A reação da FIA às palavras de François-Xavier Demaison sobre a atratividade do futuro regulamento dos Rally1 não foi a que o francês esperaria. Numa altura em que o mundial de ralis luta por conquistar novos construtores e está a ultimar o novo regulamento para o período 2027-2031 (conhecido como WRC27), a FIA tem pela frente uma ou até várias encruzilhadas. Xavier Mestelan Pinon pelo lado da FIA, explicou ao Dirtfish.com que o novo regulamento "será puramente de combustão. A dada altura poderemos abrir o regulamento a outro tipo de soluções como está escrito na parte da flexibilidade" Mas o Diretor Técnico da FIA levanta questões pertinentes. "Não estou certo que muitas pessoas possam dizer qual será o futuro a cinco anos, se combustão, híbrido ou elétrico. O nosso dever é criar uma regulamentação de longo prazo." Pinon realça que todos "nos pedem isso. Se ao fim de 5 anos necessitarmos de fazer adaptações, podemos fazer. Mas hoje não consigo dizer quando iremos abrir o regulamento para híbridos ou elétricos ou o que fôr." Ou seja, o que fôr decidido agora é para 5 anos, e isso no médio prazo parece ser para os Rally1 exclusivamente com motor de combustão, mas o regulamento prevê que no fim deste ciclo de homologação se possa manter as estrutura básica mas acomodar outro tipo de motorizações. Apesar do WRC necessitar de novos construtores, o homem da FIA sugere que se os construtores quiserem carros eletrificados, podem escolher outras opções que não o WRC. "Se um construtor quiser promover a sua tecnologia elétrica, híbrida ou hidrogénio temos outros campeonatos para isso, o portfolio da FIA em termos de campeonatos é amplo." E acrescenta que hoje o que a FIA necessita de "maximizar no ralis é o espetáculo. É por isso que, claramente, consideramos que os motores de combustão para o curto prazo, É a melhor opção." Reconhece que hoje em dia para os construtores "e em especial também para nós, é complicado saber qual será o futuro da industria automóvel. Por essa razão necessitamos de antecipar isso e assim esta nova regulamentação está preparada para que no futuro colocar baterias no chassis tubular, ou hidrogénio ou apenas um sistema híbrido." É um facto que a indefinição quanto ao futuro da motorização na industria automóvel dificulta os planos a todos os níveis, mas criar uma janela de 5 anos até poder mudar de motorização parece muito tempo tendo em conta a velocidade a que dinâmica do mercado se manifesta. Também é estranho que a FIA proponha outros campeonatos quando o WRC necessita urgentemente de receber novos construtores. Cpidt