ensaiada: 60.162EUR Verdade que não irá ganhar um concurso de elegância, mas o VW Passat esconde argumentos que o tornam numa das carrinhas mais apetecíveis do mercado José Manuel Costa