O Ferrari 296 Speciale só pode ser encomendado por clientes que tenham comprado um Ferrari nos últimos cinco anos. Para fazer jus à designação - usada pela última vez no reverenciado 458 Speciale -, o novo Ferrari 296 Speciale teve de reunir três ingredientes essenciais: mais potência, menos peso e uma aerodinâmica ainda mais apurada. Este Speciale cumpre os três requisitos: mais 50 cv que o 296 GTB - subindo para os 880 cv -, menos 60 kg (1410 kg a seco) e 435 kg de carga aerodinâmica sobre o eixo traseiro a 250 km/h (face aos 300 kg do 296 GTB e 360 kg do Assetto Fiorano). © Ferrari O 296 Speciale surge, desde logo, como coupé e descapotável, ou Aperta em linguagem Ferrari. V6 híbrido impõe-se nas pistas Vamos por partes, começando pelo motor, o verdadeiro coração de qualquer superdesportivo. Recorde-se que o 296 GTB foi o primeiro Ferrari de estrada com motor V6. Até então, motores com menos de oito ou 12 cilindros eram coisa que não havia nos modelos de Maranello - não honrava os seus pergaminhos. Mas chegou a fazer motores V6, só que para a sua marca Dino e mais tarde para a Maserati e Alfa Romeo. Vistas bem as coisas, hoje é nas pistas - Fórmula 1 e 24 Horas de Le Mans incluídas - que os V6 híbridos dominam. E com sucesso: a Ferrari venceu Le Mans nas últimas duas edições. Por isso, o 296 Speciale está longe de ser um Ferrari menor . Na hierarquia atual da marca, apenas o SF90 está acima em termos de agressividade, deixando para trás modelos como o Roma, o Purosangue e até o novo 12Cilindri. Gianmaria Fulgenzi, diretor técnico da Ferrari, define-o como "um carro especial dentro dos nossos carros especiais". E Enrico Galliera, responsável de marketing, reforça: "é o modelo de produção que proporciona maior prazer de condução de toda a nossa gama", apontando para cinco vetores fundamentais: aceleração transversal e longitudinal, passagens de caixa, travagem e som. E quando o Ferrari 100% elétrico eliminar dois desses vetores? Galliera sorri e admite: "Teremos de encontrar novas formas de emocionar os condutores". Motor mais potente, chassis mais leve O Ferrari 296 Speciale mantém o V6 a 120º com dois motores, agora com 700 cv - um incremento de 37 cv - atingidos às mesmas 8500 rpm e uma potência específica impressionante de 234 cv/l. Entre as melhorias estão os turbos com 13% mais pressão, bielas de titânio um terço mais leves, pistões reforçados e cambota aligeirada. O que resulta em menos 9 kg. © Ferrari O motor elétrico, montado entre o V6 e a caixa de oito velocidades de dupla embraiagem (passagens de caixa 30% mais rápidas), também foi reforçado, atingindo 180 cv (mais 13 cv) de pico com a função extraboost - é de 154 cv no modo "normal". Em modo 100% elétrico, o 296 Speciale pode atingir os 135 km/h e percorrer até 25 km. A bateria de iões de lítio (química NMC) de 7,4 kWh, recarrega apenas até 7 kW, mas também recupera energia dinamicamente durante a condução. Na prática, os números impressionam: 0-100 km/h em 2,8s, 0-200 km/h em 7,0s (7,3s no Aperta) e uma velocidade máxima "acima dos 330 km/h". No circuito de Fiorano, o 296 Speciale é 2,5s mais rápido do que o 296 GTB, conseguindo um tempo de 1min19s. Aerodinâmica e chassis de competição Visualmente, o Ferrari 296 Speciale é mais agressivo e beneficia de soluções herdadas do 296 Challenge, a versão de competição. © Ferrari O motor é arrefecido por radiadores de caudal superior nas extremidades do carro e a fibra de carbono está omnipresente - para-choques, capô, túnel central e, opcionalmente, tampa do motor -, com as portas a serem em alumínio. O aileron ativo traseiro é peça-chave na geração de carga aerodinâmica variável, enquanto na frente há um novo sistema, que os engenheiros da marca chamam de "amortecedor aero". Este canaliza o ar que sobe do fundo plano do carro para uma saída no capô, colando ainda mais o eixo dianteiro ao solo. A suspensão, rebaixada em 5 mm, conta com molas de titânio mais rígidas e amortecedores eletrónicos Multimatic (ou opcionais Magnaride). O pacote dinâmico é finalizado, de série, com pneus Michelin Pilot Sport Cup2 - 246/35 ZR20 à frente e 305/35 ZR20 atrás - e travões carbocerâmicos. Cockpit focado na condução O ambiente a bordo do Ferrari 296 Speciale é puro espírito de competição: fibra de carbono exposta, Alcantara, alumínio e um isolamento acústico mais reduzido, para melhor ouvir o grito rancoroso do V6 biturbo. Este viu a sua intensidade sonora ser elevada, mas dentro dos cada vez mais apertados limites legais. Destacam-se o painel de instrumentos digital de 16" e o pequeno ecrã de 7" diante do passageiro. O volante concentra os comandos principais, incluindo o mannetino à direita (altera a resposta da suspensão, motor/caixa, som e direção) e o e-manettino à esquerda (gere os modos de propulsão elétrica). Os bancos podem ser mais confortáveis ou, em opção, mais desportivos em fibra de carbono. A bagageira dianteira do 296 Speciale oferece 169 litros, menos 18 litros que no 296 GTB, complementados por 112 litros atrás dos bancos. Exclusividade com preço a condizer As encomendas do Ferrari 296 Speciale - tanto do Coupé como do Aperta - abriram hoje, 29 de abril, mas apenas para clientes "ativos", ou seja, quem tenha comprado um Ferrari nos últimos cinco anos. O preço? Cerca de 460 000 euros para o Coupé e mais de meio milhão de euros para o Aperta em Portugal. Ainda assim, a produção prevista para dois a três anos deverá esgotar rapidamente, tal é o entusiasmo gerado. E se precisávamos de um quarto motivo para o 296 Speciale ser mais especial este podia muito bem ser ele. Especificações do Ferrari 296 Speciale Ferrari 296 SpecialeMotor (gasolina)Arquitetura6 cilindros em VPosicionamentoCentral, longitudinalCapacidade2992 cm3Distribuição2×2 A.C.C./24 válv.AlimentaçãoInj. direta, biturbo, admissão variável e intercoolerPotência700 cvBinário755 NmPotência específica234 cv/lMotor (elétrico)PotênciaModo e-Drive: 110 kW (154 cv); Performance: 132 kW (180 cv)Binário315 NmRendimento total combinado880 cvBateriaIões de lítio NMCCapacidade7,45 kWhCarregamentoAC: 7 kW; 0-100%: 1h15minTransmissãoTraçãoTraseiraCaixa de velocidadesAutomática de dupla embraiagem, 8 rel.ChassisSuspensãoFR: Duplos triângulos sobrepostos, amortecedores eletrónicos variáveis; TR: Multibraços, amortecedores eletrónicos variáveisTravõesFR: Discos ventilados carbocerâmicos de 398 mm; TR: Discos ventilados carbocerâmicos de 360 mm;DireçãoAssistência elétrica variávelDiâmetro de viragemN.D.Dimensões e CapacidadesComp. x Larg. x Alt.4625 mm x 1968 mm x 1181 mmDistância entre eixos2600 mmCapacidade da mala169 litrosCapacidade do depósito65 litrosPneusFR: 245/35 ZR20; TR: 325/35 ZR20;Peso (seco)1410 kg (Aperta: 1490 kg)Relação peso/potência1,6 kg/cv (Aperta: 1,69 kg/cv)Prestações e consumosVelocidade máxima+330 km/h0-100 km/h / 0-200 km/h2,8s / 7,0s (Aperta: 7,3s)Consumo combinado (WLTP)N.D.Emissões CO2N.D.Autonomia elétrica25 km Joaquim Oliveira