SUV médio da marca francesa promete focar-se no conforto, ao mesmo tempo que se apresenta preparado para diferentes necessidades, com mecânicas electri cadas e 100% eléctricas O C5 Aircross está prestes a estrear a sua segunda geração, cujos detalhes já foram dados a conhecer no início desta semana, com a revelação do modelo, num evento em Paris.com chegada ao mercado nacional prevista para o último trimestre, o SUV adoptou a plataforma STLA Medium do Grupo Stellantis, apresentandose, face à anterior geração, mais comprido, largo e alto. Com 4,65 metros de comprimento (mais 15,2cm), 1,90m de largura (mais 6,2cm) e 1,66m de altura (mais meio centímetro), a sua postura em estrada foi reforçada, mas também a sua habitabilidade, graças a uma distância entre eixos de 2,784m, mais 5,4cm. Já a capacidade de carga foi reduzida, embora mantenha um valor generoso: passa a ter 565 litros, independentemente do grupo motopropulsor. A arrumação é facilitada pelo facto de a segunda fila poder ser rebatida na proporção de 40/20/40 e por o piso da bagageira poder ser ajustado em duas alturas. O novo C5 Aircross destaca-se pelo design, que o emblema descreve de “poderoso e assertivo”, criado também a pensar na eficiência, com um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,75, uma melhoria face aos 0,84 registados pela geração anterior. Face a esta, o modelo trocou as curvas por linhas mais vincadas, com vias mais largas e volumes generosos. A frente é realçada por uma assinatura luminosa de três pontos, interpretada com esguios segmentos horizontais, que reforçam a percepção de largura, sendo que, nas variantes eléctricas, a secção dianteira é completamente fechada para optimizar a eficiência aerodinâmica. No interior, volta a dar cartas o conforto, como já acontecia na geração que sai de cena, graças a um habitáculo C-Zen Lounge, concebido como um casulo, no qual a tecnologia assume o papel principal com um grande e ergonómico ecrã táctil em cascata e um head-up display alargado. Em termos de espaço, a segunda fila é generosa, até para adultos de grande estatura, enquanto a inclusão de bancos Advanced Comfort, com elementos de espuma espessos e texturados, oferece um bom apoio. As viagens, diz a marca, beneficiam ainda de suspensões com amortecedores hidráulicos progressivos, que absorvem as imperfeições da estrada, para o que se chama de sensação de tapete voador. No fundo, resume a Citroën, é como quando nos sentamos “numa sala de estar, com mobiliário e tecidos que ( ) oferecem o mesmo conforto acolhedor”. No capítulo da tecnologia, o novo C5 Aircross inclui a funcionalidade ChatGPT, desenvolvida pela OpenAI, integrada no sistema de infoentretenimento, o que, promete-se, facilita a vida quotidiana, mas também um conjunto de sistemas de assistência à condução de última geração, reforçado quando equipado com o opcional pacote Drive Assist 2.0, que inclui mudança de faixa semiautomática, alerta de trânsito à retaguarda e detecção alargada do ângulo morto. A segunda geração do C5 Aircross começa a chegar no último trimestre do ano sob o chapéu da estratégia multienergia da marca, a começar pelo Híbrido 145, com tecnologia de 48V, a combinar um motor de três cilindros sobrealimentado e 1,2 litros de 136cv (100kW) com um motor eléctrico síncrono de ímanes permanentes de 12cv (9kW; pico de 28cv/21 kW) alimentado por uma bateria de 0,9kWh. O motor eléctrico está integrado na nova caixa automática de dupla embraiagem eDCS de seis velocidades. Já o Plug-in 195, que deverá chegar a Portugal apenas em 2026, oferece uma autonomia eléctrica de 86 quilómetros em circuito misto, que pode ultrapassar os cem quilómetros em cidade. O grupo propulsor assenta num motor turbo de 1,6 litros e 4 cilindros de 150cv (110kW), que se associa a um motor eléctrico de 92kW (125cv), alimentado por uma bateria de 21 kWh, para uma potência combinada de 195cv (143kW). A caixa é automática de dupla embraiagem, com sete velocidades. Por fim, há duas variantes 100% eléctricas, que chegam também antes do fim deste ano: o 210 Autonomia Standard, com motor de 157kW (210cv) a ser apoiado por uma bateria de 73kWh, que admite um alcance de 520 quilómetros; e o 230 Autonomia Elevada, com potência de 170kW (230cv) e uma bateria de 97kWh, para uma autonomia de até 680 quilómetros. Ambas as baterias admitem carregamentos ultra-rápidos, até uma potência de 160kW. A segunda geração do Citroën C5 Aircross começa a chegar ao mercado nacional no último trimestre do ano No interior, nas fotos em baixo, destacam-se um ecrã de grandes dimensões e um ambiente desafogado Carla B. Ribeiro