UM REGRESSO COM FUTURO Com a nova geração do Outlander PHEV, a Mitsubishi regressa ao centro do palco dos SUV familiares eletrifcados. A fórmula mantém-se , um SUV híbrido plug-in com tração integral , mas tudo o resto foi profundamente revisto: mais autonomia, mais tecnologia, mais presença e um preço base que arranca nos 44.000EUR mais IVA. Onome Outlander O não é estranho para quem acompanha o fenómeno da crescente cr eletrifcação automóvel. ttoommóóv Em E 2013, a Mitsubishi foi pioneira ao lançar o primeiro SUV híbrido plug-in do mercado europeu. Vendeu mais de 200 mil unidades, ganhou reconhecimento técnico e ajudou a defnir um novo segmento, mas a entrada precoce no mercado acabou por penalizar o Outlander por falta de um melhor enquadramento fscal. Mais de uma década depois, a marca japonesa regressa com uma proposta completamente nova, desenvolvida de raiz para a Europa, e preparada para competir com um leque muito mais alargado de concorrentes. À primeira vista, o Outlander PHEV impressiona pelas proporções generosas. A frente é dominada pela grelha Dynamic Shield, os faróis LED estão em posição elevada e a assinatura luminosa traseira alarga visualmente o conjunto. Há referências subtis ao Pajero , e não é por acaso. A herança 4x4 da Mitsubishi continua a marcar presença. DOIS MOTORES ELÉTRICOS Mas é na base técnica que o Outlander mais evoluiu. A motorização híbrida plug-in combina um motor a gasolina de 2.4 litros com dois motores elétricos, um por eixo, garantindo assim a tração integral permanente. Os motores elétricos de ímanes permanentes síncronos produzem 85 kW/255 Nm, um aumento de 40% relativamente à geração anterior, e 100 kW/195 Nm (um aumento de 43%), à frente e atrás, respetivamente. A potência combinada é de 225 kW (306 cv), o biná- rio atinge os 450 Nm, e os restantes números falam por si: aceleração de 0-100 km/h em 7,9 segundos, uma autonomia elétrica que pode chegar aos 85 km, um consumo combinado de 0,8 l/100 km e emissões de apenas 19 g/ km de CO2. A nova bateria de 22,7 kWh de capacidade é refrigerada a líquido e oferece não só uma maior capacidade como uma melhor gestão térmica, permitindo velocidades em modo elétrico de até 135 km/h. A versatilidade da arquitetura permite circular em modo EV, híbrido em série ou híbrido paralelo, com quatro confgurações selecionáveis pelo condutor (Normal, EV, Save, Charge). A carga rápida via CHAdeMO permite recuperar 80% em cerca de 30 minutos, e o carregamento doméstico a 100% leva entre 6,5 e 9,5 horas, conforme o tipo de ligação. BEM COMPORTADO Ao volante, o Outlander revela um equilíbrio raro. A nova plataforma e o sistema S-AWC (Super All Wheel Control), com sete modos de condução, dão-lhe uma competência dinâmica surpreendente, sem comprometer o conforto. A suspensão multibraços, a direção elétrica e os travões de grandes dimensões (350 mm à frente) reforçam a sensação de controlo. E os ângulos de ataque e saída (18,7° e 22,5°) e a altura ao solo de 199 mm garantem que a vocação aventureira não se fca apenas pelo papel, permitindo mesmo algumas ocasionais incursões fora de estrada. O interior refete a escola japonesa da qualidade e da atenção ao detalhe. Os materiais foram escolhidos com rigor, os comandos estão onde devem estar e tudo transmite solidez. Há espaço para cinco adultos e uma bagageira com 498 litros (até 756 litros com bancos rebatidos) de capacidade. O painel de instrumentos digital de 12,3” e o ecrã central tátil de igual dimensão destacam-se a bordo e asseguram uma conectividade total com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto sem fos. Há bancos ventilados, função de massagem, volante aquecido e um teto panorâmico que contribui para a sensação de espaço e luminosidade. Pequenos detalhes, como o espelho retrovisor digital ou o carregador sem fos de 15 W, revelam uma atenção acrescida ao quotidiano dos utilizadores. EQUIPAMENTO GENEROSO E PREÇOS AJUSTADOS A Mitsubishi decidiu manter a gama simples: duas versões, ambas muito bem equipadas. A entrada em cena faz-se com o nível Intense, cujo preço para as empresas arranca nos 44.000 euros + IVA, subindo para valores pouco acima dos 50 mil euros no caso dos clientes particulares. De série, este nível já inclui as jantes de 20 polegadas, iluminação full-LED, bancos em pele e Alcântara e sistema de som com assinatura Yamaha , um conjunto que, noutras marcas, implicaria várias opções pagas à parte. A versão Instyle, que é cerca de 4.000 euros mais cara, acrescenta elementos que reforçam o conforto e o aspeto premium do Outlander: pintura bicolor, teto de abrir panorâmico, bancos dianteiros aquecidos, ventilados e com função de massagem. Um pacote completo, sem surpresas de última hora no confgurador online , e com uma lógica de valor bastante transparente. Mas mais do que apenas números, funcionalidades e uma excelente relação preço/equipamento, este modelo marca o regresso de uma Mitsubishi com ambição, memória e visão. Um SUV que não renega o passado, mas olha claramente para a frente. E esse equilíbrio, hoje, começa a rarear. l Rui Reis (texto) FICHA TÉCNICA MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Motor PHEV, 2.4 gasolina + 2 motores elétricos Bateria 22,7 kWh Potência combinada 225 kW / 306 cv Binário 450 Nm Tração integral Suspensão ind. tipo McPherson (frente), ind. multibraços (atrás) Comprimento 4719 mm Largura 1862 mm Altura 1750 mm Bagageira 498 litros Peso 2075-2120 kg Consumo 0,8 l/100 km (combinado WLTP) Autonomia EV 84,2 km Acel. 0-100 km/h 7,9 segundos Velocidade máx. 170 km/h Emissões CO2 19 g/km (combinado WLTP) Tempos de 06h30 (AC) carregamento 00h32 (DC) PREÇO desde 51.189EUR , Outlander PHEV Intense desde 55.509EUR , Outlander PHEV Instyle Rui Reis