Autonomia decente, bem equipado desde as versões mais despidas e condução confortável. O SUV do segmento B da Opel adopta mecânica eléctrica com carregamento rápido. Há uma discussão no mundo da mobilidade automóvel que se prende com a questão de se um eléctrico é somente mais uma variante de um modelo ou um modelo em si. E, enquanto algumas marcas parecem alinhar com a segunda ideia, criando gamas específicas para as propostas eléctricas, as marcas sob o chapéu da Stellantis parecem cada vez mais apostadas em tratar a electricidade como apenas mais uma fonte de energia. Como explicava à Fugas Jean-Philippe Imparato, por altura da revelação da última geração do 208, é dada a possibilidade de primeiro escolher o modelo e depois o sistema de propulsão, em vez do inverso, provando que "a escolha da silhueta não define a utilização". Por isso, é natural que, num primeiro olhar, pouco distinga o Mokka Electric das variantes térmica e híbrida com tecnologia de 48 volts, que se apresenta ligeiramente revisto para adoptar os conceitos de design mais recentes do emblema alemão, nomeadamente a imagem de marca em preto do Opel Vizor, que passou a integrar o novo Opel Blitz e os faróis à frente, onde se destaca a assinatura de asa das luzes LED, replicada na traseira. Mas, tal como acontece com os seus irmãos ainda alimentados a gasolina, as maiores diferenças encontram-se no interior. Em termos estéticos, sobressai um volante achatado em cima e em baixo, a apresentar o novo logótipo da marca, assim como uma consola central redesenhada, onde os botões físicos perderam terreno (Calma! Ainda restam os mais importantes, nomeadamente para a climatização ou para aceder a alguns menus rapidamente, como para as principais funções de segurança). O cockpit, baseado na Plataforma Snapdragon Cockpit e na Plataforma Auto Connectivity da Qualcomm Technologies, ambas de nova geração, passou a incluir um ecrã de informações com 10 e um ecrã táctil a cores, de igual dimensão, personalizável e que pode ser operado da mesma forma que um smartphone, além de poder ser accionado por voz. E, ao comando vocal "Hey Opel", é possível contar com funcionalidades inteligentes do ChatGPT. Já as ligações Android Auto e Apple Carplay podem não envolver fios, assim como o carregamento de telemóveis. Para quem segue aos comandos, o Mokka revela ter uma boa posição de condução, apresentando-se numa espécie de meio-termo entre a altura e o conforto, sem desiludir quem aprecia a sensação de estar "nas alturas". Já a visibilidade dianteira pode ser beliscada pelos pilares, como aconteceu connosco em certos cruzamentos, mas isso dependerá muito da estatura de quem se sentar no lugar do condutor. Também as formas traseiras podem prejudicar as manobras, ainda que, no caso da unidade ensaiada, uma câmara de visão traseira tivesse sido o suficiente para ultrapassar qualquer questão. Fácil para todos A condução de um eléctrico, admita-se, é sempre fácil. Afinal, basta pressionar o acelerador. Mas, à medida que as potências escalam para valores estratosféricos, parece que, mesmo no dia-a-dia, se está a conduzir um poderoso desportivo. Não é o caso do Mokka Electric, que, com motor de 156cv e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,0 segundos, se apresenta como um automóvel sensato e fácil para todos. Mais ainda quando se observa a autonomia homologada - com uma bateria com capacidade de 50,8 kWh (utéis), oferece razoáveis 403 quilómetros (WLTP, em ciclo misto) - e velocidade de carregamento. Em corrente contínua, aceita potências até 100 kW, o que significa que precisa de menos de meia hora para recuperar 80% da carga. Além disso, já o tínhamos pressentido por altura do breve contacto durante a apresentação e confirmámo-lo agora, tem uma aceleração progressiva, que se revela agradável, sem disparos inesperados, e o sistema da travagem regenerativa funciona muito bem. Apenas a suspensão é pouco Opel, menos firme do que se estaria à espera de um modelo da marca alemã: ganha na suavidade e no conforto, mas perde na forma como se impõe nas curvas. Mas, com uma velocidade máxima de 150 km/h, dificilmente esse será um ponto relevante. No que o Mokka Electric pode mesmo melhorar é no espaço de carga: 310 litros é pouco para um SUV utilitário. Ficha técnica Opel Mokka Electric GS 115kW Motor: BEV Tracção: Dianteira Potência: 115 kW (156cv) Binário: 260 Nm Ac. de 0 a 100 km/h: 9,0 segundos Vel. máxima: 150 km/h Bateria: 50,8 kWh, iões de lítio Consumo: 15,4 kWh/100 km* Lugares: 5 Bagageira: 310 litros Preço: 39.765EUR (desde) * valores WLTP tp.ocilbup@oriebir.alrac Carla B. Ribeiro