ESTREIA CITROËN C5 AIRCROSS HÍBRIDO, HÍBRIDO PLUG-IN OU ELÉTRICO Faltava um Citroën grande na gama, algo que servisse para as famílias viajarem com mais conforto que o habitual. E ele vem aí no próximo ano: o novo C5 Aircross cresce para todos os lados, e passa a ter uma gama totalmente eletrifcada, com destaque para a chegada de versões 100% elétricas. Ainda vamos ter que esperar até ao próximo ano, mas a Citroën não podia esperar para contar as novidades. Dadas as suas credenciais históricas, a marca francesa precisava de um modelo de grandes dimensões, que servisse para grandes viagens. Até aqui o C5 Aircross ocupava esse lugar, à medida que a Citroën foi retirando os seus modelos executivos do mercado, mas agora isso muda. Nesta nova geração, que tem chegada a Portugal prevista para 2026, o C5 Aircross é 15 cm mais comprido, ganhando em espaço interior. Ao mesmo tempo, junta-se fnalmente à família de veículos da marca com versões totalmente elétricas, ostentando o nome ë-C5 Aircross e ultrapassando os 600 km de autonomia. O C5 Aircross fnalmente sobe de segmento, ultrapassando os 4,65 metros de comprimento e os 1,9 metros de largura. Também ganha 60 mm em distância entre eixos, fcando igual ao “crossover” C5 X com 2,78 metros, mas este era menos apropriado para uso familiar. Desta forma, o Aircross traz de volta a sensação de espaço de veículos antigos da marca, desde as carrinhas CX, BX e C5, aos monovolumes que ostentavam o apelido Picasso. O novo modelo está também equipado com novos bancos dianteiros mais confortáveis e envolventes, com espuma mais espessa, almofadas laterais reguláveis e regulação elétrica da posição do banco em dez posições. Os bancos traseiros usam a mesma espuma e também podem ser reclinados até 33 graus, melhorando a sensação de es-paço ainda antes de mencionarmos os 51 mm extra para os joelhos e os 68 mm adicionais para a cabeça. Um ecrã maior no tablier, tejadilho panorâmico mais extenso e bagageira de 565 litros completam o ramalhete. As ajudas à condução incluem um sistema de condução autonóma de segundo nível no pacote opcional Drive Assist 2.0, que inclui mudança de faixa semi-automática a partir dos 70 km/h, alerta de tráfego na retaguarda, câmara de vigilância do condutor e uma deteção de ângulo morto mais abrangente. Também está disponível uma câmara de estacionamento de 360 graus. Se antigamente era normal carros como o C5 Aircross terem motores Diesel, agora a Citroën tem uma gama totalmente eletrifcada, começando na base pelo sistema híbrido com 145 cv combinados, recorrendo a uma bateria de 48 volts, ainda assim com capacidade sufciente para circular até 50 por cento do tempo sem recorrer ao motor de combustão. O sistema híbrido plug-in agora conta mais com o motor elétrico (que sozinho gera 92 kW de potência), sufciente para atingir os 195 cv combinados, e trabalhando em conjunto com uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades. A bateria de 21 kWh permite-lhe percorrer 86 km consecutivos em modo 100% elétrico, e atingir 650 km de autonomia. Mas o mais importante é a chegada do ë-C5 Aircross, que a Citroën oferece com dois “sabores”. O primeiro, mais acessível, recorre a uma bateria de 73 kWh para dar potência ao motor de 210 cv, prometendo até 520 km de autonomia. No segundo, a bateria de 97 kWh promete percorrer 680 cv com o motor de 230 cv. O sistema de travagem regenerativa com três níveis (controlados por patilhas no volante) e o sistema de planeamento de rota ajudam a tirar o máximo partido da energia disponível. As baterias podem ser carregadas até 160 kW, demorando 27 minutos. Um carregador trifásico caseiro de 22 kW vai ser oferecido como opção, com capacidade para recarregar dispositivos externos. l estreia CITROËN Ë-C5 AIRCROSS DADOS TÉCNICOS VERSÃO ë-C5 Aircross 210 Standard Range ë-C5 Aircross 230 Long Range * ciclo combinado WLTP ** 20% a 80% BATERIA 73kWh 97 kWh 170kW/230cv POTÊNCIA 157kW/210cv 680km 520km AUTONOMIA* CARREGAMENTO** 4h30,11kWAC/0h30,160kWDC 6h30,11kWAC/0h27,160kWDC Paulo Manuel Costa