Ter motor elétrico já não chega para estar na frente. Para o automobilista que quer o último grito da tecnologia, é preciso ir bem mais além. E a BMW não poupou esforços para transformar os dois primeiros modelos “Neue Klasse”, protótipos dos próximos Série 3 e X3, em veículos revolucionários em todos os aspetos. Andar na vanguarda da tecnologia sempre esteve escrito no cartão de visita da BMW. A marca alemã foi das primeiras a colocar à venda um automóvel elétrico, mas agora que isto se tornou lugar-comum, é preciso ir mais além. E o BMW Neue Klasse, que serve como antevisão para a próxima geração do Série 3 e do X3, pretende concentrar em si, de uma só vez, uma série de inovações tecnológicas que o farão destacar num mercado cada vez mais preenchido. Em primeiro lugar, o destaque vai claramente para a sexta geração do sistema de baterias.com uma arquitetura de 800 volts, deverá permitir aos futuros BMW percorrer uma distância 30 por cento mais longa, ao mesmo tempo que será 30 por cento mais rápido a recarregar a bateria quando chegar ao destino. Mas não é tudo. O mais importante é que esta bateria será bem mais leve e compacta que o habitual, graças a uma ino-vadora solução de arrumação, que permite arrumar as células diretamente na bateria, sem que estas precisem de ser divididas em pacotes, enquanto a bateria em si passa a fazer parte integrante do chassis. Para reduzir perdas de energia, retém o mesmo posicionamento do motor elétrico no eixo traseiro, enquanto o motor dianteiro assíncrono fca mais efciente. Estas baterias também vão contribuir para uma redução da pegada ambiental até ao seu fm de vida, com melhores processos de reciclagem. A outra tecnologia que vai ser estreada nos Série 3 e X3 é o que a marca designa como “super-cérebros”. São quatro e têm como propósito gerir vários aspetos relativos à condução e ao conforto sem a necessidade de intervenção constante do condutor. O primeiro “cérebro” integra a utilização dos motores elétricos no compartimento do chassis, através do Controlo de Performance Dinâmica, que torna a experiência ao volante mais precisa, com melhor recuperação de energia, mais conforto a velocidade baixa e melhor aderência em aceleração, tudo a uma velocidade dez vezes mais rápida que num controlo de tração. O segundo “cérebro” concentra-se nas funções automatizadas de condução, juntando quatro sistemas num só, para computação 20 vezes mais rápida e reações mais seguras às condições da estrada. O terceiro controla o sistema de “visão panorâmica”, e é importante para dedicarmos espaço próprio mais à frente no texto. O quarto “cérebro” controla elementos como o conforto no habitáculo, temperatura, iluminação interior e exterior, processamento de dados de infoentretenimento e atualização de software, agregando quase uma centena de funções. Todos os dados do veículo são armazenados num sistema de “cloud” da BMW. E aproveitamos para relembrar a “visão panorâmica”, da qual já falámos em detalhe num número anterior, que deverá facilitar a vida diária ao volante. Em vez de um tablier tradicional com painel de instrumentos e de um “head up display” projetado no pára-brisas dianteiro, recorre adicionalmente a uma faixa negra, embutida entre os dois cantos inferiores do vidro, mesmo por cima da parte convencional do tablier, onde os dados de condução mais importantes poderão ser observados. A informação de condução mais importante é transmitida ao ecrã principal, no campo de visão direto do condutor, por cima do volante. Os outros dois ecrãs têm o potencial de serem personalizados com o tipo de informação mais relevante para o momento, e têm letras e imagens grandes o sufciente para serem vistos pelos passageiros do carro, permitindo ao passageiro do banco dianteiro assumir a posição de navegador. É acompanhado de um volante multifunções, com botões equipados com feedback vibratório, e uma nova arrumação com os botões relacionados à condução todos do lado esquerdo, e os de entretenimento do lado direito. Uma nova fábrica na Hungria, denominada iFactory, foi criada para fabricar os veículos elétricos usando esta tecnologia, e o iX3 vai ser o primeiro a iniciar a produção, antes do fnal deste ano. l Paulo Manuel Costa