as vezes somos surpreendidos com retrocessos incompreensíveis. ê o caso do sistema híbrido plug-in do BMW 530e que deixou de ter a possibilidade de reservarmos a energia elétrica. Não fora esta lacuna e seria quase perfeito 0 BMW 530e responde às necessidades daqueles para quem a propulsão 100% ainda não é solução. ê sobre esta proposta híbrida de carregamento externo (plug-in) que centramos este ensaio, uma vez que os atributos da nova Série 5 foram já escalpelizados noutros trabalhos que sublinharam a elegância das linhas da carroçaria de quatro portas, bem como o interior muito confortável, com bons materiais, as mais avançadas tecnologias de conectividade, segurança e apoio à condução, a que se junta uma decoração que combina a vocação desportiva, evidente nas aplicações em alumínio, com o toque de requinte dos revestimentos em couro. A acompanhar a evolução da nova série 5 também o sistema de propulsão deu passos significativos, ainda que a “arquitetura” nada tenha de inovador: na base está o bloco de quatro cilindros a gasolina com 2.0 litros de cilindrada (190 cv) que está associado a um motor elétrico cuja potência subiu para 184 CV (135 kW), instalado no interior da caixa automática de oito velocidades que gere muito bem OS 299 CV (220 kW) de potência combinada e os 450 Nm de binário máximo. A entrega da potência é feita de forma linear, embora nos regimes intermédios se note, por vezes, alguma “hesitação” na gestão do sistema, “ resolvida” à custa da engrenagem de uma velocidade abaixo, com reflexos inevitáveis no consumo. A principal novidade é a bateria de iões de lítio com 22,1 kWh de capacidade (19,4 kWh úteis). O acréscimo de quase 50% de energia face ao modelo anterior resulta no aumento da autonomia elétrica que oficialmente é agora de 103 km (111 km em ciclo de cidade), graças à maior eficiência do motor elétrico que anuncia um consumo de médio ponderado de 20,1 kW/100 km. Números prometedores que não estão longe da realidade, numa utilização exclusivamente em cidade, conforme confirmámos num trajeto de 27 km em que registámos uma média de 21,9 kWh/100 km, o que se traduziria em quase 90 km de autonomia real. Já em estrada a autonomia real ficou-se pelos 71 km, com algum trânsito e cumprindo os limites legais, para em autoestrada não termos sequer chegado aos 50 km. ê sabido que a propulsão elétrica é penalizada na autoestrada, pelo que a nossa crítica vai para o facto de não nos ser permitido reservar a energia para quando ela faz sentido. Uma possibilidade que os concorrentes oferecem e que a BMW disponibilizava anteriormente, pelo que estamos perante um retrocesso inexplicável. A marca diz que a ideia é forçar o utilizador a optar sempre pelo modo híbrido mas a verdade é que tal traduz-se numa clara desvantagem em termos económicos e de emissões. Numa viagem entre Lisboa e o Porto, por exemplo, o mais racional é usarmos na autoestrada apenas o bloco a combustão e reservar o motor elétrico para onde ele é mais eficiente (cidade) e assim, tal é impossível. No nosso caso, à chegada ao Porto, quando as filas começaram, tínhamos apenas energia elétrica para um quilómetro, o que também nos deixou a impressão de que a capacidade de regeneração de energia não está entre os pontos fortes do sistema PHEV do BMW 530e. Isto porque o modo Hybrid mantém em funcionamento o motor elétrico até aos 135 km/h, pelo que, para a tal “reserva” de energia é essencial acionarmos o modo Sport e manter a velocidade acima daquele valor. De referir, ainda, que em autoestrada o consumo elétrico mantém-se sempre acima dos 26 kWh/100 km. Quanto ao consumo médio depois de esgotada a “ajuda” elétrica fica-se pelos 6l/100 km, uma valor ainda assim muito bom. O BMW 530E PREçO 69 564 EUR (83 923 EUR VERSâO ENSAIADA) MOTOR GASOLINA 4 CIL. 1998 CC (HiBRIDO PlUG-IN) POTêNCIA 299 CV (220 KW)/4400-6500 RPM BINâRIO MAX.450 NM/1500-4000 RPM CAIXA AUTO 8 VEL. TRAçâO TRASEIRA ACEL. 0-100 KM/H 6,3 SEG. VEL. MAX. 230 KM/H | CONSUMO 6,3 L/100 KM (0,6 L*) | CAPACIDADE DA BATERIA 22,1 (19,4 UTEIS) KWH AUTONOMIA ELêT. 66 KM (103 KM+) TEMPO DE CARGA (7,4 KW) 3,25 H COMP: 5,06 LARG. 1,90 ALT. 1,52 (metROS) DIST. ENTRE EIXOS 3 (METROS) BAGAGEIRA 520 (LITROS) *VALOR ANUNCIADO QUALIDADE CONFORTO DINâMICA SISTEMA HiBRIDO CONSUMO SOFISTICADO 0 interior é sofisticado destacando-se a decoração cuidada que combina o toque premium e a vocação desportiva. Estão disponíveis todas as tecnologias de última geração JÚLIO SANTOS