O império de Musk parece estar a começar a meter água em várias frentes e até o Grok - o sistema de inteligência artificial do X - andou uns dias a falar sobre o "genocídio branco" Elon Musk diz que voltou a "passar 24 horas por dia, sete dias por semana, no trabalho" e a dormir em salas de conferências - aparentemente mergulhando de cabeça no mundo corporativa depois dos cinco meses de oligarquia em Washington. Esse tipo de excesso de trabalho performático muitas vezes parece ridículo nos dias de hoje - mais um empreendedor de tecnologia a exibidor a sua devoção ao trabalho árduo. Musk é um defensor de longa data destas culturas de trabalho "extremamente hardcore". Mas, dada a escala e a gravidade dos problemas que atingiram o império empresarial de Musk de uma só vez, um esforço total pode ser apropriado. As vendas da Tesla a afundar. O Cybertruck está a se tornar um fracasso histórico. O site de mídia social X precisa de "grandes melhorias operacionais", de acordo com Musk, após uma interrupção generalizada no fim de semana, que ocorreu menos de duas semanas depois que o Grok do X se transformar por momentos num teórico da conspiração que não parava de falar sobre o "genocídio branco". E, na terça-feira à noite, o mais recente lançamento multimilionário da SpaceX acabou com o foguete Starship a girar sem qualquer controlo até se desintegrar no Oceano Índico. Os investidores parecem ter ficado aliviados com o facto de Musk estar de volta ao trabalho diário. As ações da Tesla - a única empresa de capital aberto pertencente a Musk - subiram 25% no último mês (embora ainda estejam em baixa em relação ao pico atingido em dezembro). Esse otimismo depende de Musk realmente resolver os problemas (muitos deles autoinfligidos) que assolam a fabricante de veículos elétricos, ao mesmo tempo em que cumpre a promessa de lançar um serviço de táxi autónomo em Austin, Texas, nas próximas semanas. Seria uma tarefa difícil para qualquer CEO. É uma tarefa gigantesca para alguém que gera várias empresas em apuros ao mesmo tempo. Há um mês, a Tesla relatou uma queda de 70% nos lucros do primeiro trimestre. Isso (juntamente com uma reportagem do Wall Street Journal que dizia que o conselho da Tesla estava à procura de um novo CEO) pareceu ser um alerta para o bilionário, cuja incursão na política de extrema-direita acabou por ser desastrosa para a marca de veículos elétricos. O Cybertruck é um fracasso caro para a Tesla. Patrick T. Fallon/AFP/Getty Images Dados divulgados na terça-feira mostraram que as vendas da Tesla na Europa caíram cerca de 50% - o quarto mês consecutivo de queda nas vendas da empresa. Há duas razões principais para isso: os europeus estão a rejeitar a política pessoal de Musk e optar por comprar veículos elétricos muito mais baratos de fabricantes chineses, como a BYD. (Uma marca que Musk já ridicularizou no passado e que agora dizimar a Tesla no mercado automóvel global. Resta saber como Musk lidará com o Cybertruck, o seu projeto favorito que acabou por se tornar um fardo de 3.175 kg para a Tesla, atormentado por repetidos recalls - chamados dos veículos aos stands de venda - (incluindo um por uma peça de acabamento que estava literalmente a cair do veículo) e vendas fracas. Há dois anos, Musk disse com uma cara séria que esperava adicionar 250 mil Cybertrucks por ano às estradas norte-americanas. A Tesla vendeu 40 mil exemplares no ano passado. No primeiro trimestre deste ano, vendeu apenas 6.400, de acordo com a Cox Automotive. Se as vendas não aumentarem, a Tesla está a caminho de atingir apenas cerca de um décimo da sua meta anual. Os Cybertrucks estão a perder valor rapidamente. A Tesla só recentemente começou a permitir trocas, e dois clientes contaram ao Business Insider que as estimativas de troca perspetivaram cerca de 37% de depreciação após apenas um ano. Além de tudo isso, Musk - que tem um histórico de promessas exageradas e atrasos de anos - está a planear lançar um serviço de transporte sem condutor da Tesla no próximo mês em Austin. Mas já há várias dúvidas sobre a capacidade da Tesla de concretizar o projeto. De acordo com a Fortune, "grupos importantes - incluindo o departamento de transportes de Austin, os serviços de emergência de Austin e os reguladores federais - ainda não têm informações importantes sobre as máquinas autônomas . Os riscos são altos. O analista de tecnologia Dan Ives, que tem sido incomumente crítico em relação ao envolvimento político de Musk e danos provocados à marca Tesla, referiu numa nota publicada na semana passada que "a grande maioria" do aumento da valorização da Tesla está assente no sucesso da "visão autónoma vingar". O evento em Austin é o "início desta próxima era de crescimento para Musk e a Tesla". CNN , Allison Morrow