A atualização implementada pela Opel no seu modelo de maior sucesso depois do Corsa, inclui ligeiras alterações estéticas e mais equipamento tecnológico. A gama conta com opções a gasolina, elétrica e inclusive esta híbrida ligeira que, provavelmente, será a mais consensual. Não é fácil encontrar as diferenças entre o novo Mokka e o modelo que substitui (apresentado em 2020), porque são muito subtis. Estreia o mais recente desenho do logótipo da marca numa frente que redesenha o para-choques, com morfologia distinta para a entrada da refrigeração logo abaixo do módulo formado pelas luzes e pela grelha (que é uma peça sólida em plástico preto). O design das jantes também é inédito, com 17” de série e 18” nas fotos, as quais representam um CUSto adicional de 375 EUR. O novo catálo-go de cores da carroçaria mantém a opção de combinar o tejadilho eo capô em preto, um detalhe que não estava presente nesta unidade e que implica o acréscimo de outros 300 eth EUR. Já em termos de preços, a nova gama começa nos 23.315 EUR para a versão a gasolina, e culmina no 100% elétrico de 156 cv, que a Opel vende a partir de 34.765 EUR. SOLUçàO PREFERENCIAL A “nossa” unidade situa-se precisamente no meio termo, tanto em termos de preço, 27.715 EUR, como em classificação energética, graças à incorporação de um motor elétrico de 28 cv que partilha esforços com o 1.2 turbo a gasolina e que, embora não aumente a potência combinada, ajuda na eficiência, permitindo a circulação em modo 100% elétrico a baixa velocidade (e manobras) e reduzindo, segundo a marca, o con-Sumo em quase 11/100 km-(vs. O mesmo motor sem hibridização). APENAS AUTOMATICO Essa promessa resulta num consumo real de cerca de 5 //100 km. A tudo isto, associa a caixa automática como única possibilidade; uma excelente parceria, diga-se. E de dupla embraiagem e apresenta boa resposta geral, um tanto brusca nas transições do modo elétrico quando, por exemplo, enfrentamos a rampa de saída de uma garagem e entra em ação O propulsor de combustão. Depois, uma vez em movimen-to, à resposta é lineare a entrega de potência competente, atingindo os 0-100 km/h em pouco mais de 8 segundos e tornando o Mokka um SUV do segmento B notavelmente ágil. A suspensão é firme, embora demonstre alguma dificuldade em gerir o asfalto em mau estado OU as pistas de terra. Se essas forem as condições habituais de circulação, o melhor é escolher jantes de 17”, em pneus com um perfil de 60 mm (em vez dos 55 desta unidade) que ajudarão a filtrar melhor as incidências da estrada. A direção é boa; a propósito, agora incorpora um novo volante achatado. ESPAçO E TECNOLOGIA Outros pormenores renovados são o painel de instrumentos digital, que passou a ser de 10” com apresentação da informação clara e simples. Não há opções de visualização, nem muda quando selecionamos os modos de condução, mas os seus menus têm acesso fácil e rápido. O mesmo acontece com o infoentretenimento, também a cargo de um ecrã tátil de 10” orientado para o condutor, com navegação intuitiva. Para a climatização há botões giratórios e de acesso intuitivo na consola. A aparência do habitáculo é correta, com muito plástico duro, é verdade, mas com acolchoamento nas zonas de contacto (apoios de braços nas portas...). O banco e o volante garantem boa posição de condução mesmo para pessoas de maior estatura. Por sua vez, os lugares traseiros são justos para adultos em altura e espaço para as pernas. Se a habitabilidade traseira e a bagageira são prioridade, o melhor é pensar no novo Frontera com a mesma mecânica por um preço aproximado e 20 cm a mais de comprimento (mala com 460 litros) EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX: controlos de estabilidade e de tração; travagem de emergência autónoma com deteção de peões e ciclistas; aviso de desvio da trajetória com manutenção; reconhecimento dos sinais de trânsito; alerta de atenção do condutor; ajuda ao arranque em subida; cruise control; sensor de pressão dos pneus; faróis Intelli-LED, assistente ao estacionamento traseiro com câmara de marcha-atrás 1800: sensores de estacionamento traseiros; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos; ar condicionado automático: volante multifunções em polipele; estofos em tecido polipele; banco dianteiros reguláveis em altura; banco do condutor com regulação lombar: painel de instrumentos digital de 10": sistema multimédia com ecrã tátil a cores de 10” entradas USB, Bluetooth e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios; chamada de emergência E-Call; e jantes de liga leve de 17 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (500 EUR); estofos em Alcantara polipele (650 EUR); jantes de 18” (375 EUR); pack Tecnologia = inclui sistema de assistência à condução Plus (ADAS), Park & Go, volante aquecido, entrada e arranque sem chave, sistema Multimédia Navi carregador por wireless para dispositivos móveis (2.300 EUR) 44 OPEL MOKKA HYBRID TESTE OPEL MOKKA HYBRID GS 1.2 T136( CV A marca alemã renova o seu B-SUV com mexidas estéticas e reforço do equipamento. Aqui, na versão a gasolina mild hybrid de 1.2 litros e 136 CV. traseira camara 1800 série PREçO: 29.365 EUR RIVAL TOYOTA YARIS CROSS HIBRIDO 130 LUXURY TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cil. em linha, atmosféricc + elétrico CILINDRADA 1.490 cm3 POTeNCIA 130 CV (96 kWh) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100km (misto) PREçO 34.730EUR o crossover nipónico assume-se como um dos mais eficientes do segmento, graças à sua hibridação pura. e ligeiramente mais comprido que o Opel e reclama maior bagageira (397 litros), contudo o preço também é bastante superior. FICHA TECNICA OPEL MOKKA HYBRID GS 1.2 T 136 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTENCIA 136 cv às 5.500 rpm BINARIO MAXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSAO Dianteira, caixa auto, 6 vel. (dupla embraiagem) V. MAXIMA 207 km/h ACELERAçAO 8,2 s (0 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 4,8 l/100 km (misto) EMISSõES CO2 (WLTP) 109 g/km (misto) DIMENSõES (C/LíA) 4.150/ 1.787 1.535 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.362 kg BAGAGEIRA 3501 PREçO 29.365 EUR GAMA DESDE 23.215EUR I.CIRCULAçAO (IUC) 148,22: EUR LANçAMENTO Março de 2025 12E AE AVALIACAO PREçO PRESTAçõES COMPORTAMENTO CONSUMO uiiguniu EURO INCAP TESTE 2022 ADULTOS A75y) C@) CRIANçAS PEõES ®® SEGURANçA 0® Ligeiras alterações estéticas na parte dianteira: novo logo e para-choques CONCLUSaO A pergunta é simples: será razoável pagar por este Hybrid quase mais 4.000 EUR face à versão a gasolina com motor e equipamento (GS) equivalente, mas sem as vantagens da hibridização leve e da caixa automática? Talvez, depende das prioridades... Já o espaço traseiro algo reduzido é uma desvantagem que pode ser resolvida sem sair do catálogo da Opel, com o novo Frontera. Faróis Intelli-Lux LED de série nesta versão. A parte frontal apresenta o novo desenho do logotipo do Blitz (raio, em alemão). Na imagem, jantes de 18” bicolor com efeito corte de diamante /preto brilhante (opcionais). Conferem um aspeto dinâmico ao conjunto. A bagageira conta com um duplo fundo de 12 cm que, não só, aumenta a altura para 54 cm, como permite aproveitar todo o espaço disponível. Boa decisão. DESIGN INTERIOR MODERNO, MATERIAIS SIMPLES E BOA MONTAGEM Volante multifunções em pele com zona inferior achatada (toque desportivo) e excelente pega. 1. Novo painel de instrumentos digital de 10”. 2. Consola central minimalista apenas com os botões/comandos para o travão de mão elétrico e o seletor dos modos de condução. 3. O ecrã multimédia central, de 10”, apresenta menus simples e fáceis de utilizar. A resolução da câmara traseira podia ser melhor. BOA Posição DE CONDUçaO ESPACO TRASEIRO ALGO LIMITADO PARA ADUETOS JUAN PABLO ESTEBAN