As ambições da Alpine para o novo A390 são elevadas: o inédito crossover elétrico é a porta de entrada dos franceses no segmento premium. A Renault não quer apenas ser bem-sucedida com carros elétricos compactos de design retro, como o Renault 4 ou o 5. A Alpine, a marca desportiva e premium do grupo francês, acaba de revelar o A390, um crossover desportivo 100% elétrico com espaço para cinco ocupantes. É uma aposta inédita da marca - é o seu primeiro crossover 100% elétrico -, para competir no segmento premium e aponta a mira a propostas como o Porsche Macan e Polestar 4. Por fora, o A390 mantém-se fiel ao concept que vimos o ano passado, com uma silhueta de coupé - acaba por parecer um A110 insuflado -, mas que inova com novos elementos de estilo, destacando-se a assinatura luminosa, que difere bastante da assinatura do A110. No interior, vemos uma configuração reconhecível de outros modelos do Grupo Renault. Ainda assim, o A390 aposta em materiais mais sofisticados, bancos em pele com ajustes elétricos e função de massagem, dois ecrãs de 12" e um sistema de som Devialet com 13 altifalantes. De forma opcional, o sistema pode reproduzir uma sonoridade artificial inspirada em motores de combustão para uma experiência de condução mais emocional. Até 470 cv e 550 km de autonomia O novo ponta de lança francês recorre a um grupo motriz que combina três motores eléctricos - um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro -, garantia também de tração integral. O que é outra estreia na Alpine. Na versão mais potente GTS, o Alpine A390 debita uma potência total de 345 kW (470 cv) e 808 Nm de binário, números que lhe permitem cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,9s e atingir uma velocidade máxima de 220 km/h. Na versão GT, de acesso à gama, a potência desce para os 294 kW (400 cv) e o tempo para chegar aos 100 km/h sobe para os 4,8s. A velocidade também desce para os 200 km/h. Ambas beneficiam de uma função boost, designada OV (de OVertake ou ultrapassagem) que oferece potência adicional - a Alpine não diz quanto - durante 10 segundos para ultrapassagens mais rápidas. No A290, quando mantemos pressionado o botão OV, não há aumento de potência, mas dá-nos instantaneamente o máximo de potência durante o mesmo tempo. A alimentar o sistema elétrico está uma bateria com 89 kWh de capacidade e, apesar do foco na performance, o Alpine A390 não deixa nada a desejar no campo da autonomia: anuncia entre 520 km e 550 km em ciclo WLTP, que varia consoante a dimensão das jantes: 20" ou 21". Quando ligado à tomada , o A390 suporta carregamentos rápidos até 190 kW, graças ao sistema elétrico de 400 V - no Macan é de 800 V. De série, inclui um carregador de bordo de 11 kW, com opção de 22 kW para carregamentos mais rápidos em corrente alternada. Dinâmica tipicamente Alpine A Alpine diz ter apostado numa afinação cuidada do chassis para garantir uma condução envolvente. O A390 recorre a um sistema de vectorização ativa do binário - designado por Alpine Active Torque Vectoring -, que distribui o binário entre os eixos e entre as rodas traseiras, corrigindo subviragens ou sobreviragens. © Alpine Gama da Alpine: A390 (à esquerda), A290 (ao centro) e A110 (à direita) A suspensão foi desenvolvida com batentes hidráulicos e a direcção tem uma relação particularmente direta, reforçando o comportamento dinâmico do crossover de Dieppe. A travagem está a cargo de um sistema com discos de 365 mm e pinças de seis êmbolos. Quando chega? A produção do Alpine A390 está prevista para arrancar no final de 2025, com as primeiras unidades a chegarem ao mercado no início de 2026. Ainda não foram confirmados os preços finais, que serão revelados conforme a abertura de encomendas, mas foram avançados preços entre os 65 mil euros e os 76 mil euros. Miguel Nascimento