O BYD SEALION 7 e TIDO COMO UM DOS MAIS BEM CONSEGUIDOS SUV ELÉTRICOS CHINESES ATÉ AGORA. A VERSÃO QUE ENSAIAMOS CHAMA-SE 4.5S, PORQUE.. e ESSE O TEMPO QUE GASTA DOS O AOS 100 KM/H.. TEM 530 CV, BATERIA DE 91,3 KWH, E A POSSIBILIDADE DE CARREGAMENTO ATÉ 230 KW “Diz que” é uma espécie de Seal U mas acoupezado. Mas... não. São modelos diferentes, apesar de ambos serem SUV BYD e terem uma cara parecida. O Sealion 7 é um modelo mais recente e apresenta detalhes exteriores “mais cool”, além de ter uma nova plataforma (a e-Platform 3.0 EVO) e um motor elétrico mais rotativo do que O Seal U. E... se talvez as fotos poderão não fazer juz às linhas, e ao bom traço do design que tanto tenta agradar aos europeus, ao vivo podemos atestar que é um carro giro e com pinta. Muita pinta até. Aliás tanta pinta que... um transeunte (não invisual) até nos perguntou: é o novo Macan? E nós: “Nãol Mas... também é 100% elétricol!"; ao que retorquiu “Qual este?", e nós: “Hmmm nãol Aliás, sim! Mas o Porsche é que também passou a ser apenas elétrico!”; “Ah... pois, mas o pior é quando vem um apagãol”; e nós: “Sim, é! Um apagão espanhol!”. E... a conversa de "fala, fala, mas não os vejo a fazer, ou dizer, nada!” continuou com as perguntas da praxe. Aliás, quando alguém nos apanha com um carro nas mãos que ainda não tenha visto, as peguntas são exaustivas. Perguntas essas que nos fazem (a todos nós por aqui) estudar sempre um pouco antes de sair de casa de manhã, senão lá ficamos com aquele ar de quem não sabe nada de carros, só porque não sabemos ter na ponta da língua o preço ou a potência exata. Bem, no caso dos BYD pelo menos sabemos os segunditos dos 0 aos 100... por... bastar olhar para a tampa da bagageira e ver o que lá diz. Neste caso: 4.5. De resto, e não sendo um dia de “inquirição” diferente, lá veio a pergunta (quase retórica): “E é bom?” Sendo que... e em especial no caso dos tão bem sucedidos, e tecnológicos, BYD, todos aqueles anos da disciplina de Filosofia no Liceu da Amadora... não chegam para... sabermos dizer se o bonito Sealion 7 é bom. E porque é que é preciso estruturar filosoficamente a resposta? Bem é que... no que toca aos BYD, eu “só sei que nada sei”. Nós aqui... Só sabemos que nada sabemos. E porquê? Porque todo o mundo em redor anda a dizer, sem virgulas ou soluços, que OS BYD são muito bons e nós achamos, e atestamos, que a resposta não é de um mero “Sim” ou "Não", nem mesmo quando o alvo de ensaio é o consensual Sealion 7. Mas... voltando atrás, e à pergunta “E é bom?” Vamos tentar responder por estas linhas a tudo (já que na oralidade ali à porta da pastelaria "Florença”, na Reboleira, não deu para explicar bem que 2+2 não são 4). “Se é bom?” ê. ê bom na evolução teconológica das suas baterias, de fosfato de ferro e lítio (LFP), e nos dotes de alcance em quilómetros que os 30 anos de pesquisa oferecem! “Se é bom no ato de carregar?” Bem... é, e dada a arquitetura de 800v (apenas para as baterias), consegue 230 kW em CC (DC), sendo isso muito bom, mesmo que alguns outros já apregoem 270-300 kWh (caso de alguns Audi e Porsche). Se... é bom no preço? Sim, é. Os preços dos BYD SàO, quase, imbatíveis (ou então: imbatíveis e só superados por outros irmãos chineses ou então pelos carros do Adolfo Elon, que ninguém quer), e apesar de custar 56 490 euros (mais despesas), é mais barato que os rivais de muitos cavalos, exceto O Tesla Y (claro), pelo que se muito ambiciosamente (muito até) considerarmos o Audi Q6 Sportback e-tron, O Polestar 3 ou O Porsche Macan (com os quais é, no fundo, incomparável), o seu preço é “de saldo a 50%”. “E... é bom na lista de equipamento?” Sim, é. Os BYD SãO (todos eles) recheadíssimos e não é só por trazerem um ecrã gigante (rotativo) no tablier que os "fregueses, pá” os andam a eleger, sendo que os itens da lista são assim “à Classe s”, com luxuosos bancos elétricos refrigerados e com massagens; inúmeras câmaras de apoio às manobras; mapa com visualização de satélite; um extenso rol de “apps fixes” para que pareça que estamos em casa à frente da televisão a ver O “Rei Leão” na Disney + (ou o outro “Rei Leão”, que dá na Sport TV); ainda carregamento (rápido) do telemóvel por indução (50w); e tantas outras cenas (pá!l). “Okay, parado é muito fixe, já se percebeu, e a andar? E confortável?” Sim, é. E muito confortável. E mesmo passível de sedução por tão confortável que é a rolar, tendo também um nível de insonorização à “super Premium”, e uma habitabilidade “upa upa” de convicente, oh pá! "Atão..., pá, e a fiabilidade geral, é boa?” Não sabemos. Ainda não existem BYD com muitos quilómetros, ou já mais velhotes, mas... tem 6 anos de garantia (as baterias 8) e é vendido pela Salvador Caetano. “Okay, mas... e como carro, então? Anda bué! E uma máquina? E bom?” Não. Não é. Quer dizer, já acima somámos uma série de aspetos piropeáveis, todos eles onde, justamente, este BYD merece louvores sinceros. Mas se a pergunta for um clássico: “Esse carro é bom?”, e se essa pergunta for feita a um jornalista da autoDRIVE... a resposta não pode ser em jeito de se fazer “vista grossa” ao comportamento do jovem BYD. E por “muito fixolas” que este “4.5 s” seja nos seus ares ou no preço! E que em termos dinâmicos, e tal como a maioria da nova-armada-sino-elétrica", o Sealion 7 não convence assim muito. Será bom para ir do ponto A ao ponto B e sem rasgos de pressa ou necessidade de travagens de recurso (e em apoio), mas... tirando as toadas gerais de “vou fazer render o peixe dos eletrões e é desta que percorro 600 quilómetros com uma carga” a postura do Sealion 7 (e repetimos: como tantos outros automóveis chineses) é algo passível da palavra “desiluSãO”. E não queremos ser, ou parecer, injustos, até porque é melhor que O Seal e muito melhor que o Seal U, pelo que há que dizer que não desilude só porque “nós aqui, eh pá, só queremos é acelerar e estamos a testar o Sealion 7 perante a bitola de um qualquer GTI da vida”. Não! Temos a noção do que é: um SUV do segmento D, com equipamento do segmento E, e preço do segmento c, mesmo que... este queira ter trazido 530 CV. E nem que confrontando a forma como O Sealion 7 se comporta, face a um qualquer.. Nissan Qashqai ou então, para sermos mais justos, com um elétrico convencional do segmento c (apesar do BYD ser um “D"), como O Peugeot 3008 EV, ou mesmo o Opel Grandland ou um... Skoda Enyaq (que já nem é recente e está prestes a ser renovado), há que dizer que O Sealion 7 não convence. Aliás, depois deste ensaio ao novo SUV da BYD, andámos de VW ID.BUZZ “versão longa”, e de repente... (e mesmo que tão mais lentos) até parecia que íamos num familiar que embora gigante tinha “dotes desportivos”, e nem se quer... íamos na verSãO GTX (e perdão pela hipérbole, já agora). O Sealion 7... nem tem já perdas de motricidade escandalosas (mesmo a seco) como alguns dos seus “irmãos mais velhos”, mas a verdade é que tem reações constantemente bamboleantes e nem sequer as tem porque vamos em ritmo frenético para ver se de facto passa os 200km/h (e até passa e com muita facilidade, “dizem-nos"), ou então porque estamos a subir de forma insana a estrada da Lagoa Azul oul a rampa do Caramulo e numa demanda acima do que o carro “quer ouvir”. Não. Nós sabemos as pretensões “não desportivas” do Sealion 7 (apesar dos... 4.5 segundos dos o aos 100), mas mesmo considerando apenas que é um SUV para a família, há que dizer que perde um pouco a sua compustura na maioria das suas ações dinâmicas que não sejam um movimento fluido e linear, e... não reve-la um acerto que, se calhar, cumpra os minímos que se desejariam, e isto mesmo que tal demanda se dê apenas naquele dia único de ultra-pressa e “exagero ah e tal”, até porque os seus concorrentes europeus, e mesmo sendo também pesados, não sofrem dos mesmos “nervos” ónos gémeos das pernas, e não se enervam. “Mas como assim, O Sealion não é previsível? Não é seguro?” E previsível, e o que se prevê é que o condutor tenha dotes suplementares, se se quiser despachar atrás do volante deste carro. E sim é seguro, porque depois de uma ou duas peripécias experienciadas, já o seu dono sabe que O Sealion 7 será sempre seu bom amigo desde que nunca se circule em grandes provocações. E que... a direção é... muito... ”ah e tal”; a suspensão “coiso” os travões..., bem: tudo tem margem de progressão e de mais anos em “try-fail” até tudo ficar como nos automóveis já mais experientes (ou seja: com mais 100 anos de legado que OS BYD). “Mas senhor jornalista, não compraria um?” Não. Quer dizer, Sim. Aconselhamos todos os interessados a comprar um Sealion 7 pelas “tais” vitudes em que o elogiamos, mas nunca pela sua condução e comportamento, pelo que se o estimado leitor já teve carros, mesmo SUV, que adorava conduzir e (ainda) gosta de guiar o seu “veí- culo” depressa, de vez em quando (ou naquele tal dia de pressa), o Sealion 7 não deverá ser a sua escolha. Quase todos os outros SUV do mercado são mais dinâmicos. Sim, este tem 530 cv e arranque canhão, mas... não é um SUV desportivo como O “S” da legenda na tampa da bagageira poderia quer dizer. Agora, se acha que vai conseguir andar sempre só a direito e nem ónos acessos (ou saídas) de auto-estrada se vai “fitipaldizar momentaneamente”, então... se calhar este é o seu futuro carro e: nada contra, O Sealion 7 ser-lhe-á cumpridor e ainda por cima está na vanguarda da tecnologia no que toca às baterias e infotainment. Se... depois da nossa sincera e cândida, lamiga descrição geral do Sealion 7, O quer eleger, então urge ainda gastarmos aqui um espacito para debitar alguma info “internet style” que é como quem diz, a informação “clonada do press-release”, já ultra difundida, até mesmo por aqui aquando da apresentação, mas que é sempre muito válida na repetição por ser importante para informar o nosso estimado leitor, até porque a prosa-crónica acima, não debitou as infos todas, pois claro que não. A saber: O Sealion 7 tem 4,83 metros de comprimento, 1,62 metros de altura e 2,93 metros de distância entre ei-Xos. A BYD comercializa três versões. Um com tração traseira de 313 cv e duas com tração integral de 530 CV . Os modelos com tração integral diferem não apenas no equipamento, mas também na capacidade da bateria. A versão mais cara das duas , designada como Excellence tem uma bateria 10% maior, maior autonomia (502 km em vez de 456) e, principalmente, potência de carga muito maior (230 kW em vez de 150 kW), o que pode ser um fator decisivo para quem viaja mais vezes ou simplesmente quer gastar o mínimo de tempo possível a recarregar. A versão de “apenas” tração traseira e o equipamento “Comfort” começa 110s 47 990 EUR, com a tal bateria de 82,5 kWh que também serve o AWD mais barato (nível “Design” e um preço de 51 990 EUR. Já a unidade ensaiada, a Excellence, traz a bateria de 91,3 kWh e o preço parte dos 56 490 EUR. O nível "Comfort", já traz de série teto panorâmico, quatro câmaras exteriores e um sistema de som Dynaudio com 12 altifalantes. O “Design” adiciona controlo de binário iTAC e substitui os pneus Continental em jantes de 19” por pneus Michelin calçados por “rodas” de 20”. Já O “Excellence” apresenta pele natural (napa, vá) em vez de pele artificial (sintética) ainda: tem head-up display e outros detalhes. Mas isto por entre um extenso rol de itens (em todos eles). I/ 0 SEALION 7 AWD TEM.. 530 cv. ê. MUITO CAVALO JUNTO E TALVEZ POR ISSO 0 CURIOSO EQUIDEO DA FOTO (CHAMADO MISTER ED) FICOU SEU ALIADO E Fà! ATê NOS PERGUNTOU.: "ê CARO?” A VELOCIDADE MãXIMA E 215 KM/H E CHEGA-SE Lã INSTANTE, ATE PORQUE 0 SEALION 7E ULTRA DESPACHADO SEMPRE. ? CONTUDO TER EM MENTE QUE NãO ã UM DESPORTIVO OU SEQUER ESPECIALMENTE "SPORT" .. 0 INTERIOR DO SEALION 7 TEM L 0 SEU QU? DE ARREBATADOR E A QUALIDADE APERCEBIDA ê ALTA, SENDO QUE AD BOM AMBIENTE JUNTA UM NÍVEL DE CONFORTO E INSONORIZAGãO MUITO BOM! 0 ECRá CENTRAL E DE 15,6" Eá ROTATIVO. INCLU/ JoboS, APPS PARA VER FILMES E UM Pouco DE.. TUDO 0 QUE PODERíAMOS DESEJAR. MAS. NáO SE PODE ESCOLHER UM CARRO PELO TAMANHO DA "SUA TELEVISáO”! BYD SEALION 7 4.5S MOTOR/BATERIA Tipo motor 1 elétrico imanes permanentes, traseiro (313 cv); motor 2 elétrico indução (bobinas) 218 cv dianteiro transversal, 400 V Bateria 91,3 kWh capacidade/800 v Potência Combinada 530 cv / 390 kW Binário 690 Nm TRANSMISSáO Caixa de uma velocidade, Tração integral PREstações/CaRGa Potência de carga 230 kW/11 kW o a 100 km/h 4.5 segundos Velocidade máxima 215 km/h CONSUMOS/AUTONOMIA (WLTP) Combinado 21,9 kWh/100 km Autonomia 502 km (ciclo misto) PREçO 56 490 euros AVALIAçáO AUTO DRIVE KRRRR PARADO 0 SEALION 7 AGRADA-NOS, PELA FORMA RáPIDA COMO CARREGA, CONSEGUINDO RECEBER ELETRÑES ATE 230 KW, CoNTUDO. DENTRO DAS CIDADES POuCOS PCR TEM TAL PODER João Santos Matos