Percorremos 1500 km nas estradas da Noruega ao volante do Polestar 4 e não demorámos a fascinar-nos com a beleza das paisagens e, também, com a eficácia da rede para carregamento de veículos elétricos. Fosse sempre assim e esta seria, realmente, uma solução perfeita. Ou seja, a tecnologia existe. Quanto ao resto os governos que façam a sua parte Quase 3500 km separam Portugal da Noruega mas a distância é ainda maior quando comparamos os indicadores de bem-estar e prosperidade, com o país nórdico a ocupar o segundo lugar a nível mundial num ranking liderado pelo Luxemburgo e em que OS Estados Unidos da América, por exemplo, não vão além da 18a posição, enquanto Portugal surge no 26 lugar... ôno contexto europeu. A economia pujante, que se manifesta tanto ôno salário médio de 4900EUR, como no custo de vida elevado (jantar fora não fica por meônos de soEUR por pessoa), resulta, em grande medida, do facto de a Noruega ser o maior produtor europeu de petróleo (110 a nível mundial), o que torna ainda mais surpreendente a aposta pioneira na descarbonização da sociedade e, em especial, da mobilidade. Uma aposta que se expressa naquela que é considerada como a melhor infraestrutura de carregamento de automóveis elétricos do mundo, atualmente com cerca de 30 mil pontos públicos (pelo menos um com mais de 100 kW de potência a cada 50 km) e diversos apoios governamentais com vista a que todos os proprietários de carros elétricos tenham em sua casa um posto de carregamento. Propósito ambicioso que se justifica pelo facto de, atualmente, 87% dos automóveis vendidos na Noruega serem elétricos. EDUCAçáO e PRIORIDADE e provável que o automóvel, sobretudo, o elétrico, não seja a opção mais óbvia para quem tem em mente viajar até à Noruega onde ônos deslumbramos tanto com a beleza das paisagens como com a educação e gentileza das pessoas. Claro que haverá sempre quem não se deixe intimidar pela distância mas a solução mais comum é, naturalmente, optar pelo avião e pelo aluguer de carro à chegada. Em qualquer dos casos, é importante sublinhar que é muito fácil conduzir na Noruega onde a regra principal é o respeito rigoroso pelos limites de velocidade, com frequentes zonas de 30 km/h nas principais cidades, 80 km/h nas estradas nacionais e 100 km/h nas (pouco habituais) autoestradas. Mais do que os omnipresentes radares de controlo de velocidade, a forma como é olhado o eventual prevaricador (além das sanções pesadas que, com frequência, incluem como pena o trabalho cívico e, mesmo a prisão) desincentivam o risco. O facto de a Noruega ter aquela que é uma das mais baixas taxas de sinistralidade na Europa, com cerca de 100 morte em acidentes rodoviários, em 2024 (600 mortos em Portugal), apesar de possuir uma das mais extensas redes viárias com 90 mil km, (15 mil km ono caso português) é “apenas” mais um testemunho do civismo que caracteriza os pouco mais de cinco milhões de habitantes. Embora a comparação seja com o nosso país a verdade é que a Noruega é um caso único mesmo a nível mundial em diversos parâmetros. e O que acontece com a infraestrutura de carregamento para veículos elétricos. Durante os quase 1500 km que percorremos ao volante do onovo Polestar 4 comprovámos que em nenhum outro lugar como aqui a mobilidade elétrica faz tanto sentido. Pelas vantagens ambientais, pelos reduzidos consumos, decorrentes do facto de raramente ultrapassarmos os 80 km/h, e, principalmente, pela rede de carregamento. Nos locais mais inesperados/isolados encontramos sempre estações, às vezes com dezenas de carregadores, com potência acima de 100 kW (o que no caso do Polestar 4 permite-nos em 20 minutos repor energia para mais 200 km) e em todos os hotéis onde onos alojámos existiam diversos carregadores com pelo menos 22 kW (nalguns casos de utilização gratuita). REVER CONCEITOS Num país onde, para onde quer que olhemos, onos recordamos de que preservar o planeta é um desiderato que onos deve mobilizar a todos, viajar de elétrico é pouco menos do que uma obrigação. Desde logo porque é muito mais comodo carregar o carro à noite no hotel (ou em casa) do que termos que andar à procura de uma estação de serviço. Mas, também, porque o preço a pagar é quase sempre vantajoso. Tomando como exemplo um carro a gasolina (o preço médio por litros é de 1,7EUR) equivalente ao Polestar 4 que utilizámos nesta viagem teríamos um custo por 100 km da ordem dos 12 EUR. Já õno caso do Polestar 4 Single Motor Long Range (272 cv de potência, com a bateria de 100 kWh a anunciar uma autonomia de 620 km e um consumo WLTP de 17,8 kWh/100 km) o valor para a mesma distância seria de 9EUR se o carregamento fosse feito em casa (0,51EUR/kWh) e de 14EUR se o carregamento ocorresse num posto de 22 kWh. Apenas ao utilizassemos um dos (frequente) postos com 350 kW de potência o custo “dispararia” para cerca de 25EUR (1.38EUR/kWh). Caímos nesse erro, no primeiro dia de viagem, à saída de Oslo com destino a Bergen, pois ainda suspeitávamos de que nem tudo seria tão fácil quanto tínhamos lido aquando dos preparativos da viagem. Ficámos rendidos aos 10 minutos que demorou “ encher” cerca de 40 kWh mas não tardámos a perceber que os soEUR que essa escolha õnos custou tinham sido um desperdício. De notar, ainda, que a condução tranquila e a predominância de estradas planas,resultou, em muitos casos, em consumos da ordem dos 16 kWh/100 km, um valor infe-rior, portanto, aos valores anunciados, o que resultaria em custos ainda mais baixos. PAISAGEM DE CONTRASTES Oslo (a capital) e Bergen (de onde partem os cruzeiros pelos Fjords, um destino turístico cada vez mais popular) são as duas cidades principais da Noruega, onde se concentra mais de um terço da população e a principal atividade económica. Pela atmosfera cosmopolita que os caracteriza, estes são, também, os dois locais menos representativos da vida naquele que é o sexto país europeu com maior área (386 mil km quadrados, o triplo de Portugal) mas com uma população que é metade da portuguesa. Oslo é, também, a capital cultural (o edifício da Opera, junto ao porto e ao Museu Munch é lindíssimo) e a população predominantemente jovem, devido à grande quantidade de universidades ao redor (a propinas, como a saúde são, gratuitas) contrasta com a imensidade do território onde apenas encontramos casas dispersas, pertencentes a indivíduos (mais velhos) que preferem o isolamento quase absoluto. ê essa atmosfera de tranquilidade que faz do Sognefjord um local absolutamente imperdível. Os serpenteantes braços de mar (significado da palavra fiorde) que desafiam os picos montanhosos onde, não raro, a neve permanece ao longo de todo o ano, definem uma paisagem que parece ter sido desenhada e que convida à contemplação. Apesar do conforto e da excelente dinâmica de condução, parar O Polestar 4 é, por isso, um impulso ao qual não temos como resistir. Nem que seja para contemplar as vistas magníficas que sublinham ainda mais as linhas fluidas mas atléticas do Polestar 4. O TRADIçôES As casas com OS telhados cobertos por erva são uma tradição secular que tem como explicação as propriedades isolantes e térmicas. Em baixo, uma das ruas típicas de Bergen e a mais antiga igreja Luterana Evangélica Luterana do Mundo. Inteiramente em madeira, foi edificada em 1130 e desse 1979 integra a lista de Património Mundial da Unesco. Pode ser visitada na localidade de Urnes, à beira do Fiode de Luster EM FLAM, 0 PASSEIO DE COMBOIO e UMA EXPERIeNCIA A NàO PERDER DEVIDO àS PAISAGENS DESLUMBRANTES REQUINTE Em Bergen, o restaurante Frescohallen é de visita obrigatória. Pela qualidade da comida mas também pelo requinte de bom gosto da decoração. A rede de estradas inclui inúmeros túneis, alguns com mais de 20 km, com o teto a criar um efeito de iglô e, até, rotundas PREPARATIVOS A ntes de entrar na Noruega deve registar-se na plataforma Autopass ou ePass 24. Aceda ao site e forneça os dados relativos ao carro (matrícula) e ao seu cartão de crédito. ê desta forma que Ihe vão ser cobrados os custos relativos a portagens e travessias de barco que são muito frequentes nos Fjords. Nada é gratuito na Noruega e tudo é bem vigiado por camaras de segurança. ê O que acontece nos parques de estacionamento cuja forma mais fácil de pagamento é através da aplicação Easypark que funciona em quase todos os espaços públicos. Quando tal não acontecer, basta que realize o pagamento nas caixas existentes. Nenhum destes passos é necessário se estiver a conduzir carro de aluguer pois a companhia encarrega-se de tudo... fazendo-Ihe chegar a conta. Nos nossos preparativos, que incluíram a leitura das recomendações contidas nos sites “Visit Norway” e “Nordic Visitor” registámo-nos em diversas plataformas de carregamento de veículos elétricos mas tal revelou-se desnecessário. Isto porque todos os postos públicos possuem um QR Code a partir do qual basta descarregar a aplicação correspondente, introduzir os dados relativos ao cartão de crédito e... abastecer.com dois ou três registos em diferentes apps (PlugPay, Fortum Charge ou Mer Norway, por exemplo), vai conseguir carregar em praticamente toda a parte. DIVERSIDADE As auroras boreais são um fenómeno de enorme beleza mas apenas são avistadas em locais específicos, quase sempre acima do circulo polar e em noites escuras e de céu limpo. Ou seja, até abril. EXEMPLAR Antes de entrar na Noruega deve registar-se numa das plataformas que permitem o pagamento automático das portagens e das travessias de barco. São frequentes as estações de carregamento com mais de uma dezena de postos, alguns com potências de 350 kW. Não há, pois, qualquer "stress" na viagem em elétrico. No caso do Polestar 4 a autonomia real de 620 km também ajuda 0 SOGNEFJORD E 0 MAIS PROFUNDO DO MUNDO. Os PICOS NEVADOS DAS MONTANHAS EMPRESTAM UMA BELEZA uNICA A VELOCIDADE REDUZIDA E OS BAIXOS CONSUMOS PERMITEM AO POLESTAR 4 UMA AUTONOMIA REAL DE 620 KM POLESTAR 4 SINGLE MOTOR LONG RANGE PREçO 73 700EUR MOTOR 1 ELETRICO SINCRONO POTêNCIA 272 CV (200 KW) BINARIO 343 NM PESO 2230 KG | RELAçAO PESO/POTêNCIA 8,2 KG/CV CAIXA AUTO DE1 VEL. TRAçAO TRASEIRA COMP: 4,84 LARG. 2,14 ALT 1,53 METROS DISTANCIA ENTRE EIXOS 3,0 METROS BAGAGEIRA 526 LITROS VEL. MAX. 200 KM/H CONSUMO (WLTP) 18,7 KWH/100 KM CAPACIDADE DA BATERIA 100 KWH (94 KWH úTEIS) AUTONOMIA 620 KM WLTP TEMPOS DE CARGA 5H30 (22 KW AC), 30 MINUTOS (200 KW) EMISSoES DE CO2 (WLTP) O G/KM *VALOR ANUNCIADO 0 QUALIDADE DINAMICA CONFORTO COMANDO DA TRANSMISSAO VISIBILIDADE TRASEIRA JÚLIO SANTOS