CITROEN é-C383 KW MAX Várias são as marcas que têm vindo a apostar na produção de modelos mais acessíveis. Exemplo disso, o novíssimo Citroën C3, que aqui testamos na sua versão 100 % elétrica. Convence em quase todos os aspetos, incluindo, claro está, no preço. Como se tratasse-de uma espécie de jogo, aCi troên continua a apostar para os seus modelosnum design distinto, do tipo que surpreende, goste-se oU não. Paralelamente, "abraçou” na verdadeira aceção da palavra a moda SUV OU crossover, como é o caso deste novo utilitário c3, que está disponívelem Portugal há alguns meses e que acaba de conquistar o título de Carro do Ano 2025 em Portugal. A aposta neste modelo tem um perfil mais elétrico do que nunca, de tal forma que a primeira unidade de teste que nos caiu” nas mãos é, issO mesmo, 100% elétrica. Uma oferta que será reforçada brevemente com outra similar, com menor autonomia e preço ainda mais baixo. De igual modo, a gama contempla versões a gasolina com100 cv, mas também uma híbrida ligeira (com um funcionamento aproximado ao de um híbrido puro) e caixa de velocidades automática. o "nosso” interprete representa o topo da gama ê-c3. Como se pode ver, ostenta uma silhueta cúbica que permite tirar o máximo partido dos quatro metros da sua carroçaria. Acima de tudo é alto (1,57 metros, antes 1,47) ereclama 16,3 cm de distância ao solo, algo que, juntamente com os aces-sórios da carroçaria, tipo as barras de tejadilho, reforça o aspeto crossover que referimos. Tudo isto é partilhado e acompanhado por um novo C3 Aircross que se assume como o autêntico SUV da famllia, um segmento B quase tão grande como os representantes da classe acima, C-SUV. Ambos os carros recorrem a uma nova e simples plataforma multienergia que o consórcio Stellantistem vindo a implementara muitos outros modelos, como os também novos Fiat Grande Panda e Opel Frontera. A sua versatilidade é tão grande que, como salientamos, serve igual-mente tanto umavariante totalmente elétrica, com a sua correspondente volumosa bateria.como para um SUV de boas di~ mensões (existem C3 Aircross e Frontera, recorde-se, com mais de 4,40 metros de comprimento, de 5 e até 7 lugares) a gasolina oU hibrido. BEM APROVEITADA Desde logo é uma base bem espremida” No nosso protagonista são 5lugares, sendo que a lotação ideal é de 4 ocupantes para viajarem de forma confortável, porque se os bancos da frente (largos e confortáveis) não estiverem demasiado recuados, o espaço posterior para as pernas é aceitável. E tudo com uma capacidade de bagageira de 310 litros, o que é uma boa cota para um produto com uma óbvia vocação urbana. E certo que não é o paradigma da qualidade: o som (e a robustez) das portas a fechar é uma prova disso. No entanto, o interior está “vestido” de forma muito convincente: estofos, acabamentos, plásticos duros por todo o lado, mas bem montados.. E não só, pois a ergonomia é estupenda, a começar pela posição do volante (com um punho grosso e achatado em cima e em baixo). Além disso, a geométrica silhueta do cockpit e a sua considerável superfície envidraçada, bem como o facto do condutor estar sentado um pouco mais alto, facilitam a visão para o exterior. Para completar, há uma multipli-cidade de compartimentos de arrumação, um sistema multimédia simples, porém fluído e com boa resposta tátil, e uma instrumentação espartana em que se sente a falta de um computador de consumo (inexplicável num elétrico, onde é mais do que bem-vindo), assim como de um par de pegas dianteiras OU de uma luz de cortesia traseira, que não existe. AUTONOMIA VARAVEL A dotação de série é muito correta, estando praticamente fechada neste topo de gama (versões elétricas a partir de 23.300 EUR). E o motor? Perfeito para a cidade e subúrbios sem ser um míssil: 135 km/h de velocidade máxima e 11 segundos na aceleração dos o aos 100 km/h. Em termos de consumo de energia, fizemos 316 km com 100% da bateria (anuncia 320 km), mas alternando entre cidade e arredores não é fácil conseguir mais do que 250-270 km; calcula uma média de 18 kWh/100 km reais, um valor algo elevado. D E. CANO (O paulo CALISTO RIVAL DONGFENG BOX PLUS TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente, dianteiro POTéNCIA 93 CV (70 kW) BATERIA/ 42,3 kWh/310 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 15,6 kWh/100 km (misto) PREçO 28.000 EUR Realmente interessante: é bastante espaçoso por dentro e bem construído, além de muito bem equipado. O desempenho, autonomia.. São praticamente uma cópia. Porém, falta-Ihe a imagem de marca que o construtor francês granjeia na Europa PREçO: 27.800 EUR camara traseira série Tejadilho branco ou preto série FICHA TéCNICA CITROéN é-C3 83 KW MAX TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de íman permanente POTéNCIA 113 CV (83 kW) BINâRIO MAXIMO 120 Nm TRANSMISSâO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Lítio fosfato-ferro, 44 kWh AUTONOMIA (WLTP) 320 km TEMPO DE CARGA 2h50a1 11 kWC (100%) 26 min. a 100 KW CO (20-80 %) V. MâXIMA 135 km/h ACELERAçâO 11s(0 a1001 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,1 kWh/100 km (misto) EMISSôES COZ (WLTP) O g/km DIMENSôES (C/LA) 4.015/ 1.755/ 1.567 mm PNEUS 205/50 R17 PESO 1.494 kg BAGAGEIRA 3101 PREçO 27.800 EUR GAMA DESDE 23.300+ EUR (Gama 100% elétrica) a L.CIRCULAçâO (IUC) 0 LANçAMENTO Junho de 2024 24900 AVALIACâO PREçO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO citroên suspensão comfort Aavanced série CONCLUSAO Moderno ainda que sem floreados: tem tudo o que se pode pedir a um carro citadino para todos os fins, é versátil e razoavelmente capaz para 4 metros de carroçaria. Esta mecânica elétrica é suficientemente ágil e eficiente na cidade, mas sofre (leia-se aumenta o consumo) quando se abordam vias periféricas. Em breve iremos testar os novos c3 a gasolina, tão ou mais prometedores... Todo o compêndio de iluminação recorre à tecnologia LED. Os sensores de chuva e de luz são de série. De série, jantes em liga leve de 17” bi-ton com corte diamantado. Combinam na perfeição com vários elementos a preto da carroçaria, incluindo o tejadilho. Bagageira profunda em detrimento de uma elevada abertura de carga; a cavidade é correta para o uso quotidiano. Carga em corrente alternada até 11 I1 kW (5 horas) e em contínua a 100 (pouco mais de meia hora). EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina (frontal e traseiro); ISOFIX: controlos de estabilidade e de tração; travagem automática de emergência: alerta de riSco de colisão; sistema ativo de aviso de saída de faixa: reconhecimento dos sinais de trânsito; cruise control com limitador de velocidade; alerta de atenção do condutor: assistência ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; faróis de LED automáticos e inteligentes: luzes diurnas de LED; Càmara traseira; sensores de estacionamento traseiros; sensores de chuva e luz: pintura bi-tom; barras de tejadilho: retrovisores elétricos aquecidos e retráteis: ar condicionado automático: acesso mãos-livres; bancos Citroên Advanced Comfort; estofos em pele e tecido; banco do condutor ajustável em altura; volante multifunções em polipele com regulação em altura e profundidade: travão de estacionamento elétrico; Head-up display Citroen: sistema multimédia com ecrã de 10 25” 3 entradas USB-C. Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios: aplicação e-Routes: carregamento sem fios para smartphone: chamada de emergência e-Call; e jantes de liga leve 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (450 EUR); carregador de bordo 11 kW trifásico (400 EUR) CORRETA POSIçàO DE CONDUçàO, VOLANTE COM BOA PEGA E ACABAMENTO CONVINCENTE 1. Pequena instrumentação digital alojada sob uma fina viseira, junto ao para-brisas, semelhante à solução encontrada no veterano Citroên Picasso. Curioso: carece de computador de consumo. 2. Carregador de telemóveis por indução, na base da consola. 3. Multimédia em ecrã de 10,25”: boa resposta e bom contraste. Inclui navegação, Apple CarPlay/Android Auto sem fios... Tablier clean com poucos botões físicos e a maioria das funções no ecrã tátil. BANCOS CONFORTàVEIS E ESPAçO PARA QUATRO ADULTOS E. CANO