Ao volante. Esta carrinha é a primeira representante da geração nova do A6, com os motores térmicos a somarem-se aos elétricos das versões e-tron. A ambição da Audi é reposicionar-se na “primeira linha” do segmento “premium”. Entre os argumentos de conquista, imagem e tecnologia. Na base da gama, mecânica 2.0 TDI com 204 CV. Impressões de condução. O A Audi, primeiro, atribuiu-lhe o nome de A7, para diferenciá-lo mais do A6 novo com motores elétricos (e-tron), mas os responsáveis do Marketing da marca, surpreendendo até a maioria dos funcionários da empresa, abandonaram a estratégia dos números pares para os elétricos e dos ímpares para os térmicos e, por isso, esta geração do automóvel concorrente de Classe E e Série 5 no segmento médio-superior também passa a integrar as versões com mecânicas de combustão interna. Considerando o muito que partilham, percebe-se a ideia por detrás da decisão... Depois de apresentados OS A6 e-tron, que também são propostos como berlinas e carrinhas, chegou o momento de conhecermos OS A6 com motorizações híbridas (MHEV e PHEV, isto é, respetivamente, sem e com sistemas de recarga externa das baterias) e térmicas. O arranque da carreira, não por coincidência, faz-se com a carrinha, que também mantém o nome Avant. A decisão deve-se ao facto deste formato continuar a desfrutar de popularidade na Europa, o mercado-alvo. Se OS A6 e-tron são baseados em plataforma desenvolvida em colaboração com a Porsche, a PPE, acrónimo de Premium Platform Electric, os A6 híbridos e térmicos baseiam-se na PPC, a abreviatura de Premium Platform Combustion, arquitetura técnica que também é nova e está prepara-da para a admissão de tecnologias de eletrificação, dos sistemas “mild hybrid (MHEV) aos Plug-In (PHEV). Assim, propondo esta diversidade de motorizações, Audi muitíssimo bem posicionada numa categoria em que tem, basicamente, duas concorrentes, e ambas alemãs: BMW e Mercedes. E estes A6 com motores térmicos beneficiam de muitos conhecimentos adquiridos durante o processo de desenvolvi-mento dos A6 e-tron, tanto mais que os programas decorreram quase em paralelo. Por isso, também nos primeiros, os desenhadores da marca associaram a forma à função, criando automóvel com imagem que gera emoções e tem aerodinâmica apurada (o coeficiente de 0,25 Cd confirma-o), o que beneficia a eficiência = leia-se menos consumos e, nas versões MHEV e PHEV, mais quilómetros de condução em modo elétrico. E conseguiram-no combinando linhas esguias com recursos técnicos e tecnológicos como a grelha ativa que gere os fluxos de ar em função das necessidades de refrigeração ou as cortinas posicionadas nos extremos do para-choques. Na traseira, destaque para o difusor, o “spoiler” superior e as ponteiras de escape, outra vez funcionais e não só estéticas. Outro "apontamento” relevante: a grelha “singleframe” tem dimensões maiores, padrões mais desportivos e permite distinguir os modelos com os níveis de equipamento básicos das versões s line. A Audi, no A6, também destaca a importância da iluminação, nomeadamente a possibilidade de opção entre sete assinaturas luminosas (à frente e atrás), contando-se com o sistema LED Matrix (opcional). As luzes traseiras OLED digitais (oito painéis OLED com 198 segmentos por farolim) também contribuem para apresentação muito exclusa do automóvel. Existem jantes de 18” a 21” (nos s line, de série, têm 19" ). Qualidade e tecnologia Uma vez a bordo, a qualidade de construção do A6 é soberba, com este Audi a diferenciar-se, também, pela insonorização excecional , o interior encontra-se, novamente, entre os pontos fortes deste automóvel. Como acontece noutras propostas recentes da marca, o modelo tem instrumentação digital (11,9"), sistema multimédia com monitor de 14,5” instalado no centro do painel de bordo e, opcionalmente, ecrã com 10,9” para o passageiro dianteiro (apresenta-se equipado com filtro especial para não perturbar o condutor durante a viagem). Também há Head-Up Display (outro extra) com maior número de informações configuráveis e, ainda, 85% de área de projeção, comparado com o sistema que encontrávamos na geração anterior. Esta combinação recebe o nome de “digital stage” (em português, “palco digital”). O sistema multimédia é novo e tem funcionalidades como conexão à Internet, “streaming” de música e vídeo, e atualizações remotas “over-the-air” para manutenção de todos os sistemas atualizados. Somam-se um assistente virtual que permite realizar algumas funções durante a condução, a possibilidade de procura de informações com o ChatGPT (inteligência artificial), a iluminação ambiente personalizável e com funções de assistência à condução (faixa de luz junto à base do para-brisas) ou o som “premium” 3D Bang & Olufsen, que MOTOR Arquitetura 4 cilindros em linha + MHEV 48 v Capacidade 1968 cc Alimentação Injeção direta CR, TGV, Intercooler Distribuição 2 a.c.c./16V Potência 204 cv/3800-4200 rpm Binário 400 Nm/1750-3250 rpm TRANSMISSaO Tração Integral permanente Caixa de velocidades Automática de 7 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/12,3 m DIMENSóES E CAPACIDADES Comprimento/l Largura/Altura 4,999/1,875/1,472 m Largura das vias F/T 1,631/1,616 m Distância entre eixos 2,927 m Mala 466-1497 litros Pneus F 225/40 R18 Pneus T 225/40 R18 Peso 2075 kg Relação peso/potência 10,2 kg/cv PRESTAçóES E CONSUMOS Velocidade máxima 238 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,0 S Consumo médio (WLTP) 5,6 l/100 km Emissões de CO2 (WLTP) 147 g/km C0O PREçO (CLIENTE PARTICULAR) Audi 73.313 EUR tem altifalantes nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros. Nesta geração do A6, a Audi também aumentou a perceção de conforto e sofisticação, com a incorporação de materiais de qualidade insuspeita, muitos de origem sustentável, “vide” pele sintética. Os revestimentos, maioritariamente, são muito macios e, por isso, superagradáveis ao toque. E, por fim, uma referência especial para o tejadilho panorâmico de vidro com níveis variáveis de opacidade e transparência mais luminosidade a bordo sem aumento relevante da temperatura nos dias mais quentes do ano, promete a marca dos quatro anéis. O A6 Avant mede 4,999 mm de comprimento (mais 60 mm do que antecessor) e tem 2,927 m entre eixos. O espaço interior é, por isso, muito abundante, mesmo nos lugares posteriores. A capacidade da mala depende da versão da carrinha, mas anuncia-se o máximo de 503 litros, na configuração normal do habitáculo, com os encostos dos bancos traseiros na vertical - na 2.0 TDI, "apenas” 466 litros. Turbodiesel no catálogo Internacionalmente, o Audi A6 Avant apresenta-se com três motorizações 2.0 TFSI com 204 CV, 2.0 TDI com 204 CV, 3.0 FICHA TéCNICA TFSI com 367 CV ,, mas o representante da marca alemã no nosso País decidiu propor só a segunda, turbodiesel, mecânica que ainda tem procura no mercado português. Posteriormente, lançamento de híbridos Plug-In com 299 cv e 367 CV , e, nos dois, tração integral (quattro ultra). E, assim, no imediato, destaque para o A6 Avant 2.0 TDI com 204 cv e 400 Nm, mecânica com tecnologia “mild hybrid” de 48 v (MHEV plus). Este sistema dispõe de pequeno motor elétrico (PTG) alimentado por bateria LFP com 1,7 kWh de capacidade que apoia o funcionamento do térmico (suplemento de 24 cv/18 kW e 230 Nm) = mais suavidade, melhores "performances”, menos consumos e gases de escape , e atua, também, como motor de arranque/ alternador. O motor a gasóleo exibe grande fulgor e capacidade de resposta, o que deve ao binário muito generoso desde baixo regime. Este desempenho permite ritmos acelerados e a ação da caixa automática de dupla embraiagem (7 velocidades) contribui para este comportamento, devido à sua atuação muito competente. As prestações variam de acordo com o modo de condução selecionado. No mais desportivo, arranque de o a 100 km/h em 7,9 S , menos 0,9 s na versão quattro ultra, devido ao “extra” da motricidade. Os consumos médios anunciados rondam os 5 l/100 km, registo muito moderado que deriva do facto deste A6 Avant poder movimentar-se de forma 100% elétrica durante manobras ou nos ambientes urbanos, a baixa velocidade. Dinamicamente, elogie-se o trabalho impecável na afinação de chassis que surpreende pela positiva: comparado com o antecessor, este automóvel é mais reativo (direção progressiva de série muito direta) e, simultaneamente, mais refinado, este A6 Avant tem tato desportivo que não “belisca” o conforto de rolamento. A versão experimentada contava com sistema quattro ultra, eixo traseiro direcional (1520 EUR) que beneficia a capacidade de manobra nas cidades, a velocidade, e aumenta a estabilidade e a precisão em curva, além de suspensão pneumática adaptativa. Esta é a mais avançada das três fórmulas que a Audi propõe; de série, suspensão passiva “Comfort”, revista e mais rígida; também em opção, suspensão desportiva rebaixada em 20 mm. O A6 Avant 2.0 TDI com tração dianteira tem preços a partir de 67.714 EUR, enquanto as versões quattro ultra estão disponíveis desde 73.313 EUR. www.e-auto.r pt E-AUTO, O AUTOMoVEL NO PRESENTE E NO FUTURO não existe apenas na edição impressa que tem nas mãos. Vivemos na era da digitalização e do acesso (quase) instantâneo à informação, o que pressupõe, necessariamente, a disponibilização de conteúdos nos formatos da moda, somando imagens (fotografias, infografias e vídeos) aos textos, para uma apresentação mais atrativa e interativa. E-AUTO, O AUTOMoVEL NO PRESENTE E NO FUTURO, naturalmente, encontra-se na Internet, em www.e-auto.pt, numa edição com identidade própria diferente da impressa, por dispor de conteúdos espe-cíficos e basear-se mais na atualidade do automóvel. Online, por exemplo, notícias, galerias de imagens/vídeos, impressões de condução e testes a modelos novos, etc.! Subscreva e receba tudo em primeira mão, incluindo “newsletters” com as “últimas” do setor... # E-AUTO, O AUTOMoVEL NO PRESENTE E NO FUTURO, tem, também, canal próprio no YouTube e atividade intensa nas redes sociais (Facebook e Instagram ativos...). Independentemente dos formatos, interatividade com o leitor prioritária, para que nenhuma dúvida ou pergunta fique sem esclarecimento ou resposta. LIMOUSINE NO FINAL DO VERÃO A gama nova do A6 também tem berlina (a Audi chama-lhe Limousine), que ficará disponível poucos meses depois da carrinha Avant. é o carro com motor térmico mais aerodinâmico na história da marca, com um coeficiente de arrasto de 0.23 Cd. Sem surpresa, é na traseira que encontramos as maiores diferenças entre estes modelos, com o4 portas a apresentar tampa em vez de portão para acesso ao compartimento de carga e farolins finíssimos com grafismos personalizáveis e faixa de luz horizontal que aumenta a impressão de largura. A gama de motorizações é a mesma do A6 Avant, com o 2.0 TDI eletrificado (MHEV plus), com 204 cv e 400 Nm a apresentar-se como a alternativa possível até ao aparecimento dos PHEV. E, a exemplo da carrinha, a berlina encontra-se disponível com tração dianteira (66.046 EUR) ou quatro rodas motrizes (71.615 EUR). PEDRO JUNCEIRO