A declinação Brabus consagra a versão mais poderosa do crossover coupé da smart. Se o motor de entrada com 272 CV já é mais do que suficiente, com a dupla unidade elétrica de 428 CV e tração integral posiciona-se como a alternativa mais potente da sua classe, com um desempenho digno de um superdesportivo. oomo mudou a smart, a marca que no início do novo século quebrou paradigmas e popularizou o carro urbano, quase um "brinquedo", que podia ser estacionado em qualquer lugar, consumia pouco e tinha aquele toque tão "cool". Ametamorfose da marca, antes alemã e agora aliada ao poderoso grupo chinês da Chery Automotive, resultou em algo diferente. E se o primeiro produto da nova era foi O SUV compacto #, O carro que vê aqui, O #3 explora uma faceta mais dinâmica. Todos. claro, 100% elétricos, como o próximo #5, O seu SUV de 4,7 metros que será lançado este ano. O #3 parte da base do #1, mas modifica os argumentos e também o tamanho. São 4,4 metros de comprimento (mais 13 cm) e uma distância entre eixos (2.785 mm) Um pouco superior, uma das mais generosas da sua categoria. A distância da carroçaria ao solo é de 160 mm, a meio caminho entre um automóvel “convencional e um SUV. Medidas à parte, a smart conseguiu dotá-lo de uma personalidade mais desportiva, alongando a sua silhueta e diminuindo a altura do tejadilho, que desce mais acentuadamente, e, tal como o primeiro, com uma versão Brabus que culmina a gama com prestações absolutamente im-pressionantes. Quase até fora de contexto, porque a gama #3 associa para os restantes acabamentos um motor elétrico de 272 cv já de si muito rápido (0-100 km/h em apenas 5,8 segundos), enquanto aqui apresenta com uma dupla unidade mecânica e tração total de 428 CV! CHEGA ESOBRA o apelido Brabus surge como uma espécie de declaração de intenções, mais em termos prestacionais do que nas sensações desportivas que se sente ao volante. Em relação ao primeiro, acelera de o a 100 km/h em 3,7 segundos. Num arranque de semáforo deixaria para trás um Porsche 911 Carrera (4,1 segundos) OU um BMW M4 (3,9). A potência é entregue de forma muito direta, sempre com mais energia no modo Desportivo OU no específico Brabus. Existem também outros perfis Conforto e ECo, embora em qualquer um deles exista potência de sobra. Sim, é um elétrico, e faz barulho se o condutor quiser. Há quatro sons virtuais: dois mais espaciais, outro semelhante a um motor térmico e um quarto que emula o “ronronar” do smart original. Os dois últimos estão bem conseguidos, embora mediante a posição do acelerador possam tornar-se um pouco incómodos nos trajetos longos. Quanto ao consumo, em ambientes Urbanos move-se em torno dos 16 kWh/100 km. e mantém médias gerais abaixo dos 20 Assim com bateria de 66 kWh (há outra menor de 49 para o acabamento Pro) assegura viagens sem carregamentos entre 300 e 330 km. A potência de carga é boa: até 22 kW em corrente alternada e um máximo de 150 em contínua Enquanto a sua mecânica oferece um rendimento de superdesportivo, dinamicamente é um automóvel que se comporta bem (algo que não acontecia com o #1 Brabus) rola com agilidade e sem desconforto. Porém, falta-lhe um pOuco de garra para ser considerado um carro desportivo puro. A progressividade ao soltar o acelerador, quando a travagem regenerativa entra em ação, não é muito linear, e os seus dois níveis só podem ser ajustados a partir do ecrã (carece de patilhas no volante); sempre se nota alguma retenção. Há também o modo s-Pedal para conduzir quase sem pisar no travão e 4 perfis de assistência à direção, com melhor tato nos mais desportivos. BEM-APRESENTADO O “selo” Brabus implica certos aditivos no habitáculo, continuando com aqueles pormenores vermelhos (no exterior, nas saias e pinças) nas costuras e cintos. Destacam,se os bancos, muito bem estofa-dos em microfibra e couro sintético, equipados com aquecimento e ventilação. A aposta é num ambiente com poucos botões, pelo que é necessário algum tempo para aprender onde está cada função num sistema multimédia completo, fácil de manusear e que associa ecrãs de qualidade (o do painel de instrumentos, mais sucinto em dados). Há muito som e ani-mações na interação com o carro, e está extremamente equipado: muito bem em segurança e até com bomba de calor para aumentar a autonomia. E como cereja no topo do bolo, habitáculo espaçoso e com muita luz graças ao teto panorâmico de série. D JUAN ESTEBAN (õ PAULO CALISTO Carros 51 RIVAL MG4 ELECTRIC XPOWER TIPO DE MOTOR Elétricos, síncrono de íman permanente, dianteiro e traseiro POTêNCIA 435 CV (324 kW) BATERIA lões de lítio, 64 kWh AUTONOMIA 400 km PREçO 44.060 EUR o elétrico da MG oferece inclusive um duplo motor mais potente e um preço mais acessível. Penaliza mais no consumo e no espaço traseiro. Na qualidade geral também é mais modesto. FICHA TECNICA SMART #3 BRABUS TIPO DE MOTOR Elétricos, síncronos de íman permanente, dianteiro e traseiro POTENCIA 428 CV (315 kW) BINARIO MAXIMO 543 Nm TRANSMISSAO Integral, caixa de relação única BATERIA lões de lítio; 66 kWh (62 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 415 km (551 km em cidade) TEMPO DE CARGA 3ha22 kW CA (10-80%) 30 min.a a 150 kW CO (10-80%) V. MAXIMA 180 km/h ACELERAçAO 3,7s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,6 kWh/100 km (misto) EMISSoES CO: (WLTP) 0 DIMENSoES (C/L/A) 4.400 1.844 1.556 mm PNEUS 245/45 R20 PESO 1.910kg BAGAGEIRA 370-1.1601 PREçO 52.950EUR GAMA DESDE 39.950 EUR L.CIRCULAçAO (IUC) 0EUR LANçAMENTO Janeiror de 2024 AVALIACAO PREçO PRESTAçoES COMPORTAMENTO CONSUMO PREçO: 52.950 EUR CONCLUSaO Não deixa de ser um carro com aquele toque “amigável” e funcional da mobilidade elétrica, mas ao mesmo tempo com uma aceleração violenta quando se pisa a fundo o pedal da direita. Ao contrário do Brabus #1, aqui a dinâmica está à altura. Vem com todo o equipamento, enquanto na relação preço/potência há poucos que se Ihe equiparam. Dentro da gama, custa mais 5.000 EUR do que o acabamento Premium de 272 CV. Dá que pensar. Equipa faróis LED, máximos automáticos e indicadores de mudança de direção dinâmicos. a frente e atrás, faixa LED entre os grupos óticos. o Brabus monta jantes de 20” e pinças pintadas de vermelho. Como o resto da gama, puxadores das portas retráteis. Volumetria da bagageira moderada; o piso de carga está um pouco elevado. Na frente há um espaço de 15 litros. O carregador embarcado é de 22 kW. Para carga rápida suporta até 150: 30 minutos de 10-80%. MAIOR DISTaNCIA ENTRE EIXOS: ESPACO PARA AS PERNAS NOTaVEL, EMBORA OS JOELHOS FIQUEM UM POUCO ALTOS ASPETO “CLEAN” E MINIMALISTA, COM BONS ACABAMENTOS; O POSTO DE CONDUçaO, MAIS BAIXO DO QUE NO #1 A consola oferece vários compartimentos porta-objetos, na parte superior e inferior. 1. A instrumentação num painel muito horizontal é mais vistosa que prática, embora exista um Head-up display de série. 2. Seletor de relações de caixa posicionado na coluna de direção, muito cómodo. 3. Na ausência de botões, o ecrã tátil central reúne todas as funções (até para ajustar os espelhos). Tem excelente visibilidade e os menus, uma vez aprendidos, são claros. EQUIPAMENTO SêRIE Airbags frontais laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de tração e de estabilidade: ISOFIX: travagem de emergência autónoma com deteção de peões e ciclistas: sistema de mitigação de colisões frontal e traseira; alerta de trânsito cruzado frontal e traseiro; assistente de velocidade inteligente; assistente de manutenção na faixa de rodagem; deteção de ângulos mortos: sistema de monitorização do condutor; reconhecimento de sinais de trânsito; assistência em descidas: assistente de manobra evasiva: cruise control com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis LED com máximos adaptativos: câmara 3600, assistente de estacionamento automático: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico: retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de luz e chuva; teto panorâmico fixo com proteção térmica; portão da bagageira elétrico e função mãos-livres: alarme: ar condicionado automático de duas zonas; pedais desportivos Brabus; volante desportivo multifunções em Alcantara com aquecimento, bancos em material sintético microfibrado: bancos dianteiros com regulação elétrica, aquecimento e ventilação; iluminação ambiente bomba de calor, head-up display de 10”: painel de instrumentos digital de 9,2” sistema multimédia com ecrã tátil de 12,8” 4 entradas USB, Bluetooth, navegação, 4G/Wi-Fi e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios: atualizações de software over-the-air carregador sem fios para smartphone; sistema de chamada de emergência eCall! e jantes de liga leve de 20 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (880 EUR. PAULO CALISTO