2 CONDUçàO Considerado um dos SUV mais seguros, O Volvo XC 90 continua no mercado apesar da prioridade dada pela marca aos modelos 100% elétricos. A versão PHEV agora com 455 CV tem uma autonomia de 70 km l FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS Ao contrário do que chegou a pensar-se, o novo Volvo EX 90 (100% elétrico) não substitui na hierarquia da marca o Xc 90. A decisão deve-se à redução das vendas de carros elétricos na Europa e ao apelo de alguns mercados para que este modelo se mantenha em produção por mais algum tempo. Daí a necessidade de o renovar para o tornar mais atual e em linha com as últimas realizações da Volvo. A renovação desta segunda geração do Volvo XC 90 não se limita a simples retoques exteriores. A plataforma (SP1) é a mesma e, por isso, as dimensões exteriores mantêm-se, nomeadamente a distância entre eixos, que condiciona e define o espaço interior, e a capacidade da mala, que continua a variar entre os 262 litros na configuração de sete lugares e os 640 litros na versão de cinco lugares (se rebatermos os bancos do meio a capacidade cresce até aos 1916 litros). ERGONOMICO E FUNCIONAL O índice de habitabilidade não mudou, mas os conteúdos e o design de alguns elementos são diferentes. O mesmo se passa com algumas funcionalidades como os três assentos individuais da segunda fila de bancos com regulação longitudinal que permite criar mais espaço na terceira fla de forma a acolher não só crianças como adultos. Uma regulação que facilita o acesso aos lugares mais recuados. A possibilidade de aquecer os bancos laterais é outra novidade, a par da ergonomia melhorada. só é pena que o túnel central não favoreça o lugar do meio já que esta plataforma serve outras versões, para além da versão PHEV, que tendo tração total não necessita de veio de transmissão devido à posição do motor elétrico no eixo traseiro. Além dos bancos e dos revestimentos que dão ao interior do xc 90 um ambiente requintado, no tablier o anterior ecrã do sistema multimédia de 9 polegadas foi substituído por um de 11,2 polegadas de melhor definição e mais rápido. A mudança de tamanho não permitiu a sua integração no tablier como acontecia antes. As ligações são agora do tipo USB-C, mas o sistema Apple CarPlay só está disponível por cabo, o que não se compreende num carro deste segmento. O mesmo se passa com a nova câmara de visão de 3600 que continua a ter definição da imagem deformada o que dificulta as manobras de estacionamento mais apertadas. O quadro de instrumentos aumentou de tamanho (12,3 polegadas) mas são poucas as possibilidades de configuração. VERSAO uNICA Ao contrário dos concorrentes, que oferecem múltiplas soluções energéticas em Portugal, a Volvo só comercializa a versão Plug In como alternativa à opção 100% elétrica do EX 90. A capacidade da bateria passou dos anteriores 9,2 kWh para 14,7 kWh úteis pelo que a autonomia subiu dos 40 km para 70 km. Um aumento que reduziu o consumo de gasolina do motor de 4 cilindros nos primeiros 100 km para apenas 1,6 l/100 km. Depois o consumo sobe para uns reais 6,1 l/100 km, um valor que resulta da boa eficiência energética do sistema híbrido. Embora o aumento de 30 km seja significativo fica aquém dos seus concorrentes mais recentes. O mesmo se passa com o aumento da potência de carga que ao situar-se em apenas 6,4 kW (antes era 3,7 kW) continua a manter os carregamentos da bateria demorados. o sistema híbrido é composto pelo conhecido motor de 4 cilindros a gasolina agora com 310 cv (mais 10 cv que na anterior versão), responsável pela tração dianteira, e por um motor elétrico de 147 cv, razão por que a potência combinada é agora de 455 cv (mais 47 cv que o anterior T8). A suspensão que não sofreu alterações estruturais (independente à frente a atrás) recebeu novos amorte-cedores enquanto a solução pneumática continua a ser uma opção que permite baixar ou aumentar a altura da carroçaria de forma a adaptar o comportamento de acordo com os vários cenários de utilização. AJUDAS NAO FALTAM O aumento significativo da potência do motor elétrico (57 cv), além de contribuir para o aumento da potência combinada, beneficia as recuperações e, ao mesmo tempo, alivia o trabalho do motor de combustão que raramente assume um ruído muito forte independentemente do modo de condução escolhido, nomeadamente o modo “Power”. Neste modo a transmissão automática de 8 velocidades adquire um programa mais desportivo e otimiza a relação entre o binário e a potência (índice de elasticidade). Além deste existe o modo Hybrid que gere o funcionamento dos dois motores, o modo “Pure” (apenas elétrico) e os modos Off Road e AWD que otimizam o binário entre os dois eixos quando vamos para terrenos mais escorregadios. A gestão do sistema híbrido é acompanhada por dois ajustes distintos da suspensão (Firme e Suave), o mesmo acontecendo com a direção. A escolha destes ajustes permite-nos adaptar O comportamento dinâmico do Volvo XC 90 aos vários cenários (estrada, auto-estrada ou fora de estrada) ao memo tempo que beneficia de ãngulos fora de estrada generosos e de um sistema de travagem capaz de gerir melhor o peso desta versão híbrida, nomeadamente nas estradas com mais curvas onde o sistema é mais solicitado. A bateria pode ser programada de forma a manter a carga (Hold), a gerir automaticamente a sua carga beneficiando ou não de um maior grau de regeneração ou poder ser carregada em andamento, usando o motor a gasolina como gerador. O preço base desta versão PHEV situa-se Onos 96 817 euros, mas a versão ensaiada, com um conjunto de opções das quiais destracamos o teto panorâmico, os vidros traseiros escurecidos e câmara 3600 eleva o preço final para os 104 mil euros. O EM PORTUGAL, A ESCOLHA RESUME-SE A ESTA VERSâO T8 PLUG IN AWD COM TRAçâO TOTAL E UMA POTêNCIA COMBINADA DE 455 CV A RENOVAçAO DO VOLVO XC 90 RESULTA DA NECESSIDADE DA MARCA SUECA MANTER UMA SOLUçAO CONVENCIONAL NESTE SEGMENTO DE MERCADO VOLVO XC 90 T8 PLUG IN PREçO 96 817 EUR (VERSâO ENSAIADA; 104 111 EUR) MOTOR GASOLINA 4 CIL. EM LINHA 1969 CC + ELêTRICO POTêNCIA COMBINADA 455 CvV (335 KW) BINâRIO COMBINADO 709 NM PESO 2297 KG RELAçâO PESO/POTêNCIA 5 KG/CV ITRANSMISSâO AUTOMâTICA 8 VEL. ITRAçâO TOTAL COMP: 4,95 LARG. 1,92 ALT. 1,76 (metROS) DISTâNCIA ENTRE EIXOS 2,98 (METROS) BAGAGEIRA 262 , 640 , 1816 (LITROS) DIâMETRO DE VIRAGEM 12,1 (METROS) TRAVOES FR./TR. DISCOS VENTILADOS/DISCOS VENTILADOS ACEL. 0-100 KM/H 5,4 SEG | VEL. MAX. 180 KM/H CONSUMO (WLTP) ,1A6,4 L/100 (1,6 L+) EMISSOES DE CO2 (WLTP) 32 G/KM CAPACIDADE DA BATERIA 18,8 KWH (UTIL: 14,7 KWH) IAUTONOMIA ELêTRICA 61 KM (70 KM+) *VALOR ANUNCIADO O SETE LUGARES | QUALIDADE SEGURANçA O AUTONOMIA ELêTRICA POTêNCIA AC REDUZIDA TEMPO DE CARGA MAIS SIMPLES A renovação do interior passou pelo melhoramento da ergonomia e pela adoção de novos materiais. o ecrã central que agora não está integrado no desenho do tablier, por ter crescido, tem uma ambiente de trabalho simples MARCO ANTÓNIO