Teste BYD Atto 2 Boost A NOSSA MEDIDA! Teste. é O Sport Utility Vehicle (SUV) mais acessível BYD (preços a partir de 31.490 EUR) e posiciona-se no segmento B, categoria dos subcompactos. No Atto 2 com 4,3 m de comprimento e 2,6 m entre eixos, motor elétrico com 177 CV alimentado por bateria que tem só 45,1 kWh de capacidade nominal. Habitualmente, sempre que apresenta automóvel novo, a marca chinesa surpreende-nos. â prova, a versão de topo (Boost). oDOs números são taxativos: encontramo-nos em maio, mas temos de recuar ao fim de março para contarmos com registos que não admitem contestação. E, durante esse mês, na comparação com o mesmo período de 2023, crescimento de 25% na procura de automóveis com sistemas de recarga externa das baterias elétricos e híbridos Plug-In , com as duas tecnologias a representarem já 21% das vendas de automóveis novos em todo o mundo (ou mais de 1,6 milhões de viaturas!), com os primeiros a registarem uma progressão de 32%, conquistando uma quota recorde de 17%, e os segundos de 14%. Em março, O Tesla Model y manteve o título de automóvel elétrico mais vendido no mundo, facto que não surpreende, embora o fabricante norte-americano continue a confrontar-se com abrandamentos na procura em muitos mercados. No terceiro mês do ano, globalmente, matricularam-se 87.750 unidades do modelo, enquanto o segundo produto mais bem-sucedido da marca, O Model 3, conseguiu a terceira posição do #ranking”, com 60.455 exemplares, atrás do BYD Seal U, denominação europeia do Song Plus e Pro, que representou 61.201 carros, entre híbridos Plug-In (52.617) e elétricos (8584). Percorrendo a tabela dos mais vendidos, surpreenda-se, nove automóveis da BYD no "top-20" dos elétricos e híbridos Plug-In mais vendidos em todo mundo. O Atto 2, o Sport Utility Vehicle (SUV) com 4,310 m de comprimento e 2,620 m entre eixos recém-introduzido no mercado europeu pela marca chinesa ainda não aparece na tabela, mas trata-se de questão de tempo, considerando as qualidades de modelo com motor de 177 cv e tração dianteira que não impressiona pela autonomia, com os chineses a reivindicarem 312 km entre recargas de bateria que tem 45,1 kWh de capacidade nominal, mas apresenta um preço na ordem dos 30.000 EUR. O “menos” e o “mais”, nestes dois pontos, cruzam-sel... No final do ano, versão Comfort com motor mais potente e até 420 km de autonomia, combinação mais atrativa para os condutores que também necessitam de movimentar-se, muito regularmente, fora dos ambientes urbanos, o “habitat” deste carro. O Atto2 é importado da China, mercado em que está disponível desde fevereiro de 2024, sob o nome de Yuan Up mas a BYD pretende produzi-lo na Europa a partir de 2026, na primeira fábrica da marca na Europa. Assim, evitam-se todas as barreiras alfandegárias e satisfaz-se a ambição de crescimento na região. Para esta unidade em construção na Hungria (Szeged), capacidade estimada de 150.000 automóveis por ano. O SUV novo assenta na arquitetura e-Platform 3, também a base de Atto 3 e Seal, entre outros carros do construtor, que tem a particularidade de contar com bateria integrada no chassis, fórmula construção que representa menos espaço e peso. Esta tecnologia é de iões de lítio, mas do tipo LFP (fosfato de ferro e lítio). Na comparação com as NMC (níquel, manganês e cobalto), ciclo de vida longo, custo inferior, estabilidade química e térmica, impacto ambiental ou segurança entre as das vantagens e densidade energética e desempenho a baixa temperatura no lado das desvantagens. As velocidades de carregamento da bateria também denunciam a orientação mais citadina do que estradista do BYD Atto 2: com corrente contínua, potência máxima de 65 kW, 28 minutos para recuperar a energia armazenada de 30% para 80%; com corrente alternada, potência máxima de 11 kW, 5h30 de 0% a 100%. De série, SUV com bomba de calor, equipamento para controlo mais eficiente da temperatura no habitáculo, por consumir menos energia do que as resistências elé- tricas comuns, o que tem beneficia, diretamente, a autonomia, e função VL2 para alimentação de dispositivos elétricos externos (até 3,3 kW). Espaço e qualidade mais do que satisfazem Tratando-se de concorrente no segmento B, o SUV mais pequeno da BYD não tem, naturalmente, materiais ou montagem sensacionais, mas a qualidade do interior é mais do que satisfatória OS plásticos, maioritariamente, são suaves ao toque e o rigor da construção elogia-se, mas temos de referir que testámos carro novo e, por isso, com poucos quilómetros; depois de algum tempo de utilização, vamos a ver! Na apresentação do painel de bordo, Atto 2 mais próximo do Seal U ou do Sealion 7 que do Dolphin ou do Atto 3, o que também aplaudimos. Para a instrumentação, ecrã de 8,8: Para o sistema multimédia, monitor de 12,8. O segundo controla-se tatilmente, dispõe de função rotativo que permite posicioná-lo na horizontal ou na vertical, dependendo das preferências individuais, permite ativação e desativação de muitos programas do automóvel por ordens vocais (basta dizer “Hi BYD”) e tem compatibilidade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay. Independentemente da versão (Active ou Boost), a abundância de equipamento(s) de série faz com que a marca chinesa quase não proponha opcionais. No Atto 2, encontra-se facilmente uma posição de condução confortável, uma vez que o banco admite ajustes suficientes (já os apoios laterais são insuficientes!) e a coluna da direção pode regular-se em alcance e altura. Os bancos traseiros, como acontece em quase todos os carros elétricos, devido à arrumação da bateria entre os eixos, são amplos, mas temos de recordar que este SUV compete no segmento B e, por isso, tem dimensões compactas, facto que condiciona, nomeadamente, o espaço em largura, desaconselhando-se, portanto, o recurso ao lugar do meio em deslocações longas. A mala tem 400 litros de capacidade, com o rebatimento dos encostos posteriores a criar compartimento com 1340 litros. E conte-se com duas posições em altura para a fixação de plataforma que pode mover-se e retirar-se do automóvel. Dinamicamente, o Atto 2 também mais do que satisfaz, sobretudo nos ambientes urbanos. O SUV com tração dianteira beneficia do peso para moderado (para carro elétricol..) para movimentar-se sempre com agilidade suficiente, devido à rapidez de reação do motor ao acelerador. Anunciam-se 0-100 km/h em 7,9 s e velocidade máxima limitada a 160 km/h, para proteção da autonomia. Existem quatro modos de condução (Eco, Normal, Sport e Snowfield) que adaptam o comportamento de diversos recursos do NYD, dos controlos de tração aos sistemas de climatização e propulsão. A direção apresenta-se demasiado assistida, o que penaliza o tato, e a suspensão tem amortecimento que não filtra todas as irregularidades dos pisos e explica o rolamento ligeiro da carroçaria nas transferências de massa. No Atto 2, dois programas de regeneração de energias durante as desacelerações e travagens, mas nenhum pára o carro por completo, como acontece em elétricos com sistemas do tipo One-Pedal. O modo de operação comanda-se no monitor do sistema multimédia, mas a ativação da passagem do A para o B obriga-nos a pisar O acelerador. E este “protocolo” estranha-sel... No entanto, no preço, comparando o BYD com Kia EV3 (36.800 EUR) ou Peugeot e-2008 (34.500 EUR), dois “alvos”, este SUV chinês é “à nossa medida”! . Autonomia limitada Direção muito assistida Suspensão demasiado branda . Travagem regenerativa . Equipamento . Habitabilidade Preço . Tecnologia MOTOR Tipo Elétrico, síncrono, dianteiro Potência 177 cv (130 kW) Binário 290 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (LFP)/400V Capacidade (bruta/útil) 45,1/42,4 kWh Carregamento de 0% a 100% 5h30 a 11 kW Carregamento de 10% a 80% 0h37 a 65 kW TRANSMISSàO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Eixo de torção Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,5 m DIMENSóES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,310/1,830/1,675 m Largura das vias F/T 1,570/1,570 m Distância entre eixos 2,620 m Mala 400-1340 litros Pneus F 215/60 R17 Pneus T 215/60 R17 Peso 1570 kg Relação peso/potência 8,87 kg/cv PRESTAçóES E CONSUMOS Velocidade máxima 160 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,9 o s Consumo médio (WLTP) 16 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 312 km GARANTIAS/MANUTENçàO Mecânica 6 anos/150.000 km Bateria 8 anos/200.000 km Pintura/Corrosão 3/12 anos Intervalos entre revisões 2 anos/30.000 km Imposto de Circulação (IUC) Isento 3-Ð PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 32.990 EUR* Preço da unidade ensaiada 32.990 EUR* Avaliação e-auto (4) JOSÉ CAETANO