Se a combustão ainda há uma oferta considerável abaixo dos 25 mil euros, as opções 100% elétricas resumem-se a cinco modelos. Conhecido o Inster apresentamos os concorrentes Não há volta a dar. Enquanto a tecnologia das baterias não evoluir, não vamos ter automóveis elétricos com preços inferiores a 2.0 mil euros. E não somos nós que o afirmamos. São os construtores generalistas europeus, ameaçados por uma vaga de modelos chineses altamente subsidiados para conseguirem apresentar preços competitivos. Deixando de parte as guerras comerciais, centramo-nos no mercado nacional onde um construtor europeu continua a não ter rival. A Dacia, com as duas versões do Spring (16 900 EUR), é uma das duas marcas que conseguem oferecer modelos 100% elétricos abaixo dos 20 mil euros. A outra é a Leapmotor, com O To3 (18 420EUR). são propostas marcadas pela simplicidade, com comprimento entre os 3,62 metros do Leapmotor e os 3,70 m do Dacia. Apesar de terem gamas exclusivamente elétricas, Spring e To3 não têm o espaço e a funcionalidade caraterísticos das plataformas dedicadas. Por outro lado, o equipamento espartano e a utilização de materiais em consonância com o preço permitem poupanças consideráveis no peso. O Dacia pesa 1051 kg e o Leapmotor não excede os 1175 kg. Fatores decisivos quando a capacidade da bateria não vai além de 37 kWh do Leapmotor, que garantem 265 km de autonomia aos 95 cv do To3. O Dacia Spring tem uma bateria de 27 kWh e uma versão Essential com 45 cv e 225 km de autonomia ou uma versão Expression (18 900EUR) com 65 cve 228 km de autonomia.com duas motorizações abaixo dos 20 000 EUR, o Dacia Spring continua a ser o rei dos citadinos elétricos mas há que olhar para um dado fundamental: a segurança. E verdade que foi o único, até ao momento, avaliado pelo Euro Ncap mas é importante ter em conta que o resultado foi dececionante, não indo além da pontuação mínima. Primos próximos, ao ponto de partilharem a arquitetura Smart Car Platform da Stellantis, Fiat Grande Panda (23547EUR) e Citroên ê-C3 (23 750 EUR) fecham o quarteto de concorrentes do Hyundai Inster com preço inferior a25 000 EUR. Os dois coincidem no comprimento (cerca de quatro metros), na bateria de 44 kWh e no motor de 113 CV. Diferenças entre materiais e acabamentos tornam O Fiat cerca de 100 kg mais pesado que O Citroên. Uma diferença pequena, mas suficiente para o ê-c3 acrescentar quatro quilómetros aos 320 km da autonomia. As poupanças não passam ao lado dos modelos da Stellantis, que partilham uma plataforma desenvolvida para veículos elétricos, com possibilidade de utilizar motores de combustão e aparentada com a e-CMP utilizada no Peugeot 208 ou Opel Corsa. O Citroên ê-c3 é produzido nas instalações da Stellantis em Trnava, na Eslovénia, enquanto o Fiat Grande Panda sai das linhas de montagem da fábrica do grupo em Kragujevac, na Sérvia. São os consorrentes mais sérios do Hyundai Inster, tanto em conforto como qualidade de construção e por isso estão muito perto dos 25 mil euros. o EM PORTUGAL Há CINCO AUTOMôVEIS COM PREçO INFERIOR A 25 MIL EUROS. DOIS CONSEGUEM O FEITO DE BAIXAR A FASQUIA DOS 20 MIL EUROS. AUTONOMIA E POTeNCIA A PREçO ACESSíVEL CITROEN) E-C3 23 750 EUR ATONOMIE 324 KM 13CV FIAT GRANDE PANDA 23 547EUR AIONDM 320 KM POTENCIN 113CV LEAPMOTOR 18 420 EUR AUTONONIA 265 KM POTENC 95 CV RICARDO MACHADO