A Citroën apresentou o novo C5 Aircross, que chegará ao mercado no Verão. Usufrui de uma nova plataforma, o que lhe permite ser maior e passar a oferecer motores híbridos, PHEV e eléctricos. O construtor francês apresentou a segunda geração do Citroën C5 Aircross, o SUV que substitui a geração lançada em 2017. O novo modelo é concebido sobre a nova plataforma da Stellantis, a STLA Medium, o que lhe permite recorrer ao equipamento mais sofisticado do grupo e ainda montar mecânicas híbridas, híbridas plug-in (PHEV) e 100% eléctricas, sendo que estas últimas surgem com dois níveis de potência e de capacidade de bateria. Como era de esperar, o novo C5 Aircross adopta a nova linguagem estilística da Citroën, em harmonia com o que já vimos nos modelos de menores dimensões, como os C3 e C4. As novas linhas tornam o SUV mais moderno, reforçando-lhe a personalidade. Novidade é o facto de o novo SUV deste construtor francês ser substancialmente mais comprido do que a geração anterior, nada menos do que 15,2 cm, sendo ainda 6,2 cm mais largo, mas mantendo a mesma altura (1,66 m) e a mesma distância ao solo (200 mm). O refinamento do interior do novo C5 Aircross aumentou ao mesmo ritmo do espaço 12 fotos É provável que o incremento da carroçaria mais sentido por quem vai a bordo seja aquele que incide sobre a distância entre eixos, que cresceu 5,4 cm, o que deixa antever mais espaço para as pernas de quem se senta atrás neste habitáculo de cinco lugares (a marca anuncia mais 51 mm entre bancos). Em relação ao espaço para bagagens, o novo C5 Aircross anuncia 565 litros, extensíveis até 1668 l com o rebatimento da segunda fila de bancos, o que fica ligeiramente abaixo dos 580 a 1630 litros da geração anterior. Mas, em compensação, na nova geração esta capacidade da mala não é alterada nas versões que têm de alojar uma bateria recarregável, caso da PHEV (que antes caía para 460 l), ou das 100% eléctricas (que até aqui não estavam disponíveis). O interior do C5 Aircross é mais espaçoso, não só fisicamente graças às maiores dimensões do modelo, como pela sensação que transmite, dado o design que foi adoptado. O tablier é dominado por um ecrã com 10" a fazer de painel de instrumentos e outro com 13" bem ao centro, através do qual se controla tudo o que é navegação, sistemas de segurança, de ajuda à condução e de entretenimento. Só motores eléctricos ou electrificados No lançamento, o novo C5 Aircross estará disponível em quatro versões, sendo duas electrificadas, com o motor principal a gasolina, e as restantes 100% eléctricas, com potências e baterias distintas. A versão mais acessível é a Hybrid 145, que associa os 136 cv que extrai do motor sobrealimentado com 1,2 litros e três cilindros, aos 28 cv do motor eléctrico a 48V, alimentado por uma pequena bateria com 0,9 kWh brutos (0,4 úteis), mas ainda assim capaz de permitir ao SUV funcionar apenas em modo eléctrico durante curtos períodos. Mas é sobretudo o facto de o motor eléctrico dar uma mão ao motor a gasolina nas acelerações que permite uma ligeira redução do consumo e emissões. Apesar de ser de prever um preço competitivo para o próximo C5 Aircross, no SUV francês abundam os pormenores que fazem a diferença 9 fotos A versão PHEV do C5 Aircross também associa um motor a gasolina a um motor eléctrico, mas ambos são substancialmente mais potentes. A unidade motriz a gasolina é o 1.6 com quatro cilindros e sobrealimentado que equipa outros modelos da Stellantis, que aqui debita 150 cv. Pelo seu lado, o motor eléctrico garante 125 cv e como é alimentado por uma bateria com 21 kWh de capacidade (17,9 kWh úteis), é capaz de assegurar até 86 km em modo eléctrico, bem acima dos 64 km garantidos pela primeira geração do modelo. E se adicionados à distância que consegue percorrer suportado apenas pelo motor a gasolina (a funcionar como full hybrid), o C5 Aircross PHEV promete uma autonomia total de 650 km e um total de 195 cv. As duas versões eléctricas deste SUV diferenciam-se pela potência e autonomia, com o ë-C5 Aircross 210 Autonomia Standard a montar uma bateria com 73 kWh de capacidade útil (produzida em França por joint ventures da Stellantis), recarregável a 160 kW em corrente contínua (DC) e 11 kW em corrente alternada (AC). Esta versão monta um motor à frente com 210 cv, com a bateria a assegurar 520 km de autonomia. A segunda versão eléctrica do SUV francês é denominada ë-C5 Aircross 230 Long Range e monta uma bateria maior e um motor mais potente (230 cv), para compensar o peso adicional do acumulador. A bateria vê a sua capacidade subir para 96,9 kWh úteis, mantendo as potências de carregamento e passando a assegurar 680 km, um dos melhores valores do segmento. Os preços das quatro versões serão anunciados mais próximo da respectiva introdução no mercado, no segundo semestre do ano, sendo que a PHEV só será lançada em 2026. O refinamento do interior do novo C5 Aircross aumentou ao mesmo ritmo do espaço Apesar de ser de prever um preço competitivo para o próximo C5 Aircross, no SUV francês abundam os pormenores que fazem a diferença Alfredo Lavrador