EUR SOBRE RODAS LANçAMENTOS JOVENS AGEIS E DINAMIC OS Conquistar as camadas mais jovens do mercado é uma das grandes ambições dos construtores de automóveis. E o início deste verão traz uma série de propostas inovadoras, quer ao nível do design, quer do preço ou mesmo da tecnologia associada. Eis alguns dos novos modelos que estão a ser lançados no mercado INSPIRAÇÃO NO PASSADO Um dos mais lendários modelos da Renault surge agora com uma versão totalmente adaptada à nova mobilidade Renault 4 E-Tech Desde EUR29 000 Depois do êxito conseguido com o “relançamento” do novo Renault 5, a marca francesa volta a apostar num dos seus modelos mais icónicos para conquistar espaço na era da mobilidade elétrica. Lançado no início da década de 60, o Renault 4 apresentou-se como um veículo simples, barato e com capacidade para as mais variadas funções, versatilidade que Ihe permitiu conquistar adeptos um pouco por todo O mundo. Manteve-se em produção até 1992 e conseguiu vender oito milhões de unidades em mais de 100 países. O novo R4 E-Tech surge agora como um SUV familiar compacto, uma das tipologias mais procuradas pelo mercado europeu. Embora em termos de design não seja tão fiel ao seu antecessor como acontece com o R5, existem vários elementos a fazer a ligação com o passado, como os faróis redondos , agora com tecnologia LED ou as três faixas esculpidas na lateral da carroçaria. O interior é espaçoso e confortável e os materiais usados no revestimento são de boa qualidade atendendo ao segmento em que o veículo se posiciona. O painel de instrumentos e o ecrã de infoentretenimento são idênticos aos utilizados no R5, com uma boa qualidade de imagem, intuitivos e de fácil interação. Um dos grandes trunfos deste modelo está no nível de equipamento que, ao todo, incorpora 26 sistemas de apoio à condução, desde o cruise control adaptativo à assistência de manutenção em faixa. O novo R4 E-Tech estará disponível com duas motorizações. A versão de entrada está equipada com uma bateria de 40 kWh, capaz de debitar uma potência de 120 cavalos e atingir uma autonomia de 308 quilómetros. Já a versão de 52 kWh consegue circular 409 quilómetros apenas com uma carga, e atingir uma potência de 150 cavalos. POTêNCIA: 150 cavalos AUTONOMIA: 408 km A CÉU ABERTO O Mini apresenta agora uma versão descapotável num segmento onde esta opção é cada vez mais rara Mini Cabrio Desde EUR39 990 Longe vão os tempos em que os construtores de automóveis apostavam em lançar versões cabriolet de quase todos os seus modelos, independentemente do seu tamanho ou do segmento de mercado. Atualmente, o que mais se aproxima desse desígnio do passado são os modelos com capota de lona retrátil, que se assemelham mais a um veículo com teto panorâmico aberto do que a um descapotável puro e duro. Contrariando esta tendência, a Mini está decidida a manter a sua proposta e renovou o seu cabrio, mantendo todo o espírito de condução subjacente a um modelo com estas características. A abertura e o fecho da capota de lona são automáticos, bastando premir um único botão, e podem ser realizados em 18 segundos. Além disso, o processo de abertura e fecho pode ser feito em andamento, desde que a velocidade de circulação não ultrapasse os 30 quilómetros por hora. A capota permite ainda fazer uma abertura de apenas 40 centímetros, funcionando como um teto de abrir, pois permite a entrada do sol para os passageiros da frente. Está disponível apenas com motores térmicos , ainda não é desta que o cabrio entra na era da mobilidade elétrica que vão dos 1,5 litros, de 163 cavalos, até ao 2,0 litros, de 204 cavalos. Todas as versões estão equipadas com caixa automática. Ao volante, o Mini Cabrio é um veículo muito agradável de conduzir, mostrandose bastante ágil, dinâmico, com uma boa resposta do motor e uma direção precisa. Apesar das suas reduzidas dimensões, o interior apresenta uma boa habitabilidade... nos bancos dianteiros. o mesmo já não se pode dizer para quem viaje na traseira, pois o espaço é reduzido, o que nos obriga a sacrificar a posição dos bancos da frente para poder acomodar dois adultos na segunda fila. Os materiais usados no habitáculo são de qualidade superior, começando pela pele vegan e terminando nos acabamentos em plásticos agradáveis ao toque. O centro do veículo é dominado por um enorme ecrã circular onde podemos ter acesso a quase todas as informações e a entretenimento disponibilizado pelo veículo. POTÊNCIA: 204 cavalos PREÇO DE COMBATE O pequeno citadino tem como principal argumento a relação entre o custo e a tecnologia disponível, num segmento onde a oferta ainda é relativamente escassa Leapmotor CO3 Desde EUR19 600 Através do Grupo Stellantis, a Leapmotor, um dos principais fabricantes chineses de automóveis, chega a Portugal com o pequeno citadino TO3. Apesar das suas reduzidas dimensões , 3,62 metros de comprimento e 1,58 de largura , este veículo apresenta uma boa habitabilidade a bordo, o que em grande parte se deve ao seu teto elevado, que aumenta o espaço útil no interior, bem notório para quem viaja nos bancos traseiros. A mala tem uma capacidade algo limitada, num total de 210 litros, contudo o interior disponibiliza 16 compartimentos de arrumação. Os materiais usados no revestimento não São da melhor qualidade, mas estão um pouco acima do que é normal encontrar neste tipo de veículo. Dispõe de um ecrã tátil central de dez polegadas e de um painel de instrumentos digital de oito polegadas, ambos com boa resolução de imagem. Neste modelo, a Leapmotor optou por abolir quase todos os botões físicos, o que obriga a que a grande maioria das interações seja feita através do ecrã, do comando de voz ou dos botões instalados no volante. A lista de equipamentos de série é extensa e com alguns pormenores que são difíceis de encontrar num veículo deste segmento, como é o caso do comando do aquecimento dos espelhos retrovisores ou o controlo de abertura e fecho do teto panorâmico. Além de uma série de sistemas de ajuda à condução, como a câmara de monitorização do condutor, que avalia eventuais distrações, e o cruise control com regulação automática da distância em relação ao veículo que segue na nossa frente, o Leapmotor TO3 disponibiliza ainda câmara traseira de apoio ao estacionamento e ligação Bluetooth para o telemóvel. Tem ainda três modos de condução: Standard, Sport e Eco. O Leapmotor TO3 está equipado com uma bateria de 37,3 kWh capaz de debitar uma potência de 95 cavalos, que permite atingir uma autonomia de 265 quilómetros. Não é um veículo dinâmico, pois precisa de 12,7 segundos para ir dos o aos 100 quilómetros por hora, mas, devido às suas dimensões e prestações, mostra-se bastante ágil em circuitos urbanos. A velocidade está limitada aos 130 quilómetros por hora. Em termos de escolha de cor, existem apenas três opções: glacier blue, starry silver e light white. Toda esta oferta está disponível por menos de 20 mil euros. POTéNCIA: 95 cavalos AUTONOMIA: 265 km à MEDIDA DA CIDADE A Hyundai apresenta o seu novo citadino 100% elétrico, um pequeno veículo que tem grandes argumentos para conquistar o seu espaço no mercado Hyundai Inster Desde EUR24 900 Entrar no Hyundai Inster dá-nos a sensação de estar na cena do último filme do Harry Potter em que o pequeno feiticeiro entra numa tenda de reduzidas dimensões e aparece no seu interior com espaço para tudo e mais alguma coisa. Este pequeno citadino com apenas 3,83 metros de comprimento consegue albergar quatro adultos proporcionando um espaço generoso para as pernas, mesmo para quem viaja nos bancos traseiros. Além disso, devido à sua altura e ao formato das portas, conseguimos entrar no interior sem sermos obrigados a dobrar o pescoço como acontece na grande maioria dos veículos deste segmento. Outro dos seus trunfos assenta na modularidade. Por exemplo, a capacidade da bagageira é algo limitada, não ultrapassando os 238 litros, mas pode ser estendida até aos 351 com a deslocação através de calhas com um curso de 16 centímetros dos bancos traseiros para uma posição mais avançada. Se os bancos traseiros forem rebatidos, então a capacidade da mala estendese aos 1 059 litros. Além disso, as costas dos bancos da frente podem ser colocadas totalmente na horizontal, o que permite criar um pequeno quarto para duas pessoas no seu interior. Ao contrário do que acontece nos modelos mais pequenos e vocacionados para circuitos urbanos, a Hyundai disponibilizou para o Inster um vasto leque de equipamento de segurança e apoio à condução, nomeadamente a prevenção de colisão frontal, sistema de manutenção na faixa de rodagem, sensores e câmara de estacionamento, cruise control inteligente com função Stop and Go, alerta de atenção do condutor, aviso de arranque do veículo da frente, entre muitos outros. Na Europa, o Inster será apenas lançado com motorização elétrica. A versão base, de 97 cavalos, conta com uma bateria de 42 kWh, o que permite alcançar uma autonomia de 327 quilómetros. Já o “longrange”, capaz de debitar 115 cavalos, está equipado com uma bateria de maior capacidade, que permite circular, apenas com uma carga, 355 quilómetros. POTeNCIA: 97 cavalos AUTONOMIA: 327 km INOVAR NA TRADIÇÃO O mítico modelo que marcou os destinos da Fiat na década de 80 regressa agora numa versão eletrificada com um preço abaixo dos 25 mil euros Fiat Grande Panda Desde EUR23 550 Lançado em 1980, o Fiat Panda foi desenhado como um veículo que pretendia ir ao encontro das necessidades da mobilidade urbana, sendo uma solução acessível e eficiente para o uso diário. Evoluiu ao longo dos anos e agora apresenta-se como um veículo adaptado à mobilidade sustentável sem perder a essência inerente à sua criação, tendo como um dos principais argumentos o preço com que chega ao mercado, abaixo da barreira psicológica dos 25 mil euros. Com um design retrofuturista de “inspiração italiana”, a Fiat garante que este é um veículo desenvolvido para ser “funcional e surpreendente”. E marcado por linhas simples, à imagem do seu antecessor, complementado por alguns detalhes mais atuais, como os faróis LED Pixel. Apesar das suas reduzidas dimensões, com menos de quatro metros de comprimento, 1,76 de largura e 1,57 de altura, o Grande Panda consegue oferecer uma boa habitabilidade no interior, incluindo nos bancos traseiros. Disponibiliza um ecrã tátil de 10,25 polegadas, onde podemos aceder a toda a informação do veículo, bem como ligar o telemóvel. Está equipado com uma bateria de 44 kWh, o que Ihe permite uma autonomia de 320 quilómetros. O motor elétrico, capaz de debitar 113 cavalos, atinge uma velocidade máxima de 130 quilómetros por hora e consegue acelerar dos o aos 100 quilómetros por hora em 11 segundos. Em termos de inovação, o Grande Panda oferece uma ideia simples e que poderá ser seguida por muitos dos seus concorrentes. O cabo de carregamento é retrátil e fica alojado sob o capot, o que, por um lado, torna este processo mais simples de operar não temos de andar a desenrolar e a enrolar cabos sempre que necessitamos de carregar = e, por outro, liberta espaço na bagageira. Além do 100% elétrico, a Fiat disponibiliza ainda o Grande Panda Hybrid, equipado com um motor turbo 1,2 litros, de três cilindros, que consegue debitar uma potência de 100 cavalos. A apoiar este propulsor térmico, existe um motor elétrico de 29 cavalos. Esta versão chega ao mercado por 18 600 euros, menos cerca de cinco mil euros do que o elétrico. Esta diferença de valor mostra claramente que a indústria automóvel ainda não chegou à tão almejada “democratização” dos carros elétricos quando estes atingirem a paridade de preço com os equipados com motor térmico 7, mas caminha a passos largos para atingir esse objetivo. POTENCIA: 113 cavalos: AUTONOMIA: 320 km DIFERENTE ENTRE IGUAIS O quadriciclo ligeiro da Citroën surge agora com uma nova cara e irá incluir uma versão buggy para um público mais irreverente Citroên Ami Buggy Desde EUR9 990 Quando, em 2023, a Citroên decidiu criar uma edição limitada de 800 exemplares de um Ami tipo buggy, estaria longe de imaginar que todos os veículos seriam vendidos em poucas horas. Em relação ao Ami comum, o buggy surgia sem portas laterais e com o tejadilho amovível. As vendas seriam feitas exclusivamente online e apenas em oito países: França, Portugal, Itália, Espanha, Bélgica, Reino Unido, Luxemburgo e Grécia. Dez horas após o início da comercialização, a série limitada estava esgotada. Em Portugal, as 50 unidades disponíveis foram vendidas em pouco mais de três horas. Face ao êxito desta edição limitada, a marca francesa não quis desperdiçar a oportunidade e decidiu agora aproveitar a renovação do Ami para incluir uma versão buggy na gama de oferta deste pequeno veículo, que, aliás, está homologado como quadriciclo ligeiro, podendo ser conduzido por jovens a partir dos 16 anos. Para a versão 2025 do Ami Buggy, os técnicos da marca francesa decidiram utilizar umas barras metálicas, pintadas a preto, a substituir as portas e, em vez do tejadilho amovível, colocar-Ihe uma capota de lona, que pode ser aberta ou fechada de forma rápida. Assim, o buggy aparece como uma versão mais jovem, moderna e irreverente. As encomendas começaram em meados de maio e as primeiras unidades deverão chegar a Portugal em agosto. O novo Ami traz algumas alterações em relação ao modelo anterior, nomeadamente nos grupos óticos que foram colocados numa posição mais elevada e incorporados em molduras pretas. Os para-choques, situados nas extremidades laterais, ganham uma forma cilíndrica, de forma a melhor “absorver” qualquer tipo de toque. Existem três packs de personalização do veículo, o Spicy, em que predomina o vermelho, o lcy, com dominância do branco, e o Minty, com tonalidades esverdeadas. O Ami tem motorização elétrica única.com uma autonomia máxima de 75 quilómetros, a carga da bateria é feita através de uma tomada doméstica de 220 volts e demora apenas quatro horas a carregar. os preços começam nos 7 990 euros para a versão mais básica. AUTONOMIA: 75 km O NOVO TRUNFO DA BYD A marca chinesa prepara-se para lançar mais um veículo elétrico na Europa, um modelo citadino que promete um preço de entrada bastante competitivo face ao que existe atualmente no mercado BYD Dolphin Surf A mais recente aposta da BYD para conquistar o mercado europeu foi apresentada no dia 21 de maio, em Portugal, mais propriamente na região de Cascais. Trata-se de um modelo citadino compacto, inspirado no modelo existente na China, o BYD Seagull, que deverá receber algumas adaptações para se estrear na Europa. Foi lançado em 2023 e em menos de dois anos vendeu mais de 200 mil unidades. Este modelo conseguiu também ser o vencedor na categoria de Citadino Mundial do Ano dos World Car Awards. Aliás, esta foi a primeira vez que a BYD conseguiu conquistar um prémio neste evento, cujo júri internacional é composto por 96 jornalistas especializados de mais de 30 países. Tem um design algo inovador, com linhas mais marcantes e definidas do que o que acontece com outros modelos já conhecidos da marca chinesa. Tem 3,8 metros de comprimento e foi desenhado para ser um veículo adaptado às congestionadas grandes metrópoles chinesas. Apesar de a BYD estar em Portugal há apenas dois anos, desde maio de 2023, este será o décimo modelo da marca a ser lançado no nosso país, juntando-se aos Atto 2, Atto 3, Seal, Dolphin, Han, Tang, Seal U, Seal U DM-i e Sealion 7. Segundo os responsáveis da marca, esta estratégia agressiva de apresentação de mais modelos é para continuar e a BYD pretende ter um total de 13 modelos na Europa até ao final de 2026. A política de investimentos no Velho Continente passa ainda pela introdução da nova plataforma de carregamento de baterias, a chamada Super e-Platform, que permite um “abastecimento” de energia à mesma velocidade com que se enche um depósito de gasolina. A rede vai começar agora a ser construída na China e terá capacidades de carregamento máximas de 1 000 kWh, o que permite em apenas cinco minutos carregar até 400 quilómetros de autonomia. Até à hora de fecho desta edição ainda não existia informação sobre os preços de chegada ao mercado, mas, a avaliar pelo que já foi dito pelo responsável da marca no nosso país, este modelo chegará com um preço bastante competitivo face ao que atualmente existe no mercado neste segmento. Também Stella Li, vicepresidente executiva da BYD, admitiu que este modelo irá “oferecer o melhor valor” nos mercados europeus. Ao que tudo indica, o BYD Dolphin Surf deverá ser colocado à venda em Portugal abaixo dos 20 mil euros. O FUTURO E ELETRICO Vendas de carros eletrificados poderão representar mais de 40% do mercado automóvel mundial até ao final de 2030 , POR PAULO M. SANTOS Apesar das grandes incertezas ôno mercado automóvel mundial, a Agência Internacional de Energia admite que as vendas de veículos eletrificados irão continuar a crescer e esta tornar-se-á a tecnologia dominante até ao final da década. Esta organização diz, no seu relatório mais recente, que a comercialização deste tipo de veículos continua a crescer, podendo representar um em cada quatro automóveis novos que entrarão nas estradas do planeta no decorrer deste ano. No primeiro trimestre do ano, o crescimento dos modelos eletrificados situou-se nos 35%, quando comparado com igual período do ano anterior, o que se deve, em grande parte, ao surgimento de cada vez mais modelos a um preço acessível. A abertura e o fechoda capota de lona são automáticos, bastando premir um único botão, e podem ser realizadosem 18 segundos O Leapmotor TO3 está equipado com uma bateria de 37,3 kWh que permite atingir uma autonomia de 265 quilómetros As costas dos bancos da frente podem ser colocadas na horizontal, o que permite criar um pequeno “quarto” no seu interior cabo de carregamento é retrátil e fica alojado sob o capot, facilitando todo o processo de “abastecimento” de energia O Ami Buggy vem com barras metálicasa substituir as portas e com uma capota de lona que se fecha e se abre rapidamente O BYD Dolphin Surf será O décimo modelo que a BYD introduz em Portugal em qpenas dois anos 40% Previsão da quota de mercado dos veículos eletrificados novos em todo o mundo em 2030, segundo o último relatório Global EV Outlook, da Agência Internacional de Energia divulgado a 14 de maio deste ano. 70% Da produção mundial de veículos elétricos é proveniente da China, país que exportou 1,25 milhões de carros no ano passado. 10% Crescimento das vendas de veículos com motorização elétrica nos EUA nos primeiros três meses do ano. 35% Crescimento das vendas de veículos elétricos nos maiores mercados mundiais durante os três primeiros meses do ano. Todos eles registaram novos recordes de vendas de carros com esta tecnologia. 50% Diferença média do custo de operação na Europa de um veículo elétrico carregado em casa e de um com motor a combustão, segundo o relatório Global EV Outlook. 20 MILHôES Previsão da produção total de carros eletrificados em todo o mundo em 2025. 1 em cada quatro carros vendidos até ao final do ano em todo o mundo terá tecnologia elétrica, atendendo às vendas registadas no primeiro trimestre do ano. 2% Percentagem de camiões elétricos vendidos em todo o mundo no ano passado, o que corresponde a um aumento de 80% face a 2023. Segundo a Agência Internacional de Energia, este grande crescimento tem sido suportado pelo mercado chinês, onde os custos operacionais dos modelos elétricos já compensam o elevado preço de aquisição. PAULO M. SANTOS