A Hyundai revelou a nova geração do Nexo, o seu modelo a hidrogénio, mostrando que há vida para lá dos carros elétricos a bateria A Hyundai revelou a nova geração do Nexo, o seu modelo a hidrogénio, mostrando que há vida para lá dos carros elétricos convencionais. Praticamente todas as semanas são apresentados novos carros elétricos a bateria. O ritmo é difícil de acompanhar mas a Hyundai arranjou tempo para focar-se noutra tecnologia para alimentar igualmente os carros elétricos: a pilha de combustível, também conhecida por Fuel Cell. Hoje, no Salão de Seul, apresentou a mais recente geração do Hyundai Nexo, ao lado do restyling do IONIQ 6. Em vez de baterias, que armazenam energia, esta terceira geração do Nexo tem uma pilha de combustível que transforma hidrogénio em corrente elétrica. Resultado? Apenas água pura a sair pelo escape. Um sistema que nós explicámos neste vídeo, com a segunda geração do Hyundai Nexo que agora vai sair de comercialização. Hidrogénio continua a evoluir Os sul-coreanos trabalham nesta tecnologia de propulsão há mais de 25 anos. Esta terceira geração do Hyundai Nexo não só tem um design exterior, como também melhorou significativamente o seu sistema de propulsão de pilha de combustível. © Hyundai O Nexo é hoje o automóvel a hidrogénio mais vendido de sempre, com quase 40 000 unidades em circulação. Em termos estilísticos, os impressionantes faróis pixelados poderiam ter saído de um filme de ficção científica. Não fosse o facto de já estarmos preparados para eles, depois da chegada dos mais recentes modelos da Hyundai tais como o IONIQ 9, o Santa Fé ou o mini elétrico Inster. Subida de rendimento Em comparação com o seu antecessor, o rendimento total do sistema aumentou de 135 kW (184 cv) para 190 kW (258 cv). Estas melhorias contribuem para uma aceleração mais rápida dos 0 aos 100 km/h, que passa dos 9,2s na geração anterior para 7,8 segundos, enquanto a velocidade máxima aumentou de 172 para 179 km/h. A pilha de combustível do novo Hyundai Nexo fornece agora uma potência máxima de 110 kW (150 cv), um aumento de 16% (relativamente aos anteriores 95 kW ou 129 cv), enquanto o novo motor elétrico entrega até 150 kW (204 cv, mais do que os 163 cv anteriormente disponíveis) e 350 Nm (menos do que no antecessor, que chegava aos 395), sempre com tração dianteira. O depósito de hidrogénio teve apenas um aumento residual da sua capacidade, que passou de 6,33 para 6,6 Kg, que a Hyundai diz chegarem para uma autonomia de 650 quilómetros, sensivelmente igual à do Nexo II. Em apenas 5 minutos é possível reabastecer totalmente os tanques de hidrógenio. Os engenheiros sul-coreanos destacam as melhorias introduzidas no funcionamento do sistema a temperaturas negativas, graças a uma nova geração de membranas, que, segundo os técnicos, permitirão que os arranques a temperaturas ambiente negativas sejam feitos mais rapidamente. Interior mais moderno Por dentro, o Nexo de 4,75 metros de comprimento elevou os níveis de conforto proporcionados e dispõe dos módulos de comandos e ecrãs (de 12,3", tanto o da instrumentação como o do info-entretenimento, montados contiguamente) que conhecemos nos mais recentes modelos da Hyundai. Há bastantes superfícies de toque suave, muitos locais para guardar pequenos objetos, ar condicionado automático multizonas, assentos climatizados, diversas entradas USB e duas bandejas de carregamento para telemóveis. © Hyundai Por dentro, o Hyundai Nexo segue a mesma linguagem estética dos modelos mais recentes da marca. Quando os encostos dos bancos traseiros são rebatidos, o espaço de carga de 493 litros expande-se até aos 1719 litros. Opcionalmente, é possível encomendar o Hyundai Nexo com espelhos retrovisores digitais, tanto exteriores como interiores. Para quem tencione emprestar o Nexo à sua família vasta ou amplo círculo de amigos, o carro dispõe de uma chave digital que pode ser partilhada com até 15 dispositivos. Como funciona a pilha de combustível? O sistema de pilha de combustível baseia-se em módulos PEM (Membrana Condutora de Protões) LT (Baixa Temperatura). As células individuais são combinadas para formar um módulo. Cada membrana situa-se entre um ânodo e um cátodo na pilha de combustível. O hidrogénio flui para dentro da célula na extremidade do ânodo e o oxigénio na extremidade do cátodo. O hidrogénio e o oxigénio reagem e combinam-se para formar água no lado do cátodo, libertando-se energia nesse processo. No ânodo, o hidrogénio é dividido em eletrões e protões. Os protões com carga positiva "migram" através da membrana para o cátodo. Os eletrões com carga negativa dirigem-se para o cátodo através do circuito elétrico externo. Este fluxo de corrente elétrica fornece energia elétrica. No cátodo, os protões reagem com o oxigénio afluente e com os eletrões para produzir "água processada", a maior parte da qual escapa através do sistema de escape. Em 2018, o Guilherme teve oportunidade de conduzir uma geração anterior do Hyundai Nexo, sendo que, desde essa altura até agora, a evolução foi tremenda. A eficiência energética (a capacidade de converter o combustível, no caso o hidrogénio, em energia utilizável para o movimento das rodas) atinge os 60%, muito acima dos 40% dos melhores híbridos do mercado ou de um veículo com motor a combustão (na ordem dos 30%), mesmo que inferior a um elétrico com bateria (sempre superior a 70%, na pior das hipóteses). A pilha de combustível converte a energia química do processo de oxidação diretamente em energia elétrica; este processo de oxidação é também conhecido como "combustão a frio". Os "gases" libertados pelo escape não são mais do que vapor de água limpa. Especificações técnicas Hyundai NexoMotor150 kW (204 cv) / 350 NmPilha de combustível110 kW (150 cv) / 94 kW (utilizáveis)Rendimento total190 kW (258 cv)BateriaCapacidade2,64 kWhPotência80 kWAutonomia máxima650 kmDimensõesComprimento/Largura/Altura4750 mm / 1640 mm / 1865 mmDistância entre eixos2790 mmBagageiraentre os 493 l e os 1793 lPreço (indicativo)acima dos 75 000 euros Joaquim Oliveira