Na segunda geração C5 Aircross, corte radical com o antecessor. Nova plataforma, nova imagem, habitabilidade superior, conforto “à francesa” e uma gama de motorizações eletrificadas com híbrido ligeiro, híbrido plug-in e 100% elétrico. Chega no segundo semestre de 2025. Depois de duas aparições nos salões de Paris e de Bruxelas, ainda sob a forma de protótipo, o novo C5 Aircross apresenta,se finalmente ao serviço. A viver a sua segunda geração, aquele que a Citroên assume como o seu “ novo porta-estandarte” traduz o que de melhor a casa francesa sabe fazer. Habitabilidade, conforto, tecnologia e, como não podia deixar de ser. eletrificação são palavras de ordem num modelo que irá “defender” a marca num dos principais segmentos do mercado, o dos C-SUV. Mas, comecemos pelo princípio. Partindo da plataforma multienergias STLA Medium do grupo Stellantis (é o primeiro Citroên a utilizá-la), a marca criou um conjunto com 4,65 metros de comprimento (mais 15 cm que O antecessor). por 1,90 de largura (+5 cm) e 1,68 m de altura. Porém, o grande segredo deste c5 Aircross reside na distância entre eixos de 2,78m (+16 cm) que permitiu criar um espaço interior generoso, devidamente acompanhado por uma bagageira de 650 litros, cujo piso pode ser ajustado em duas alturas. Tendo como musa inspiradora O C5 Aircross Concept apresentado no ano passado n no último Salão de Bruxelas, em janeiro, a marca afirmava que o protótipo representava cerca de 95% do modelo de produção final o novo modelo herda elementos de desenho como a frente e as jantes semi-carenadas OU OS inovadores grupos óticos traseiros Light Wings, compostos por três pontos de luz, mas em que dois deles surgem em posição saliente nas laterais da carroçaria, tudo focado na melhoria aerodinâmica: anuncia um coeficiente scx de 0,75. Contudo, nem só de aerodinâmica vive este C5 Aircross. De linhas direitas e fluídas, na dianteira o capô mergulhante conflui na nova assinatura luminosa da marca também com três pontos (faróis com tecnologia Matrix LED no acabamento de topo) e no logotipo do “double chevron” sobredimensionado bem ao centro da grelha (fechada nas versões 100% elétricas). O resultado é uma imagem simples, mas moderna e, acima de tudo, consensual. MULTIPLICAçáO DO ESPAçO Regressando áS dimensões, o C5 Aircross cresce por fora... e por dentro. Segundo a Citroên são mais 5,1 cm de espaço para as pernas numa fila traseira que, infelizmente, perde duas mais-valias presentes no antecessor: OS 3 bancos individuais e a possibilidade de estes serem regulados no sentido longitudinal. Em compensação as costas dos bancos permitem inclinação (entre 21 e 330) e a referida volumetria da bagageira mantém-se intocável, independentemente da motorização escolhida. Seguindo as recentes tendências do mundo automóvel, o ambiente interior prima pela modernidade e digitalização, dominada por um generoso ecrã multimédia vertical de 13” (com navegação 3D, ChatGPT e reconhecimento de VOZ “Hello Citroên"), painel de instrumentos digital de 10” e um Head-Up Display, cuja AMI 2025 Paralelamente ao c5 Aircross, a Citroên renovou o pequeno Ami, um quadriciclo totalmente elétrico, cujo motor está limitado a 45 km/h, e que pode ser conduzido a partir dos 16 anos com licença AM. A bateria de 5,5 kWh garante até 75 km/h de autonomia e pode ser carregada em 4 horas numa qualquer tomada de 220 V. Entre as novidades do Ami destaque para o desenho da dianteira e da traseira e para introdução de três packs de cores (Spicy, lcy e Minty) que conferem um toque ainda mais irreverente. De igual modo, a gama passa a dispor de uma versão Buggy (antes proposta como edição limitada), com um visual mais aventureiro, portas substituídas por barras metálicas, teto em capota, spoiler traseiro e jantes em aço de 14”. O motor, a bateria e a autonomia são as mesmas do modelo original. O Ami está disponível a partir de 7.990 EUR (8390 EUR com um dos pack de cores), enquanto o Ami Buggy começa nos 9.590EUR área projetada no vidro aumentou 30%. Ainda lá dentro destaque para os já habituais bancos Citroên Advanced Comfort, sendo que os dianteiros podem ser regulados eletricamente e incluir funções de aquecimento, ventilação e massagem, e para o enorme tejadilho panorâmico que, não só, confere mais luz ao habitáculo, como ajuda a transmitir maior sensação de espaço. ODE á ELETRIFICAçáO Com a eficiência como parte importante da sua estratégia global, a Citroên delineou para o novo C5 Aircross uma gama mecânica toda eletrificada. Assim, a oferta começa no Híbrido 145 Automático, OU seja, um híbrido ligeiro com tecnologia de 48v que alia um motor a gasolina turbo de 3 cilindros e 1.2 litros com 136 CV a uma unidade elétrica de 12 CV, instalada na caixa automática de dupla embraiagem de 6 velocidades. Como o próprio nome indica, a potência total é de 145 CV e, segundo a marca francesa, permite circular pontualmente em modo elétrico e garante uma autono-mia total de mais de 950 km. Segue-se outro híbrido, mas plug-in com 195 cv, fruto da combinação de um propulsor a gasolina 1.6 de 150 cv com um motor elétrico de 125 (92 kW), alimentado por uma bateria de 21 kWh. A autonomia sem emissões é de até 86 km (mais de 100 km em cidade), enquanto o carregamento pode ser feito em tomadas de 3,7 (5h15) OU 7,4 kW (2h55). Por último, duas alternativas 100% elétricas, uma com 210 CV (157 kW) e bateria de 73 kWh (autonomia de 520 km) e oUtra de 230 CV (170 kW) aliado a uma bateria de 97 kWh capaz de percorrer até 680 km. Ambos podem carregar em corrente contínua até 160 kW e em alternada até 22, bem como fornecer energia a dispositivos externos através da função V2L (Vehicle-to-Load). D MIGUEL RODRIGUES ¿m destavo . 4,65 m de comprimento (+15 cm que antes) a Plataforma STLA Medium o Mecânicas híbridas, PHEV e elétricas entre 145 e 230 CV 0 Maior habitabilidade o Encomendas a partir de junho Ambiente moderno e digital. A qualidade é boa, mas sem “floreados”: não há plásticos macios, apenas acabamentos estofados. Muitos dos pormenores do design exterior são herança do concept apresentado em 2024, incluindo os curiosos farolins Light Wings. Como é habitual na marca, o conforto volta a estar em alta com bancos e suspensões com assinatura Advanced Comfort ? MIGUEL RODRIGUES