ABYD continua a surpreender o mercado com novas propostas. O Sealion 7 é o sétimo modelo 100% elétrico lançado em Portugal e o quarto modelo da Ocean Séries, depois do BYD Dolphin, do Seal e do Seal U.com um estilo mais desportivo promete atrair uma faixa de clientes que, valorizando essa vertente, tenham necessidades familiares e pretendam um carro com uma utilização polivalente, com um bom desempenho na cidade e uma razoável autonomia em estrada. Neste caso a versão Comfort anuncia uma autonomia de 482 km (a versão Excellence, com uma bateria de 91,3 kWh, tem um pouco mais, 502 km). O BYD Sealion 7 é um SUV elétrico com um perfil de coupé que combina um design agradável com um desempenho desportivo e muita tecnologia.com a bateria de 82,5 KWh a versão mais simples alcança 482 km de autonomia FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS Se na cidade conseguimos cumprir e até ultrapassar esse esse valor, na estrada a autonomia não chega aos resultados anunciados. Num trajeto em estrada que costumamos realizar, o Sealion 7 teve alguma dificuldade em cumprir essa distância de ida e volta sem termos de carregar a bateria LFP conhecida por BYD Blade Battery. EXPERIENCIA ELETRICA Partindo de Lisboa com a bateria completamente carregada e a anunciar uma autonomia de 445 km chegámos a Coimbra com um consumo médio de 23 kWh/100 km e uma autonomia de 221 km o que, em condições normais, dava para regressar a Lisboa tendo em conta que não teríamos de enfrentar a subida da Serra dos Candeeiros e que não ultrapassaríamos os 120 km/h que estipulámos, utilizando o controlo inteligente de limite de velocidade e o modo de condução mais económico (ECO) que, ao concentrar-se na eficiência da gestão da bateria tem como missão ampliar a autonomia tanto quanto possível. Além deste modo, o Sealion 7 oferece mais três modos (Normal, Sport e o modo de Neve concebido para maximizar a tração e a estabilidade em superfícies escorregadias). Sem carregarmos a bateria, que de acordo com o computador de bordo tinha energia capaz de nos permitir cumprir 221 km, fizemos um desvio até à Figueira da Foz e subirmos ao topo da Serra da Boa Viagem. Durante esse trajeto mais sinuoso pudemos avaliar o desempenho do motor elétrico de 313 cv, montado na traseira, utilizando os modos de condução Normal e Sport. Pena foi que, ao contrário da versão Excellence de tração integral, esta versão Comfort não possua o novo sistema de controlo inteligente que adapta o binário perante as capacidades do motor elétrico, montado no eixo traseiro, considerado o mais rápido do mundo ao fazer 23 000 rpm graças a um conjunto de tecnologias como magnetos duplos em forma de v e uma taxa de enchimento de 92%! Para termos uma ideia do impacto desse resultado basta comparar com o motor elétrico do Tesla Model S Plaid que faz 20 000 rpm! Este "pacote” tecnológico permite que esta versão mais fraca do Sealion 7 tenha uma aceleração dos 0-100 km/n em apenas 6,7 segundo perante uma relação peso/potência de 7,1 kg/cv e uma velocidade máxima que no modo Sport atinge os 215 km/h. AUTONOMIA FIAVEL Nos trajetos com curvas mais acentuadas, o BYD Sealion 7 beneficia da tecnologia Cell-to-Body que consiste numa estrutura integrada que aumenta a rigidez estrutural, otimizando o peso elevado, tradicional de um veículo 100% elétrico, e o desempenho de uma suspensão com uma estrutura multilink no eixo traseiro equipada com amortecedores sensíveis à frequência. Este sistema variável controla o amortecimento, garantindo uma grande firmeza em superfícies planas para melhorar a estabilidade e a direção, e uma configuração suave e mais confortável nas estradas mais irregulares. Voltando à nossa viagem e de volta a Coimbra e com uma autonomia residual de apenas 30 km chegou a altura de carregarmos a bateria para iniciarmos o nosso regresso a Lisboa. Na impossibilidade de encontrarmos um posto de carga de 150 kW (que é a capacidade máxima em corrente contínua que esta versão Comfort admite), o melhor que encontramos foi 50 kW pelo que tivemos de esperar quase três horas para completar uma carga de 100%. Grande parte desse tempo foi " consumido” nos últimos 20% que poderíamos ter dispensado caso não tivéssemos interesse em avaliar a autonomia total que com um consumo médio de 22,3 kWh/100 km no fim deste trajeto se situou nos 417 km, ou seja menos 65 km do que a BYD anuncia. Digamos que a diferença não é grande, o mesmo acontyecendo com os consumos que se situaram 2,4 kWh/100 km acima do anunciado (19,9 kWh/100 km). Sem a subida da Serra dos Candeeiros (costuma-se dizer que a descer todos os santos ajudam) chegámos a Lisboa com 249 km de autonomia. Ainda que não tenhamos atingindo a meta dos 482 km apreciamos a fiabilidade da autonomia. Ao todo percorremos mais de 600 km, em diferentes condições (só não experimentamos o modo da Neve), num ambiente desafogado capaz de transportar com grande conforto cinco passageiros, graças ao piso totalmente plano proporcionado pela plataforma e-Platform 3.0. Para além do conforto o habitáculo tem bastante luz, devido ao gran-de teto panorâmico com uma cortina elétrica que garante sombra e conforto nos dias mais quentes. VIAGEM COM CONFORTO Além de espaçoso e confortável, o habitáculo apresenta uma decoração minimalista que se reflete na redução ao mínimo dos comandos físicos. ã boa moda da BYD O tablier aloja o quadro de instrumentos de 10,25” e o ecrã multimédia de 15,6” que pode rodar, bastando para isso um simples toque no símbolo que está no canto inferior direito. Ainda que qualquer dos painéis contenha imensa informação achamos que no caso da instrumentação a sua organização é confusa, com dados espalhados por toda a superfície sem a necessária lógica que tornaria a reransmissão da informação muito mais precisa. A capacidade da bagageira do BYD Sealion é de 520 litros que pode ser ampliada até um total de 1789 litros se rebatermos os bancos. Para além desse espaço há ainda um pequeno porta-bagagens dianteiro com 58 litros de capacidade, ideal para guardar os cabos de carregamento bem como objetos mais pequenos. No habitáculo existem 20 pequenos espaços, incluindo uma área para smartphones na base do painel de instrumentos e ainda a tecnologia V2L (Vehicle-to-Load) que permite alimentar alguns equipamentos domésticos até 3,3 kW. Grande parte do equipamento descrito, incluindo a bomba de calor, está incluído no preço proposto (47 990 euros) para esta versão de tração traseira. O 0 MOTOR ELêTRICO TRASEIRO ê 0 MESMO DA VERSAO COM TRAçAO TOTAL. FAZ 23 000 RPM GRAçAS A UM CONJUNTO DE NOVAS TECNOLOGIAS, NOMEADAMENTE OS MAGNETOS DUPLOS EM V BYD SEALION 7 COMFORT PREçO 47 990 EUR (47 990 EUR VERSãO ENSAIADA) MOTOR 1 ELETRICO SíNCRONO POTENCIA 313 Cv (230 KW) BINãRIO MAX. 380 NM PESO 2225 KG RELAçãO PESO/POTENCIA 7,1 KG/CV TRANSMISSãO AUTO 1 VEL. TRAçãO TRASEIRA ACEL. 0-100 KM/H 6,7 SEG. VEL. MAX. 215 KM/H CONSUMO (WLTP) 22,3 KWH/100 KM (19,9 KWH/100 KM* CAPACIDADE DA BATERIA ND (uTEIS: 82,5 KWH) AUTONOMIA 417 KM (482 KM+) TEMPO DE CARGA (11 KW) 8,6H (150 KW) 32 MINUTOS ATE 80% CARGA MãXIMA EM AC/CC 11 KW/150 KW COMP: 4,83 LARG. 1,92 ALT. 1,62 (METROS) DISTãNCIA ENTRE EIXOS 2,93 (METROS) BAGAGEIRA 520 +58 (LITROS) *VALOR ANUNCIADO e EQUIPAMENTO HABITABILIDADE PREçO POTENCIA DE CARGA EM AC VISIBILIDADE UM NOVO DESIGN o interior mostra bons acabamentos e um conjunto de equipamentos relevantes, como o enorme painel central que pode assumir duas posições. o painel de instrumentos é digital mas tem uma organização da informação muito confusa MARCO ANTÓNIO