O mais recente furgão da Renault, O novo Master, já nos impressionou anteriormente, tanto na versão eléctrica E-Tech como na versão Diesel, durante a apresentação. Agora, estivemos “na vida real” aos comandos do E-Tech de 140 CV na sua versão “base”, oMaster E-Tech dispõe de um motor elétrico de 140 CV emparelhado com uma bateria de 87 kWh, permitindo uma autonomia de até 465 km entre carregamentos no âmbito dos testes oficiais WLTP com a carrinha 3.5t aqui testada. A Renault afirma que a autonomia do Master E-Tech é conseguida, em parte, graças à eficiência aerodinâmica do furgão-melhorada em 21% em comparação com o modelo da geração anterior com a versão ICE , bem como a um sistema de gestão de calor da bateria, que reduz o consumo de energia. De qualquer modo, trata-se de uma grande melhoria global em comparação com o antigo Master E-Tech, que oferecia uns míseros 76 cv e 125 quilómetros de autonomia. De série, o Master E-Tech vem com capacidade de carregamento AC de 22kW, que é mais rápido do que os principais rivais, como O Ford E-Transit e OU o Opel Movano Electric. No entanto, com o carregamento rápido DC esta situação inverte-se, com 130kW para o Renault, contra 150kW para o Opel e 180kW para o Ford. DESEMPENHO E CONDUçàO Apesar de ter uma potência inferior à do Master a gasóleo, o E-Tech é mais ágil, com respostas imediatas do acelerador especialmente úteis na cidade. A condução também é facilitada pelo facto de não ser necessário engrenar mudanças, uma vez que, tal como todos os furgões elétricos, a Master E-Tech tem uma única relação de caixa. Em vez de uma alavanca de velocidades tradicional, existe um comando na coluna de direção para selecionar a “marcha” à frente OU a marcha atrás, que funciona bem. O resto da experiência de condução é semelhante à do Diesel, com o Master E-Te-ch a beneficiar de uma direção leve e de um chassis composto, e a suspensão a lidar bem com as estradas irregulares de Portugal, enquanto a manobrabilidade é ajudada por um círculo de viragem 1,5 m mais curto do que o Master anterior. Infelizmente, O E-Tech conta com um sistema de aviso de limite de velocidade irritantemente impreciso. o volante de estilo desportivo tem boa pega, é ajustável em termos de inclinação e alcance e possui comandos, incluindo uma patilha para alternar entre os dois modos de travagem regenerativa disponíveis-D Del B.O modo B não é excessivamente duro e a Renault afirma que o seu sistema de travagem dinâmica proporciona um impulso de travagem e responde mais rapidamente para aumentar a segurança ativa, bem como transforma a energia cinética da desaceleração em energia eléctrica para carregar a bateria e aumentar a sua autonomia. De acordo com o construtor, o sistema pode recolher até 95 kW de energia desta forma. A segurança é ainda reforçada por sensores em todas as direções e uma câmara traseira de marcha-atrás. Os bancos dianteiros são aquecidos e o banco do condutor tem apoio lombar e um apoio de braço. Existem apenas dois modos de condução à escolha, Normal e Eco. Este último retira 30% da potência disponível, mas não afecta o controlo da climatização. é uma surpresa encontrar um furgão elétrico com uma chave de ignição e um travão de mão à moda antiga, mas a Renault afirma que um travão automático será introduzido no próximo ano, assim como o controlo de cruzeiro adaptativo.O ecrã do condutor encontra-se ao lado do ecrã de infoentretenimento de 10”, bem posicionado e com boa capacidade de resposta, que está incluído em todas as versões do Master. O habitáculo dispõe ainda de um útil espaço de arrumação de 135 litros e de bancos confortáveis derivados da gama de automóveis da marca francesa. As dimensões do compartimento de carga são as mesmas para o Master elétrico e o Diesel, mas no que diz respeito à carga útil, o E-Tech tem um défice de 284 kg na especificação aqui testada. A marca afirma que um carregamento rápido de 130 kW DC acrescenta 157 quilómetros de autonomia em 30 minutos, enquanto uma wallbox doméstica de 22 kW AC carrega a bateria de 10% a 100% em menos de 4 horas Quanto a preços, começa nos 67 150 euros, já com IVA e taxas de legalização. Combinado com todos os outros pontos fortes do modelo, faz do Master E-Tech uma opção atrativa no segmento dos grandes furgões elétricos. « A evolução para a geração anterior é gigante. Este é um elétrico puro... » FICHA TéCNICA RENAULT MASTER ETECH ELECTRIC L2H2 TIPO DE MOTOR Eléctrico síncrono de íman permanente POTéNCIA 140 CV BINARIO MAXIMO 300 Nm TRANSMISSAO Dianteira, caixa automática de 1 velocidade BATERIA lões de lítio, 87 kWh AUTONOMIA (WLTP) 465 km TEMPO DE CARGA Carregamento de baixa velocidade (22 kW): 4 horas. Carregamento de alta velocidade 130 KW: 45 minutos. V. MAXIMA 90 km/h (limitada) ACELERAçAO - (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 21 kWh/100 km EMISSõES CO: 0 g/km DIMENSõES (C/LA) 5.680 2.081 /2.503 mm PNEUS 215/75 R16 PESO 2503 kg VOLUME CARGA 10,8m3 PREçO 67 500 euros Habitáculo com tablier moderno inspirado nos modelos de passageiros do construtor. Digitalização em destaque. RICARDO CARVALHO