BATERIA CONTA Tal como O Nissan X-Trail é uma versão de sete lugares do Qashqai, o novo VW Tayron pode ser visto como um Tiguan com três filas de bancos... desde que a motorização não seja PHEV. Nesse caso só pode oferecer cinco lugares | FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS presentado como sucessor do Tiguan Allspace, o novo Vw Tayron é um SUV do segmento c, com 4,79 metros de comprimento, posicionado entreo O Tiguan e O Touareg. A possibilidade de oferecer três filas de bancos transforma-o numa espécie de versão de sete lugares do Tiguan, um pouco à imagem do que acontece com O Nissan X-Trail, visto como a variante de sete lugares do Qashqai. No entanto, ao contrário do Nissan X-Trail, onde a opção pelas três filas de bancos depende do gosto do cliente e de um investimento na ordem dos 1300 EUR, a lotação do vw Tayron é condicionada pela motorização. A opção dos sete lugares é um exclusivo das versões mild-hybrid 1.5 eTSI de 150 CV. A bateria das versões 1.5 eHybrid impossibilita a montagem da terceira fila. Autonomia elétrica ou três filas de bancos. ê esta a escolha que se coloca aos potenciais clientes do VW Tayron. Provavelmente apenas às famílias numerosas. Os restantes vão considerar os incentivos fiscais e desfrutar de um SUV com 124 km de autonomia elétrica. Movido por motores elétricos, mas com uma bateria de apenas 2,1 kWh, o Nissan X-Trail e-Power e-4orce depende de um bloco 1.5 a gasolina para gerar eletricidade. Sem a terceira fila de bancos, o VW Tayron é um SUV com uma bagageira com 705 litros servida por um portão amplo, com plano de carga acessível e um pequeno compartimento sob o piso. Na motorização mild-hybrid, a capacidade da mala chega aos 850 litros, que encolhem para os 345 l com a terceira fila de bancos montada. Rebatendo as costas da segunda fila (40:20:40) a bagageira expande até aos 1900 litros, independentemente da motorização.com menos 11 cm de comprimento e 9 cm de distância entre eixos, o Nissan X-Trail não tem como competir coma a bagageira do Vw Tayron. Mesmo assim consegue arrumar uma fila de bancos sob os 4851 disponíveis. Montando OS lugares o espaço encolhe para 1201. Não surpreende que a terceira fila seja destinada a crianças e utilizações pontuais. o acesso não é fácil para adultos e o espaço é exíguo, mas os lugares estão lá e são relativamente fáceis de montar. só não há onde arrumar a chapeleira. Rebatendo as costas a capacidade chega aos 1298 1. Não fila do meio ou última do Tayron eHybrid, não há falta de espaço para as pernas. O Vw tem mais espaço e um túnel central de maiores dimensões. O Nissan aproxima mais os bancos sem chegar a ser desconfortável. Em ambos os casos há calhas para mover a segunda fla e jogar com o espaço para bagagens e pernas. O conforto é complementado por saídas da climatização com controlo independente da temperatura e tomadas USB. á frente é uma questão de gosto. Por um lado, a habitual dependência dos ecrãs, com O Vw a arrumar os poucos botões que restam õno volante. O botão de arranque é um dos sobreviventes na consola central, ao lado do comando rotativo do volume do rádio. Já para ajustar os modos de condução ou ambiente interior há que recorrer à função touch, no ecrã, sinónimo de dedadas permanentes. Quanto ao Nissan mantém um equilíbrio saudável entre comandos digitais e físicos, com destaque para a consola dedicada à climatização. O seletor da caixa, com desenho muito estilizado, ocupa a posição habitual na consola central, enquanto o do vw foi deslocado para a coluna de direção, libertando espaço na zona entre os bancos. HíBRIDOS DISTINTOS Desenvolvido sobre a arquitetura MQB, comum ao vw Tiguan, o Tayron partilha o sistema híbrido de bateria recarregável com aquele modelo. Combina um bloco de quatro cilindros 1.5 TSI de 150 cv com um motor elétrico de 116 cv para desenvolver 204 cv de potência combinada. A máquina elétrica é alimentada por uma bateria de 25,7 kWh, com autonomia anunciada de 124 km. Os 40 kW de potência máxima de carga permitem repor 80% da capacidade em 26 minutos. Do lado da Nissan, X-Trail utiliza o controverso sistema híbrido e-Power com a tração integral e-4orce. Muito popular õno Japão, a tecnologia e-Power utiliza um bloco 1.5 de três cilindros a gasolina para gerar energia para alimentar os motores elétricos. Dois, no caso de este X-Trail com tração e-4orce. Um com 204 cv no exido dianteiro e outro com 128 cv no traseiro. Juntos desenvolvem 2113 cv de potência combinada. O lado controverso do Nissan e-Power está nos consumos do motor térmico. Anuncia médias de 6,3 l/100 km, que só muito dificilmente baixam dos 7 l/100 km. E é preciso andar muito em cidade. Velocidades mais elevadas, nem precisam de ser autoestrada, facilmente colocam a média nos 8 1/100 km. O Vw Tayron é mais poupado. A bateria dá para 102 km em circuito misto, que provavelmente andarão perto dos 120 km oficiais se evitar a autoestrada. Nestas condições, a primeira centena de quilómetros foi percorrida sem gastar uma gota de gasolina. A segunda, no mesmo trajeto misto, apresentou um consumo médio de 7,1 l/100 km. Se forem adquiridos enquanto veículos para uma utilização maioritariamente urbana, VW Tayron eHybrid e Nissan X-Trail e-Power e-4orce são opções racionais. Principalmente o vw, cuja autonomia elétrica serve a maioria dos condutores. O Nissan também prefere a cidade, por ser o ambiente onde consegue consumos mais baixos.com 100 km livres de intervenção do motor térmico, o Tayron eHybrid destaca-se pela progressividade da condução, muito suave, livre de ruídos e vibrações. A suspensão e a direção filtram as imperfeições, criando aquela sensação de condução desligada, focada no conforto, caraterística dos automóveis elétricos. O X-Trail e-Power e-4orce mantém O filtro e foco no conforto, perturbado apenas por uma maior presença do motor térmico. A necessidade de carregar a bateria ou, quando esta está totalmente descarregada, alimentar diretamente os motores, não dá descanso ao bloco 1.5, cuja arquitetura de três cilindros se faz ouvir e sentir com um grande contraste para o silêncio da condução em modo elétrico. Fora do ambiente urbano, o vw revela-se mais equilibrado. Mesmo sem carga na bateria, o bloco de quatro cilindros está mais bem isolado que o do Nissan. Dilui-se ono ruído aerodinâmico, só se dando por ele em acelerações fortes. Uma qualidade a somar ao consumo mais eficiente. Procurar estradas secundárias só se for para evitar pagar classe 2 nas portagens com o Vw Tayron. Nenhum dos SUV tem ambições para além de chegar ao destino com con-forto e segurança, garantida por conjuntos completos de ajudas à condução. Considerando aquele que costuma ser o fator decisivo, a vantagem está do lado do Nissan X-Trail, que tem um preço base de 37 800 EUR com cinco lugares ou 39 100 EUR com sete lugares, Por enquanto com preço apenas para a configuração de sete lugares, O Tayron 1.5 eTSI tem preços desde 46 326 EUR. Considerando as versões ensaiadas, a vantagem continua do lado do Nissan, com 46 350 EUR contra 51 136 EUR do Vw. Importa lembrar que O Tayron eHybrid tem uma bateria com uma autonomia real de 100 km, que pode compensar O preço mais elevado. Para além de ter mais espaço e gastar menos gasolina. O X-Trail e-Power e-4orce compensa com a funcionalidade dos sete lugares e a segurança da tração integral. o 62 VW TAYRON DESAFIA NISSAN X-TRAIL A BATERIA DO TAYRON EHYBRID TEM 124 KM DE AUTONOMIA, MAS IMPOSSIBILITA A MONTAGEM DA TERCEIRA FILA DE BANCOS ESPAçO A mala do Tayron tem 705 litros. os bancos da fila traseira têm uma calha para jogar com o espaço das pernas e da bagagem. O logótipo da vw é iluminado. O comando rotativo da consola central ajusta o volume ou, pressionando, os modos de condução. O carregamento rápido chega aos 40 kW NISSAN X-TRAIL E-POWER E-40RCE PREçO 46 350 EUR (58 302 EUR VERSàO ENSAIADA) MOTOR GASOLINA 3 CIL. 1498 CC (EXTENSOR DE AUTONOMIA) POTéNCIA 213 CV (157 KW)/4600 RPM BINàRIO MAX.525 NM/2400-4400 RPM CAIXA AUTO 1 VEL. TRAçàO INTEGRAL ACEL. 0-100 KM/H 7 SEG. VEL. MAX. 180 KM/H CONSUMO 7 L/100 KM (6,3 +) CAPAC. DA BATERIA 2,1 (1,8 UTEIS) KWH COMP: 4,68 LARG. 1,84 ALT. 1,71 (METROS) DIST. ENTRE EIXOS 2,71 (METROS) BAGAGEIRA 120-485-1298 (Litros) *VALOR ANUNCIADO O FUNCIONALIDADE PREçO EQUIPAMENTO O CONSUMOS MALA MOTOR TéRMICO Vw TAYRON EHYBRID PREçO 51 136 EUR (52 011 EUR VERSàO ENSAIADA) MOTOR GASOLINA 4 CIL. 1498 CC (HIBRIDO PLUG-IN) POTéNCIA 204 CV (150 KW)/5000-6000 RPM BINàRIO MAX.350 NM/1500-4000 RPM CAIXA AUTO 6 VEL. TRAçàO DIANTEIRA ACEL. 0-100 KM/H 8,6 SEG. VEL. MAX. 210 KM/H CONSUMO 0 L/100 KM (0,4 L*) CAPACIDADE DA BATERIA 25,5 (19,7 UTEIS) KWH AUTONOMIA ELéT. 102 KM (124 KM*) | TEMPO DE CARGA (11 KW) 2,5 H COMP: 4,79 LARG. 1,85 ALT, 1,67 (METROS) DIST. ENTRE EIXOS 2,79 (METROS) BAGAGEIRA 705-1915 (LITROS) *VALOR ANUNCIADO e HABITABILIDADE MALA AUTONOMIA PREçO | DEPENDéNCIA DE ECRàS | CLASSE 2 A TRAçàO INTEGRAL DO X-TRAIL FOI PENSADA PARA CONDUçàO EM SITUAçoES DE BAIXA ADERàNCIA E NàO PARA FAZER TT APERTADO A terceira fila de bancos do X-Trail destinase a crianças. 0 acesso é apertado. O comando da caixa ocupa espaço na consola central. Há um bom equilíbrio entre botões e ecrãs RICARDO MACHADO