PERFIL Porta-estandarte da marca do relâmpago assume-se como familiar por excelência A Opel tem no Grandland um trunfo importante para guerrear no hipercompetitivo segmento dos SUV 100% elétricos. Inspirada no protótipo Experimental, a segunda geração distingue-se pelas linhas suaves que não escondem o porte majestoso com que ataca a estrada. Bem maior do que o antecessor, como comprovam os 4,65 metros de comprimento, oferece a bordo eesaCkkliacnm um espaço amplo como se GG0G530E quer num verdadeiro familiar. A definir o posto de condução na versão GS ensaiada está um painel de instrumentos de 10” alinhado com o ecrã de infoentretenimento de 16”, completado abaixo por vários botões para as funções mais comuns. Desenvolto na cidade e bem dinâmico na estrada, está longe dese assumir como um desportivo, mas é inegável 0 poder de acele-ração que lhe dão os 213 CV e 345 Nm elétricos. A qualidade de condução é reforçada por afinações específicas no chassis, embora seja uma certeza que não gosta de ser maltratado. Exageros mais fortes depressa recordam os 2100 kg que pesa, mas sem entrar em grande desequilíbrio. Tranquilizantes são os 575 km de autonomia a reforçar as qualidades de grande estradista que é. Numa floresta repleta de rivais de qualidade, o Opel Grandland sobressai pelo visual diferenciado e pela qualidade de construção. Ficha técnica Motor elétrico um (tração dianteira) Potência (kW/cv) 157/213 Binário (Nm) 345 Transmissão automática Bateria (kWh) 82,2 (úteis) Autonomia (km) até 574 Velocidade máxima (km/h) 170 0-100 km/h (s) 9 Consumo médio (kW/100 km) 18,1 Preço desde 45 050 euros/versão GS: 53 400 euros @ Visual, habitabilidade, bagageira, relação qualidade/prer preço e Amortecimento seco, ambiente pragmático a bordo Modelo inclui apoios ao condutor de última geração Pedro Rodrigues Santos