O emblemático BMW M3 vai ser renovado e ver a sua gama ampliada. A principal novidade é a versão eléctrica que, curiosamente, não aponta ao Porsche Taycan ou Tesla Model S, mas sim ao Hyundai Ioniq 5. Não existe amante de berlinas desportivas que não salive sempre que pensa no M3 da BMW, que desde a primeira geração, a E30 lançada em 1986, provou ser possível conciliar espaço para família com um motor potente (inicialmente um 2,3 litros atmosférico com 200 cv) e um chassi ágil e divertido de conduzir. A potência evoluiu com a chegada do motor 3.2 com 6 cilindros e 343 cv, e voltou a aumentar ainda mais com a sobrealimentação, que lhe permitiu atingir os 530 cv do actual M3 Competition. De acordo com a BMW, em 2028 a marca irá manter o M3 a combustão, então já numa versão híbrida e mais potente do que o actual, mas irá complementar a oferta com um M3 eléctrico, que poderá ser alimentado por até quatro motores, um por roda. O novo Série 3 EV será construído sobre a nova Neue Klasse, à semelhança do próximo iX3 (agendado para final de 2025), com esta plataforma a continuar a não ser específica para veículos eléctricos, podendo receber igualmente motores a combustão e híbridos, o que a impede de ser optimizada em matéria de peso e de dimensões adoptando, por exemplo, uma frente mais curta, uma vez que já não há necessidade de alojar o comprido motor de seis cilindros ou a volumosa caixa de velocidades. O M3 eléctrico já foi visto a rodar no circuito de Nürburgring e, de acordo com a imprensa germânica, vai montar quatro motores que fornecem um total de 710 cv, apesar da BMW ter anunciado que a Neue Klasse poderia instalar uma potência superior. Com 710 cv, o M3 eléctrico ficará praticamente ao nível do Hyundai Ioniq 5 N, com 650 cv, mas este valor, se bem que impressionante, fica muito longe dos 1020 cv do Model S Plaid ou os 1033 cv do Taycan Turbo GT, as berlinas desportivas mais potentes entre as comercializadas em Portugal. Simone Carvalho