A marca do "cavallino rampante” eleva o nível com o 296 Speciale, uma evolução radical da sua berlinetta híbrida que ganha potência, perde peso e melhora a aerodinâmica para se tornar o novo membro da família mais atlética de Maranello. am 1999, O 360 Challenge Stradale inaugurou a saga das edições especiais dos modelos V8 com motor central/longitudinal da Ferrari. Versões radicais, geralmente mais leves e potentes, o mais próximo de um carro de corrida que Maranello colocava nas estradas de todo o mundo. E assim, depois dos 430 Scuderia, 458 Speciale e 488 Pista, é agora a vez do 296 Speciale que, embora não seja um v8, é o herdeiro natural de todos eles, pois representa uma evolução em termos de potência, peso e carga aerodinâmica face ao 296 GTB, à venda desde 2022. SUPERSONICO Comoreferimos, OS V8 (atmosféricos no início e com turbo na últi-ma versão) deram lugar ao atual coração mecânico que equipa o modelo de entrada da Ferrari. Um motor que tem algo da F1 devido à sua arquitetura v6 biturbo, embora com uma cilindrada de 3 litros (em comparação com OS 1.6 litros dos monolugares de Hamilton-Leclerc). Este propulsor entrega 700 cv (um aumento de 37 em relação ao modelo base) e é combinado com outro elétrico de 180 para uma potência conjunta de 880 CV. Esta arquitetura híbrida plug-in (PHEV) não só permite acelerar de 0-100 km/h em 2,8 segundos e ultrapassar os 330 km/h de velocidade máxima, como também torna possível percorrer até 25 km em modo elétrico, com uma velocidade limitada a 135 km/h, graças a uma bateria de 7,5 kWh. Outro aspeto que marca a diferença é a redução de peso: 60 kg a menos face ao 296 GTB, O que o deixa na casa dos 1.400 kg, um registro brilhante se considerarmos que se trata de um híbrido plug-in que, como já foi dito, implica um motor de combustão e todo o aparato elétrico e eletrónico, bateria incluída. A dieta foi feita com USO massivo de materiais leves como fibra de carbono, titânio e vidros ultraleves: o conjunto é apoiado por um ajuste do chassis e aerodinâmica ativa que gera 435 kg de carga a 250 km/h, com soluções derivadas diretamente da F1 e dos GT de resistência. COM ARNESES o interior também foi renovado com Alcântara, carbono e ecrãs com grafismos específicos, além de arneses robustos com 4 pontos de fixação para o condutor e o acompanhante. As ajudas eletrónicas de condução, como O Si-de Slip Control OU O ABS EVO, foram recalibrados para oferecer o melhor em condições extremas, e para que o condutor tenha controlo total sobre o modelo. Com tudo isSO, O 296 Speciale registou um tempo em Fiorano de 1,19 minutos, 3 segundos mais rápido que o 296 GTB. Estima-se que ultrapasse os 400.000 EUR com opcionais como a nova cor exterior Verde Núrburgring com faixa dupla longitudinal, clássica da família pela primeira vez em branco. FICHA TECNICA FERRARI 296 SPECIALE TIPO DE MOTOR V6: a 120, biturbo, cárter seco CILINDRADA 2.992 cm3 POTENCIA 700 cv (515 kW) às 8.000 pm BINáRIO MáXIMO 755 Nm às 6.000 pm MOTOR ELETRICO POTENCIA 180 cv (modo Qualify) BINáRIO 315 Nm BATERIA 7,45 kWh AUTONOMIA 25 km POTENCIA (TOTAL) 880 Cv (647 kW) BINáRIO (TOTAL) 1.010 Nm V. MáXIMA 330 km/h ACELERAçáO 2,8s (0 a 100 km/h) CONSUMO 6,4 l/100 km DIMENSOES (C/LIA) 4.565 1.958/ 1.187 mm PNEUS 245/35 ZR20 305/35 ZR20 PESO 1.410 kg BAGAGEIRA 113 litros PREçO 407.000 EUR 60 KG MAIS LEVE QUE O 296 GTB... A nova aerodinâmica incrementa em 20% a carga vertical que a carroçaria é capaz de gerar a 250 km/h. No interior, destaca-se a fibra de carbono combinada com um estofo mais acolhedor e desportivo em Alcântara. Os cintos de segurança são arneses. Carros 5 A eletrónica permite eleger entre 4 modos de condução: eDrive (100% elétrico), Hybrid, Performance e Qualify. máximo rendimento via extraboost elétrico (180 CV). O V6 biturbo híbrido oferece 60 cv a mais em relação ao modelo base, 37 dos quais provenientes do motor de combustão e o restante da maquina elétrica. 6.6 E 3 SEGUNDOS MAIS RáPIDO EM PISTA JOSÉ ARMANDO GÓMEZ