Embora seja claramente derivado do Renault 5 E-Tech, o Alpine A290 não é um mero exercício de estilo. Partindo de uma boa base, a variante desportiva tira toda o proveito do baixo peso e das dimensões compactas para oferecer o prazer de condução que esperamos da marca Alpine. Aaposta da Renault em fazer da sua divisão Alpine uma marca de automóveis desportivos elétricos é ambiciosa, mas para começar tinha de a fazer de uma maneira racional. Por isso, começou com a plataforma do seu novo Renault 5 E-Tech, o que já lhe garantia algo de atrativo e familiar com que começar. E lá porque o primeiro Alpine elétrico tinha que ser pensado de forma racional, não era preciso que fosse discreto. O resultado é o A290, um veículo elétrico que não só honra a reputação do casamento do Renault 5 com o nome Alpine, mas que também é convincente a mostrar que um elétrico compacto, baseado num modelo citadino, pode fnalmente oferecer o mesmo prazer de condução de um tradicional “hot hatch” a gasolina. Com uma distância entre eixos relativamente curta para um elétrico, e um peso que não passa muito da to-nelada e meia, o A290 consegue ser um veículo bastante ágil em curva. Não estamos completamente ao nível de um Clio RS (que na sua derradeira evolução tinha a mesma potência que o A290 GTS, mas pesava menos 300 kg), mas o condutor vai sentir que o novo modelo é um veículo fácil de controlar, que oferece uma boa ligação entre o volante e as condições da estrada. O segredo está na suspensão, que em comparação com o Renault 5 ganha molas mais curtas e rígidas, os amortecedores ganhando também rigidez. Assim, mesmo com tração dianteira, o A290 tem um comportamento estável e seguro em curva, em que o condutor tem um contacto natural e intuitivo com as verdadeiras condições da estrada. O sistema de travagem também oferece de som de qualidade superior. Mas como raramente vai ter passageiros adicionais, se precisar pode simplesmente rebater os bancos traseiros. Aliás, o caráter individual do A290 é visível na disposição da instrumentação, com a consola central virada para o condutor. Disponível com uma versão de entrada com um preço abaixo dos 38 mil euros, o Alpine A290 GTS torna-se claramente um modelo mais exclusivo, chegando muito perto dos 45 mil euros antes de qualquer personalização. Mas se não quiser acrescentar nada, também não haverá grande problemas, pois o GTS combina o equipamento das variantes GT Premium, de acabamentos mais luxuosos, e GT Performance, com acabamentos mais agressivos.com o motor mais potente de 218 cv e pneus Michelin Sport 5S, justifca perfeitamente os 3000 euros em relação ao primeiro, enquanto elementos adicionais como o sistema de som com nove altifalantes e Google integrado e o banco com regulação lombar justifcam a opção em relação ao segundo, apesar de ter o mesmo motor. ? 38 1.º ensaio Alpine A290 GTS Paulo Manuel Costa