Este é, eventualmente, o furgão mais evoluído à venda no nosso mercado. Por detrás do seu estilo moderno, mas elegante, este furgão elétrico esconde uma tecnologia de última geração que ainda é pouco utilizada... O “by-wire”. Primeiro teste à Farizon SuperVAN.. POR REDAÇÃO FOTOS PAULO CALISTO Muito provavelmente o leitor nunca ouviu falar desta marca que começou recentemente a ser comercializada entre nós pela Salvador Caetano Auto. Para enquadrar esta “carrinha”, o melhor será começar por falar sobre a própria Farizon. Foi fundada em 2016, é propriedade integral do Grupo Geely e foi criada para desenvolver veículos comerciais. Na China, o Zhejiang Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group para lhe dar o nome completo e bastan-te grande tem vindo a produzir furgões, autocarros e camiões de várias formas e tamanhos ao longo destes últimos anos. Trata-se então de um furgão elétrico que a Farizon está a lançar na Europa e que conta com o design de Hervé Bertrand (que desenha veículos comerciais há bastante tempo, incluindo na Renault, AB Volvo e Mack) e já está à venda na China. BY-WIRE Por baixo do sv encontramos uma arquitetura eléctrica de 400v bastante interessante. Interessante porque utiliza tecnologia “by-wire". E claro que um elemento de tecnologia by-wire nos automóveis não é novo, no entanto, a Farizon afirma que o sv é o primeiro veículo de produção que é totalmente drive-by-wire: direção, travões, acelerador e caixa de velocidades. A marca garante que a utilização desta tecnologia permite uma recuperação de energia, pequenos aumentos de autonomia, distâncias de travagem mais curtas e uma direção mais reativa. O SV é comercialzado em três comprimentos distintos (L1 é de 4990 mm, L2 é de 5490 mm e L3 é de 5995 mm) e três alturas (HT é de 1980 mm, H2 é de 2180 mm e H3 é de 2500) em combinações limitadas entre si. QUATRO BATERIAS Pode-se optar por baterias de fosfato de ferro-lítio de 49 kWh, 66 OU 82,9 kWh OU baterias de níquel-manganês-cobalto de 106 kWh , mais uma vez, dependendo do tamanho da combinação escolhida. A versão que elegemos para teste é aquela que dispõe da bateria mais pequena de 49 kWh que permite uma autonomia de 215 km. Quanto a carregamentos, os packs de 49, 66 e 106 kWh podem carregar até 120 kW DC, sendo o pack de 82,9 kWh capaz de carregar até 140 kW. Esta versão de dimensões mais pequenas pode transportar até 1265 kg. Conta com um só motor elétrico de 231 cv de potência direcionada para as rodas dianteiras. Ao volante as sensações de condução são de furgão maior, sólido e robusto.. A condução é simples, confortável e serena, o que é provavelmente ajudado pela suspensão dianteira de duplo braço e pelos pneus de perfil mais alto. COMPETENTE O mesmo se passa com o ambiente geral do habitáculo, o sv é razoavelmente silencioso e suave, mesmo a velocidades de auto-estrada OU no asfalto irregular das piores estradas de Lisboa. os modos de condução Eco, Normal e Sport afetam a res-posta do acelerador e a regeneração. O modo Normal tem a menor quantidade de regeneração por defeito, permitindo um efeito de travagem do motor do sv. O modo Eco reduz a velocidade do acelerador e coloca a regeneração a um nível médio, enquanto o modo Sport melhora consideravelmente a resposta do acelerador e proporciona a regeneração mais forte disponível. A direção é direta mesmo não estando literalmente “ligada”. Funciona bem e ajuda a fazer manobras fáceis, até porque a imagem da câmara tem boa qualidade. Lá dentro respira-se futuro. Para além dos bancos em pele sintética, aquecidos e arrefecidos, que são de série e únicos no mercado, ...o design geral é “clean”. Existe um ecrã central grande e amplo e um prático visor para o condutor que lhe dá todas as informações essenciais, bem como um conjunto de botões físicos para as funções de controlo da climatização. A Farizon incluiu ainda um “sistema de monitorização da carga útil” , efetivamente uma balança para se certificar de que não ultrapassa o peso máximo legal, valor que pode ser visto no ecrã do painel de instrumentos. Este elemento é opcional. Em suma, o aspeto e a tecnologia moderna escondem uma experiência de condução convencional, mas pode ser mais do que suficiente para convencer o mercado de que pode ser uma boa solução para quem é patrão e quer trabalhar com estilo. Relativamente a garantias, a Farizon oferece cinco anos OU 200 mil km. No caso das baterias, esse período estende-se paraoito anos OU 200 mil km (o que ocorrer primeiro, também). ESTETICAMENTE FUTURISTA, A SUPERVAN SOBRESSAI POR ONDE PASSA. Tablier moderno e digital, mas com botões físicos que facilitam CONDUCàO SERENA, SUAVE E SILENCIOSA Traseira mais convencional e pneus de perfil elevado Ausência de pilar B do lado da porta de carga desliza